Esitys: Husqvarna 2009

Jos on paremmin perillä siitä, mitä likaisessa maailmassa tapahtui, voi vielä muistaa ajanjakson, jolloin 350 kuutiometrin nelitahtimoottoreita hallitsivat, jotka sitten kasvoivat 400:aan ja viimeisenä muttei vähäisimpänä 450 kuutiosenttimetriin. Kehityksen pyörä on kuitenkin palannut, ja epätavalliset kuutiot ovat selvästi muodissa. Eikä hälinän takia, vaan käytännöllisyyden takia.

Nykyään Husqvarna 450 on paljon, ehkä liikaa tavalliselle enduroratsastajalle, ja TE 510 on vain crunseille, jotka painavat yli 90 kg sen jälkeen, kun rakko on tyhjennetty aamulla. Miksei TE 250? No, kyllä, tämä on loistava pyörä, luokkansa paras, mutta se on suunniteltu ajajille, jotka ovat sidottu sääntöjen määräämään yksikön tilavuuteen. 310 on kuitenkin jossain välissä.

Periaatteessa se on TE 250, jossa on sama runko, jousitus, pyörät, jarrut jne., mutta 249cc moottorilla? lisäämällä porausreikää 76 mm:stä 83 mm:iin, kasvattamalla 297 cm:iin? ... Se on sekoitus kevyttä ja hallittavaa moottoripyörää, jonka moottorissa on vain vähän lisätehoa. Harrastajalle, joka haluaa hikoilla läheisessä metsässä tai motocrossradalla raskaan työpäivän jälkeen, se on enemmän kuin tarpeeksi.

Lisäksi maistelumme nelitahtimallien uudesta tulokkaasta tuotti mielenkiintoisia tuloksia. Pidimme sitä parempana kuin TE 450! Kokeilukenttä oli suuri juoksurata, joka oli rikastettu tyypillisillä enduroelementeillä. Siis mutalätäköt, kapea käytävä aidan ja radan välissä ja sitten useita nousuja ja laskuja, kaikki tietysti hyvin jyrkillä, pölyisillä ja vierivillä kivillä, jotka ovat täynnä maata.

Joskus meistä tuntui, että moottori ei tarvinnut mitään muuta kuin kolmatta vaihdetta! Ensimmäinen on todella niin lyhyt, että emme tarvitse sitä ollenkaan muuhun kuin trial-kiipeilyyn ja extreme-kiipeilyyn. Toinen on ihanteellinen suljettuihin kulmiin ja lähdöihin, ja kolmas kaikkeen muuhun. Nopeampia metsäteitä lukuun ottamatta pääsimme vaihteiston päähän eli kuudennelle vaihteelle. Moottori on erittäin joustava, vetää hyvin ja jatkuvasti alhaisilta kierroksilta, ja ennen kaikkea se rakastaa kierrosta rajoittimelle, ja tämä on sen suurin etu.

Ergonomisesti sijoitettu vaihdevipu ei vaadi käytännössä mitään vaihtamista. Kaikki voidaan tehdä oikean ranteen avulla, joka määrittää kuinka paljon polttoainetta Mikuni-imu- ja ruiskutusyksikkö tällä hetkellä mittaa elektronisen ohjaimen avulla.

Husqvarna käyttää elektronista polttoaineen ruiskutusta nelitahtimolleissa toista vuotta peräkkäin, ja jos meillä oli kommentteja viime vuonna, olemme nyt hiljaa. Kaikki toimii sujuvasti ja asianmukaisesti. Jälleen kerran, ajon helppous on poikkeuksellista. Se vastaa tarkasti ja nopeasti ajajan toiveisiin ja ennen kaikkea seuraa selkeästi vakiintunutta linjaa mutkissa. Pyörä kokonaisuutena kulkee luotettavasti, tasaisesti ja on täydellinen yhdistelmä keskiverto enduroratsastajalle. Olimme iloisia!

Kuten koko nelitahtimallistossa, myös TE 310:ssä on päivitetty runko, joka on jäykempi ja kilon kevyempi kuin viime vuonna. Tärkeitä innovaatioita perheessä ovat: ensisilmäyksellä jarrutuksessa vahvemmat ketjutetut jarrulevyt, uusittu jousitus, kääntövarsi, parannettu vaihteisto ja öljynkierto sekä uusi alumiininen vaimennin, joka täyttää Euro3-standardin ilman muutoksia. TE 250:ssä ja 310:ssä on kuitenkin nyt teräksiset pakoventtiilit, koska ne ovat kestävämpiä kuin titaani. Mutta nämä muutokset ja aggressiivisempi grafiikka eivät ole ainoa Varesen valkoisen ja punaisen uutuus.

Upouusi malli on kaksitahti WR 125 teini-kaksitahti.Husqvarna uskoo enduro-kaksitahtitekniikkaan (ja yhä useammat asiakkaat), joten he kiinnittivät paljon huomiota yksityiskohtiin remontin aikana. Vielä kuuluisampi on yksikkö, joka on hyvin samanlainen kuin ristikkomalli CR 125, mutta muuten uusi WR:lle: nelitahtisten sisarusten mukaan mallinnettu runko, pakojärjestelmä, polttoainesäiliö, ilmalaatikko, 15 mm etupolkimet, matalampi istuinkorkeus lattiasta ja muoviosista. Joten jos haluat "vauvasi" olevan terve, laita hänet tällaiseen adrenaliinipommiin tietokoneen tai television sijaan.

Toinen uutuus on jo mainittu WR 300, joka on itse asiassa sama kuin WR 250, vain sen tilavuus on kasvanut 293 cm: iin? ja se on kopio enduron MM-sarjan kilpa-autosta, jota ajaa Seb Guillaume, ranskalainen, joka sijoittui maailman kolmen parhaan joukkoon.

Husqvarna lyö vetoa myös kahdesta nuoresta ratsastajasta, Pole Bartosz Obluckista ja Antoine Measta, joka on uusi tulokas endurossa tänä vuonna, tulee motocrossista (MX1) ja kuuluu ranskalaisten murtomaahiihtäjien nuoreen sukupolveen. No, vuonna 2009, tämän vuoden menestyksekkään kauden jälkeen, hän epäilemättä kilpailee parhaista paikoista. Husqvarna haluaa myös palata sinne myyntilukujensa kanssa, ja BMW-pomojen lupauksen mukaan he aikovat tehdä sen entistä laajemmalla valikoimalla enduro-, motocross- ja minicross-moottoripyöriä.

Husqvarna TE 310

Testiauton hinta: 8.499 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahti, 297 cm? , teho (NP), elektroninen ruiskutus, Mikuni 6 mm.

Runko, jousitus: teräsputki (ovaalit putket), edessä täysin säädettävä USD Marzocchi-teleskooppihaarukka, yksi iskunvaimennin takana.

jarrut: edessä 1x kela halkaisijaltaan 260 mm, takana 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Polttoainetankki: 7, 2 l.

Istuimen korkeus maasta: 963 mm.

Kuivapaino: 107 kg.

Yhteyshenkilö: www.zupin.de

Petr Kavchich, kuva: Tovarna

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 8.499 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahti, 297,6 cm³, teho (NP), elektroninen ruiskutus, Mikuni 38 mm.

  Runko: teräsputki (ovaalit putket), edessä täysin säädettävä USD Marzocchi-teleskooppihaarukka, yksi iskunvaimennin takana.

  jarrut: edessä 1x kela halkaisijaltaan 260 mm, takana 1x 260 mm. b 1.495 mm.