Esittelyssä: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D: Still Car
Ei siis ole mikään yllätys, että Toyota on valinnut Islannin esittelemään uusinta hankintaansa, 2,8-litraista dieseliä, jossa on kaikki mitä tarvitset katumaasturin testaamiseen, kauniista asfalttiteistä raunioihin, kivisiin aavikoihin ja laavakenttiin. jokien ylittäminen ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä lunta jäätiköillä.
Nykyinen Land Cruiser on ollut markkinoilla jo kaksi vuotta, mutta myös sille parhaiten sopiva suuri diesel oli jo vanhentunut, kun se kunnostettiin vuonna 2013 (kun otetaan huomioon, että uutta Land Cruiseria joudutaan odottamaan muutama päivä). enemmän vuosia). ympäristöstandardit ovat muuttuneet), kuten on tapahtunut tämän sukupolven käyttöönoton jälkeen vuonna 2009. Uutta moottoria joutui odottamaan tähän vuoteen, ja nyt Land Cruiserilla on vaihteisto, joka vaihtaa hiljaa dieseliin. ja huonompi tulevaisuus.
Edelliseen verrattuna uudessa nelisylinterisessä moottorissa on kaksi desilitraa pienempi iskutilavuus, noin viisi hevosvoimaa enemmän, vääntömomentti pienimmillä kierroksilla ja ennen kaikkea paljon puhtaampi pakokaasu. Toyota on huolehtinut tästä (ensimmäistä kertaa dieselmoottoreissaan) SCR -katalysaattorilla eli lisäämällä pakokaasuihin ureaa. Kulutus: Virallisesti 7,2 litraa 100 kilometriä kohden, mikä on erinomainen tulos 2,3 tonnin maastoautolle.
Muu tekniikka ei ole muuttunut. Tämä tarkoittaa, että Land Cruiserilla on edelleen alusta ja voimansiirto, jotka on suunniteltu vertaansa vailla maassa. Vaihteistoa ja vaihteistoa (tämä on vakio-manuaalinen, mutta automaattinen lisämaksusta) avustavat keskuslukitus ja itselukittuva vääntömomenttipyörä ja tietysti elektroniikka, joka auttaa myös jarruissa. Jos lisäämme tähän järjestelmän automaattisen kiipeilyn kalliolle ja ilmajousituksen säätämisen maahan pyörien alla (kivillä se tietysti toimii eri tavalla kuin esimerkiksi nopealla kivillä), kyky poistaa vakaajat (KDSS ), säätämällä kaikki elektroniikka maahan. konsoli), ajoneuvon korkeuden säätö ... Ei, Land Cruiser ei ole niin pehmeä kaupunkimaasturi. Se on edelleen todellinen massiivinen maastoauto, joka todennäköisesti pysäyttää kuljettajan pelon kuin maastossa pyörien alla. Ja koska viimeisin remontti sisälsi ulko- ja sisustussuunnittelun, mukaan lukien materiaalit (esimerkiksi kova muovi, vain näyte), se on myös hyvä kumppani jokapäiväisessä käytössä.
Hinnat? Halvinta "Kruzerkaa" varten sinun on vähennettävä 44 tuhatta (tästä rahasta saat peruskokoonpanon, manuaalivaihteiston ja lyhennetyn akselivälin yhdessä kolmen oven korin kanssa) ja täydellisesti varustetusta viisiovisesta automaattivaihteisto sinun on valmisteltava noin 62 tuhatta ruplaa.
Dusan Lukic, Toyota -kuva
