Esivalintarobotti VW DQ200

7-vaihteisen robottivaihteiston DQ200 tai VW DSG-7 0AM ja 0CW tekniset ominaisuudet, luotettavuus, resurssit, arvostelut, ongelmat ja välityssuhteet.

Yhtiö on koonnut 7-vaihteisen esiselektiivisen robotin VW DQ200 tai DSG-7 vuodesta 2007 lähtien ja se on laitettu etuvetoisiin autoihin 0AM-indeksin alla ja vuoden 2013 päivityksen jälkeen nimellä 0CW. Audi-mallien kaksoiskuivakytkinversio tunnetaan 0BM-indeksistään.

DSG-7-perheeseen kuuluvat myös: DQ381, DQ500, DL382 ja DL501.

Tekniset tiedot 7-vaihteinen vaihteisto VW DQ200

Tyyppi	esiselektiivinen robotti
Vaihteiden lukumäärä	7
Ajoa varten	etuosa
Moottorin kapasiteetti	2.0 litraan asti
vääntömomentti	250 Nm asti

Millaista öljyä kaataa	G052 512 A2 + G004 000 M2
Rasvan määrä	1.9 + 1.0 litraa
Öljynvaihto	60 km välein
Suodattimen vaihto	60 km välein
Arvioitu resurssi	250 000 km

Vaihteiston DQ200 kuivapaino luettelon mukaan on 70 kg

Kuvaus laitteista rcpp DSG-7 0AM ja 0CW

Vuonna 2007 Volkswagen esitteli 7-vaihteisen esiselektiivisen robottivaihteiston kahdella kuivakytkimellä, joka kehitettiin yhdessä saksalaisen LUK:n kanssa. Tämä robotti on suunniteltu pieniin poikittaispolttomoottoreihin, joiden vääntömomentti on enintään 250 Nm. Ensimmäiset muutokset tunnetaan nimellä 0AM Volkswagen-malleissa tai 0BM Audissa. Vuonna 2013 tämän vaihteiston vakavasti päivitetty versio ilmestyi omalla indeksillään 0CW.

7-vaihteisen esivalintavaihteiston DQ200 rakenne ja toimintaperiaate kuvataan tässä videossa:

Välityssuhteet RKPP 0AM

Esimerkki vuoden 2010 Volkswagen Golfista 1.4 TSI-moottorilla:

Tärkein	1-I	2-I	3-I	4-I
4.438/3.227	3.765	2.273	1.531	1.133
5-I	6-I	7-I	taka-
1.176	0.956	0.795	4.167

Samankaltaiset vaihteistot muilta valmistajilta:

Ford DPS6 Hyundai-Kia D6GF1 Hyundai-Kia D6KF1 Hyundai-Kia D7GF1 Hyundai-Kia D7UF1 Renault EDC 6

Mitkä mallit on varustettu VW DQ200 -laatikolla

Audi

A1 1 (8X)	2010 - 2018
A1 2 (GB)	2018 - nykyinen
A3 2(8P)	2007 - 2013
A3 3 (8V)	2012 - 2020

Skoda

Fabia 2 (5J)	2010 - 2014
Fabia 3 (Iso-Britannia)	2014 - nykyinen
Karoq 1 (NYT)	2017 - nykyinen
Octavia 2 (1Z)	2008 - 2013
Octavia 3 (5E)	2012 - 2020
Octavia 4 (NX)	2019 - nykyinen
Nopea 1 (NH)	2012 - 2020
Rapid 2 (NK)	2019 - nykyinen
Superb 2 (3T)	2008 - 2013
Loistava 3 (3V)	2015 - nykyinen
Yeti 1 (5L)	2009 - 2017

Istuin

Muu 1 (5P)	2010 - 2015
Aaron 1 (KJ)	2017 - nykyinen
Ibiza 4 (6J)	2008 - 2017
Kerros 5 (6F)	2017 - nykyinen
Leon 2 (1P)	2010 - 2012
Leon 3 (5F)	2012 - 2020
Leon 4 (KL)	2020 - nykyinen
Toledo 4 (KG)	2012 - 2018

Volkswagen

Caddy 4 (SA)	2015 - 2020
Caddy 5 (SB)	2020 - nykyinen
Golf 5 (1K)	2007 - 2008
Golf 6 (5K)	2008 - 2012
Golf 7 (5G)	2012 - 2020
Golf 8 (CD)	2019 - nykyinen
Golf Plus 1 (5M)	2008 - 2014
Golf Sportsvan 1 (AM)	2014 - 2020
Jetta 5 (1K)	2007 - 2010
Jetta 6 (1B)	2010 - 2019
Napa 5 (6R)	2009 - 2017
Polo 6 (AW)	2017 - nykyinen
Polo Sedan 1 (6C)	2015 - 2020
Polo Liftback 1 (CK)	2020 - nykyinen
Passat B6 (3C)	2007 - 2010
Passat B7 (36)	2010 - 2015
Passat B8 (3G)	2014 - nykyinen
Passat CC (35)	2008 - 2016
Taos 1 (CP)	2020 - nykyinen
Tiguan 1 (5N)	2011 - 2015
Touran 1 (1T)	2008 - 2015
Touran 2 (5T)	2015 - nykyinen
Scirocco 3 (137)	2008 - 2014
Beetle 2 (5C)	2011 - 2019

Arvostelut RKPP DQ 200:sta sen hyvät ja huonot puolet

edut:

• Vaihteet vaihtuvat todella nopeasti
• Robottiauto on edullisempi kuin automaattivaihteisto
• RKPP-korjaus hallitsee monet palvelut
• Toissijainen luovuttaja on erittäin edullinen

Haitat:

• Kytkinlohkon resurssit ovat vähissä
• Suunnittelumekatroniikka epäluotettava
• Ensimmäisillä roboteilla on heikot haarukat
• Pieni marginaali siruviritykseen

RKPP:n huoltoaikataulu 0AM ja 0CW

Robotin ongelmattoman toiminnan varmistamiseksi öljyä on päivitettävä kahdessa paikassa kerralla: hydrauliosassa 2 litraa rasvaa G 052 512 A2 ja mekatroniikassa vielä 1 litra G 004 000 M2.

Saatat tarvita myös kulutustarvikkeita robottilaatikon huoltoon:

Öljynsuodatin (alkuperäinen)	tuote 0AM 325 433 E
Vaihteistokotelon tyhjennystulppa	tuote N 100 371 05
Tyhjennystulpan mekatroniikka	tuote N 904 142 03

DQ200-laatikon haitat, viat ja ongelmat

Kytkimen kulumaa

Suurin osa erikoistuneiden foorumien valituksista liittyy huhuihin vaihdelaatikon vaihdon yhteydessä kytkinsarjan kulumisen vuoksi, jonka resursseja vähentää huomattavasti liikenneruuhkissa ajaminen. Jos kytkin vaihdetaan väärin, syöttöakselin laakeri voi epäonnistua, akseli yksinkertaisesti katkeaa tärinästä ja koko kokoonpano on vaihdettava.

Mekatroninen

Toinen ongelmallinen osa vaihteistoa on mekatroniikka, ja siinä on useita heikkoja kohtia: levy voi palaa johtavien raitojen välisen oikosulun vuoksi, solenoidit ovat herkkiä öljyn likaantumiselle ja kuluvat nopeasti vaihtamatta sitä, mutta eniten vaarallista on, että venttiilin runko räjähtää usein täällä paineakun alueella.

Vaihdehaarukat

Ensimmäisen sukupolven vaihteistoissa vuoteen 2013 asti vaihteistohaarukat katkesivat usein. Kuulalaakeri ei kestänyt suuria kuormituksia ja hajosi usein ja sen osat joutuivat öljyjärjestelmään, mikä on erittäin vaarallista voimansiirtovaihteille. Toisen sukupolven robotit saivat muut yksiosaiset haarukat ja ongelma poistui.

Muut toimintahäiriöt

Jäljellä olevat viat, kuten tasauspyörästön, vauhtipyörän ja usein vaihteiden tuhoutuminen, liittyvät laatikon kohtuuttomaan kilometrimäärään ja liian aggressiiviseen sirun viritykseen.

Valmistaja väittää, että DQ200-vaihteiston resurssit ovat 200 000 km, mutta tämä robotti palvelee myös 250 000 km.

Seitsemänvaihteisen vaihteiston VW DQ200 hinta

Pienin kustannuksin	60 000 ruplaa
Keskihinta toissijaisessa	85 000 ruplaa
Maksimikustannukset	110 000 ruplaa
Sopimustarkastuspiste ulkomailla	1 000 euroa
Osta tällainen uusi laite	275 000 ruplaa

Robotti 7-pylväs. VW DQ200

100 000 ruplaa

Kunto:	BOO
Moottoreille:	CHPA, CJZA, CAXA
Malleille:	Skoda Fabia 2, audi A3 8P, VW Golf 6, Passat B6 muut

* Emme myy tarkistuspisteitä, hinta on viitteellinen