Akkua ladattaessa yksi pankki ei kiehu

Kun kytket tyhjentyneen akun automaattilaturiin, monet autoilijat sammuvat useiksi tunteiksi ja sammuvat automaattisesti, minkä jälkeen vain napat jäävät jäljelle ja akku palautetaan konepellin alle.

Jos tarkkailet latausprosessia huolellisesti, löydät seuraavat tiedot. Kun tarvittava varaus kertyy pankkeihin, toisin sanoen osastoihin, joissa on levyjä ja elektrolyyttiä, ne alkavat vähitellen kiehua. Jos tämä on laturi, jossa ei ole automaattista sammutusta, kiehuminen pysyy kiinteänä, kunnes laturi käynnistetään.

Uskotaan, että latausprosessin oikealla kululla latauksen päätyttyä kaikki 6b akun 12 lokeroa (pankkia) alkavat. Mutta tapahtuu, että yksi tölkeistä ei kiehu. Tämän ilmiön osalta autoilijat säätelevät loogisia kysymyksiä.

Miksi kiehumista tapahtuu, ja onko se normi

Akkupankkeja kutsutaan akun sisällä oleviksi osastoiksi. Ne sisältävät pakkauksia yksittäisistä lyijypohjaisista levyistä, joita ympäröi elektrolyytti. Se on seos tislattua vettä ja rikkihappoa.

Jos tämä on tavallinen auton akku, tällaisia ​​​​tölkkejä on 6. Jokainen niistä antaa noin 2,1 V, mikä mahdollistaa yhteensä noin 12,7 V:n virran sarjaan kytkettynä.

Sovelluksen vaikutus on havaittavissa vain erikoishuolletuissa akuissa, joissa on pistokkeet. Huoltovapaissa akuissa havaitaan kiehumista, joka voidaan tuottaa menetelmillä, mukaan lukien keittäminen.

On tärkeää ymmärtää, että keittäminen ei tässä tapauksessa ole käytettävissä. Tämä ei johdu nesteen kiehumisesta korkean lämpötilan vaikutuksesta, kuten tapahtuu, kun tavallinen vedenkeitin kohoaa. Täällä tapahtuu sähkökemiallinen reaktio, jonka seurauksena elektrolyyttikoostumuksesta peräisin oleva vesi hajoaa 2 kaasuksi. Näitä ovat vety ja happi. Tämä tapahtuu alle 100 celsiusasteen lämpötiloissa ja joskus jopa negatiivisissa lämpötiloissa. Kaasukuplia puhkesi ulos, mikä saa aikaan kiehumisvaikutuksen.

Kaikki tämä viittaa siihen, että lataukseen voi todellakin liittyä tällainen ilmiö. Jos elektrolyytti alkaa kiehua, tämä on normaalia. Tämä on kuin vihje, että akku on lopettanut lataamisen, siitä on tullut pulaa

Latauksen aikana akkuun syötetty sähkövirta aiheuttaa sähkökemiallisia. Se on virta, joka provosoi veden hajoamisen hapeksi ja vedyksi. Kuplat ryntäävät ylös, ja kaikki tämä muistuttaa tavallista veden kiehumista.

Elektrolyytin porauksen aikana vapautuva kaasu on erittäin räjähtävää.

Lataustoimenpiteet on suoritettava hyvin tuuletetussa potilaan kehossa. Ladatun akun lähellä ei myöskään ollut liekin lähteitä. Tutkimatta jättämisen tapauksessa.

Kuivauksesta tulee signaali siitä, että akku on täyttänyt kadonneen latauksen kokonaan. Jos merkkejä jätetään kerääntymään edelleen, alkaa jo ylilataus, jota seuraa veden vapautuminen ja epäilys rikkihapon pitoisuudesta suuressa määrässä elektrolyyttejä. Kun veden taso laskee, akussa olevan nesteen määrä vähenee. Tämän vuoksi levyt paljastuvat, oikosulku, tuhoutuminen on mahdollista.

Jos elektrolyytin arvoa on nostettava, akku on saatettava kaljuuntumaan. Tässä tapauksessa vesi haihtuu ja happojen pitoisuus pysyy muuttumattomana.

Tärkeintä tässä ei ole liioitella sitä. Elektrolyytin voidaan antaa kiehua minimivirralla. Jos kuohuminen on voimakasta, se voi johtaa levyn tuhoutumiseen ja täydelliseen poistoon akkurakenteesta.

Akun nesteen kiehuminen on normaalia. Mutta samaan aikaan ei ole täysin normaalia, jos näin ei tapahdu yhdessä osastossa.

Koska mitä yksi pankki ei kiehu

Osoittautuu, että akkua ladattaessa yksi pankki ei jostain syystä kiehu. Tämä aiheutti epäilyjä ja kysymyksiä auton omistajalta.

Pääasiallisia syitä on useita. Lisäksi joissakin tapauksissa akkukudoksen palauttaminen ei ole enää mahdollista. Tässä on ongelmia.

Mitä syihin tulee, koska auton akku ei kiehu, ne voidaan ottaa huomioon:

1. Osa sulkeutui, joku vieras esine pääsi lokeroon, purkin lautaset murenivat. Kaikki tämä ei salli osioiden vastaanottaa maksua, kuten kaikki muut pankit.
2. Tasapainon epätasapaino. Tämä johtuu siitä, että elektrolyytin taso tai pitoisuus yhdessä osastossa on erilainen. Purkki tarvitsee myös vähän aikaa kiehuakseen lisää.
3. Banaalinen akun käyttöiän loppu. Purkki mureni täysin, siinä oleva elektrolyytti muuttui sameaksi, eikä se enää pysty toimimaan normaalisti.

Tilastot osoittavat, että noin 50 prosentissa tapauksista akun palauttaminen töihin on mahdollista tällaisessa tilanteessa.

Akun palauttaminen vai ei on jokaisen henkilökohtainen asia.

Kuinka toimia oikein

Nyt tarkemmin siitä, mitä tehdä, jos jokin akkupankeistasi on syystä tai toisesta

Tältä osin asiantuntijat antavat muutamia suosituksia:

1. Osaston kunnostus. Jos et keitä 2 Pankkia auton akkua ladatessasi, osien uudelleenrakentaminen on lähes turhaa. Jos ongelma on vain yhdessä lokerossa, kannattaa kokeilla. Ulkoisen objektin laatuindeksi. Tislatulla vedellä pesu auttaa paljon. Lisäksi tällä tavalla voit puhdistaa koko akun, täyttää sen uudella elektrolyytillä ja ladata sen.
2. Purkaa. Menetelmän ydin on tyhjentää akun muisti kokonaan. Tämä tasapainottaa niiden välistä tasapainoa. Voit tehdä tämän väkisin tai odottaa luonnollista vuotoa, joka on hyvin pitkä. Asenna sen jälkeen akku laturiin, valitse haluamasi tila. Melko usein tällaisen manipuloinnin jälkeen lataus tapahtuu jo kaikissa osastoissa samalla tavalla.
3. Uuden akun ostaminen. Purettuamme lokeron samealla elektrolyytillä, jossa lyijylevyt liukenevat kirjaimellisesti silmiemme edessä, mitään ei voi väärentää. Tällaista sisältöä ei tarjota. On suuri todennäköisyys, että levyn irtoaminen on alkanut muissa osastoissa.

Huuhtelu- ja palautustehtävät eivät ole läheskään tasaisia. Tämä vaatii useita monimutkaisia ​​toimintoja, noudata tiukasti turvaohjeita.

Kun olet selvittänyt, miksi täsmälleen yksi pankki seuraavassa akussa ei kiehu, voit ymmärtää, onko järkevää palauttaa vai onko uuden virtalähteen oston todennäköisin ja ainoa todellinen tulos.

Lataaminen, että kohtaat tilanteen, jossa akkua ladattaessa voi noin 1. Tässä tapauksessa on olemassa tietty toimintoalgoritmi. Näyttää neuvolta:

1. Kierrä kannet irti määritetyn taskulampun huollettavan akun tölkeistä, kohdista se itseäsi kohti. Katso elektrolyytin tilaa. Huoltovapaissa akuissa on yleensä kirkas muovialue. Sen avulla voit myös ymmärtää nesteen tilan. Jos tilavuus on läpinäkymätön, varustaudu polttimolla tai ruiskulla, ota pieni määrä nestettä ja katso sitä.
2. Jos neste osoittautui läpinäkyväksi, tämä osoittautui hyväksi ominaisuudeksi. Tässä on varmasti ongelmana pankkien sulkeminen tai sen aliveloitus. Jos elektrolyytti on sameaa, on lähes varmaa, että lyijylevyt ovat murentuneet. Tämä aiheutti muutoksen työnesteen värissä. Normaalitilassaan elektrolyytti näyttää tavalliselta vedeltä.
3. Elektrolyytin läpinäkyvässä tilassa laturi saattaa näyttää tasaavan Sxbo all -latauksen.Tätä varten akku on tyhjennettävä kokonaan ja sen jälkeen on syötettävä latausvirta.
4. Jos kopiointia ei tällaisen yrityksen jälkeen vieläkään havaita yhdessä pankissa, vaihtoehto 2 on uuden akun ostaminen tai vanhan kielen purkaminen. Toisessa tapauksessa yläosa on leikattava, ominaisuuksista levykotelon ongelmallinen lokero, katso ne mahdollisen sulkemisen varalta. Jos oikosulkua ei ole, aseta levyt paikoilleen, täytä elektrolyytillä haluttuun tasoon ja sulje kotelo juottamisen seurauksena.

Jotkut saattavat päätellä, että ei ole mitään kauheaa ja vaarallista, jos vain yhden osan kiehuvaa vaikutusta ei ole.

Itse asiassa tämä ei ole totta. Jos yksi osa ei toimi, reservien määrä on noin 2,1 V tehoa käytettävissä olevista 12,6–12,7. Kun generaattorin latausvirta imeytyy tähän tilaan, tämä voi aiheuttaa elektrolyytin kiehumista, kiinalaista ylilatausta ja vikaa. jäljellä olevista osista. Lisäksi itse generaattori ja sen komponentit kärsivät.

Aina ei ole mahdollista palauttaa ladattavaa auton akkua, jos jokin tölkeistä epäonnistuu, kaikki riippuu siitä, mikä tämän tilanteen oikein on aiheuttanut.

Asiantuntijat eivät suosittele akkukotelon tuhoamista. Huolletuissa akuissa saa ruuvata irti vain lamellit. On vaikea ennustaa, mihin yläkannen rikkoutuminen ja sen myöhempi juottaminen johtaa. Mutta lähes varmasti älä unohda odotettua käyttöikää.

Objektiivisesti todennäköisin lopputulos on kuluneen akun luovuttaminen kierrätykseen ja uuden laadukkaan ulkonäön etsiminen auton arvioidulla potentiaalilla.