Koeajo Hyundai Santa Fe
Korealaisten autonvalmistajien kanta-asiakasaste on yksi massasegmentin korkeimmista. Todellakin, mikä pakottaisi ostajan ostamaan "tyhjän" premium-crossoverin, jos suurempaa ja paremmin varustettua Santa Fea on saatavana samasta rahasta ...
On hämmästyttävää, kuinka aika voi muuttaa käsitystämme todellisuudesta. Kolme vuotta sitten istuin Hyundai Motor Studio -putiikissa, joka sijaitsi sitten Tverskayalla suoraan lennätystoimistoa vastapäätä, ja kuuntelin korealaisen tuotemerkin edustajia. He sanoivat luottavaisesti, että Santa Fe on premium-crossover, jonka on taisteltava paitsi Mitsubishi Outlanderin ja Nissan X-Trailin, myös Volvo XC60: n kanssa. Sitten se aiheutti hymyn, ja hinta alle 26 300 dollaria huippuversioista oli yllätys. Ja nyt, kolmen vuoden kuluttua, samat sanat eivät enää herätä muuta kuin hiljaista suostumusta.
Uudessa todellisuudessa Apple kopioi Samsungin, Etelä-Korean onnistuneet päätökset, ja Japani ei ole ainoa maa, joka kestää Yhdysvaltojen painostusta ja ei määrätä sanktioita Venäjää vastaan, ja korealaisten autovalmistajien asiakasuskollisuus on yksi korkeimmista massasegmentissä. Minkä pitäisi todellakin pakottaa ostaja ostamaan "tyhjä" premium-crossover, jos suurempaa, paremmin varustettua ja ajo-ominaisuuksiltaan huonompaa Santa Fe on saatavilla samasta rahasta?
Pienen uudelleensuunnittelun, jonka vuoksi olimme jälleen kokoontuneet Hyundai Motor Studioon (nyt se sijaitsee Novy Arbatilla), pitäisi vahvistaa Santa Fe -asemaa markkinoilla, tehdä siitä entistä korkealaatuisempi ja nykyaikaisempi. Ei ihme, että auto sai etuliitteen nimessä - nyt se ei ole vain Santa Fe, vaan Santa Fe Premium. Ulkopuolella sama palkkio ilmaistaan suurena määränä kromia, tummennettuja ajovaloja ja nykyaikaisempia ajovaloja tummemmilla koteloilla.
Tietenkin tämän "kosmetiikan" takia Hyundai on kallistunut, mutta nyt se on enemmän ajankohtien mukainen. Sisätiloissa päivitys toi uuden ilmastointilaitteen ja erilaisen multimediajärjestelmän sekä enemmän pehmeitä muoviosia. Nyt jopa alemmilla varustustasoilla Santa Fellä on värillinen ja melko suuri kosketusnäyttö, ja rikkaissa versioissa on ilmestynyt uusia aktiivisia turvajärjestelmiä: kuolleiden kulmien tarkkailu, kaistojen hallinta, etutörmäysten ja törmäysten estäminen pysäköinniltä poistuttaessa erä, automaattinen pysäköintipalvelu ja monipuoliset kamerat.
Nämä muutokset olisivat voineet olla rajoitettuja, kun otetaan huomioon, että parin vuoden kuluttua crossover uudistetaan syvästi. Mutta korealaiset eivät olisi itseään, jos he eivät yrittäisi purkaa tilanteesta maksimia, joten tekniikassa tapahtuu muutoksia. Moottoreiden teho on hieman kasvanut, ja jousitukseen on ilmestynyt uusia iskunvaimentimia. Lisäksi bensiiniauton muutokset vaikuttivat vain takajousitukseen, mutta ne työskentelivät dieselmoottorin kanssa ympyrässä. Lisäksi lujien terästen osuutta korissa korotettiin, mikä lisäsi rakenteen jäykkyyttä.
Tällaisissa tapauksissa tärkeintä on ymmärtää päivityksen takana olevat: todelliset parannukset tai perinteinen markkinointityökalu, joka jälleen kiinnittää potentiaalisten asiakkaiden huomion malliin. Vastaus kysymykseen oli tarkoitus olla 300 km Moskovasta Myškiniin. Testireitin valinta todistaa Hyundain luottamuksen autoonsa - Yaroslavlin alueen tiet eivät ole parhaita, ja uudistusta edeltävä crossover kärsi taipumuksesta heilahtaa, ei parhaan jousituksen palautumisesta ja sen lyhyistä aivohalvauksista. Bensiinimoottorin vetovoiman puute teki jokaisesta ohittamisen ja lähtevän tulevalta kaistalta intensiivisen seikkailun.
Samalla kun ahdistelemme aamulla Moskovan liikenteessä, on aika tutustua uuteen multimediajärjestelmään. Santa Fessä on nyt ensiluokkaista musiikkia. Se on vain kaikki sen korkealuokkaisuus tulee suureksi nimeksi - ääni on tasainen, kylmä ja liian digitaalinen. Jopa taajuuskorjaimen asetukset eivät auta - salonki on täynnä vain yksitoikkoista "viina". Multimedian grafiikka on melko alkeellista, eikä prosessorin nopeus riitä kartan nopeaan päivittämiseen zoomauksen muutosten jälkeen. Mutta käyttöliittymä on intuitiivinen - tietyn toiminnon etsiminen alivalikosta ei vie paljon aikaa.
On mahdotonta puhumattakaan pahamaineisesta sinisestä valaistuksesta, joka on vähentynyt, ja epäonnistuneista käsinojista ovissa. Pehmustepaneelit eivät ole vain kovaa muovia, vaan myös täsmälleen paikassa, jossa vasen kyynärpää lepää, on syvennys, josta sinun on vedettävä ovea suljettaessa. Seurauksena on, että vasen käsi on pidettävä aina ulospäin.
Ergonomiasta ei ole valituksia - istuimet ilahduttavat laajalla säätöalueella, tämän luokan autolle sopivalla sivutuella ja hyvällä selkänojaprofiililla. Molemmat etuistuimet ovat paitsi lämmitettyjä myös tuuletettuja. Tämä ei myöskään ole muodollinen vaihtoehto, jonka työ ei vastaa nimeä - se puhaltaa todella kovaa. Ohjauspyörä on perinteisesti lämmitetty huolta aiheuttaville autoille.
Saloni on valtava sekä leveydeltään että pituudeltaan. Kolme aikuista matkustajaa (joista yksi painaa reilusti yli 100 kg) voidaan majoittua taka-sohvalle ilman ongelmia, eikä kahden metrisen raskaan painijan parin asettaminen peräkkäin ole vaikeaa. Paitsi että jalkatila on valtava, takasohvan takaosa voi kallistua laajalle alueelle. Ja takasohvalla on lämmitys kolmella voimakkuustasolla, ja telineissä on ilmavirran ohjaimet, jotka voidaan suunnata joko matkustajille tai sumuisiin ikkunoihin, mikä on erittäin kätevää. Varsinkin kun otetaan huomioon panoraamakaton koko, josta suurinta osaa voidaan siirtää.
Sisätiloissa on paljon tilaa pienille asioille - valtavat taskut ovissa, hylly keskikonsolin alla, johon voit laittaa puhelimesi, lompakon ja asiakirjat, syvät mukitelineet, laatikko käsinojan alla, valtava hansikaslokero ... Myös uudet turvajärjestelmät tekivät minut onnelliseksi. Kaikki venäläiset ostajat eivät tietenkään ole tyytyväisiä kaistanhallintajärjestelmän jatkuvaan viritykseen, mutta pidin näistä vaihtoehdoista. Lisäksi Santa Fessä tämä järjestelmä pystyy tunnistamaan merkintöjen lisäksi myös reunakiven reunan, vaikka tien työntekijät unohtaisivat piirtää valkoista tai keltaista viivaa.
Voit kuitenkin elää ilman vaihtoehtoja, mutta ilman riittävän toimivaa jousitusta, nopeaa vaihdelaatikkoa ja hyvin viritettyä ohjausjärjestelmää - ei mitään. Hyundai / Kia-autojen ongelmat ovat olleet tiedossa jo kauan - lyhyt takajousituksen paluumatka, keinotekoinen ohjausteho, pystysuora heikko pinnan aalto ja bensiinimoottoreiden pidon puute. Santa Fessä kaikki nämä haitat säilyivät uudelleenmuotoilun jälkeen, mutta insinöörien ponnistelut minimoitiin.
Tietenkin auto heiluu edelleen aalloilla, mutta vaarallisia resonansseja syntyy vain, jos nopeus ylittää paljon sallitut arvot. Ripustettaessa on selvästi nähtävissä, että takajousituksessa ei ole melkein mitään paluumatkaa, mutta ajo ei ole silti huono: Santa Fe ei huomaa kuperia epäsäännöllisyyksiä, mutta putoaa kuoppiin kovalla äänellä. Jopa tässä tapauksessa asiat eivät kuitenkaan ole niin huonoja kuin joissakin muissa korealaisten tuotemerkkien malleissa.
2,4 litran moottorilla varustettua bensiinimoottoria ei voida kutsua nopeasti. Testin aikana menin ohittamaan, kiihtyi aiemmin kaistalleni. Mutta useimmissa tapauksissa tämä on vakuutus. En suosittele tällaista crossoveria aktiivisen ajon faneille, mutta useimmille 171 hv: n paluumoottorin ostajille. tarpeeksi on tarpeeksi.
Niille, jotka haluavat matkustaa, versio, jossa on 2,2 litran turboahdin, sopii paremmin. 440 Nm: n vetovaraus riittää ohituksiin ja hyökkäykseen sateiden jälkeen ontuneeksi mäkeä kohti. Haluan sytyttää tämän, koska alusta sallii sen. Yllättäen ohjauspyörä kaadetaan riittävällä voimalla ja miellyttää palautetta sekä mukavissa että urheilutiloissa. Ensimmäisessä tapauksessa tietosisältöä on vielä enemmän, ja toisessa on miellyttävämpää ajaa autoa suoralla linjalla suurella nopeudella.
Santa Fen mielenkiintoisista käsittelyominaisuuksista on syytä huomata taipumus kiertyä kiertoihin rullan kasvaessa. Kaasun alla auto kyyristyy huomattavasti, vapauttaa etupyörän ja kiristää liikerataa hieman. Se osoittautuu hyvin holtittomasti, mutta eikö tällaiset asetukset aiheuta vaikeuksia välttäessäsi odottamattomasti ilmestyvää estettä?
Santa Fe Premium ei pelkää liikkua tieltä, mutta kuljettajan on aina muistettava, että hänellä on raskas auto (melkein 1800 kg), matala maavara (185 mm), riittävän suuret ulkonemat ja kytkin (monilevy, sähköhydraulinen käyttö), joka yhdistää takapyörät. Jos lukitset kytkimen, jolloin auto pysyvästi on neliveto, ja sammutat vakautusjärjestelmän, korealainen crossover pystyy nousemaan hyvin pitkälle huolellisella kaasukäytöllä ja koukun etsinnällä. On äärimmäisen tärkeää olla liioittelematta sitä nopeasti - kasvun myötä Santa Fe alkaa heilua, mikä uhkaa kohdata etupuskurin huulet epätasaisuuksilla.
Tällainen vaatimaton päivitys Santa Feen ei voinut perusteellisesti muuttaa auton luonnetta ja riistää sitä suurilta suunnitteluvirheiltä, mutta korealaiset tekivät kuitenkin enemmän kuin pystyivät. Ja onko tarvetta globaaleille muutoksille? Korealaiset eivät ole koskaan salanneet, että heidän menestysstrategiansa perustuu houkuttelevaan suunnitteluun, rikkaisiin varusteisiin, kilpailijoiden ulottumattomiin ja oikein valittuihin varustustasoihin. Tästä näkökulmasta Santa Fen asema on ehdottomasti vahvistunut. Se on tullut kauniimmaksi, laiteluetteloa on täydennetty aikamme pakollisilla vaihtoehdoilla ja hinnat ovat pysyneet houkuttelevalla tasolla. Mitä tehdä - menestymisen kannalta markkinointilaskenta on paljon tärkeämpää kuin suunnittelu. Nämä ovat aikojen trendejä.
