Automaattivaihteiston toimintaperiaate

Auton dynamiikka riippuu käytetystä vaihteistotyypistä. Konevalmistajat testaavat ja ottavat käyttöön jatkuvasti uusia teknologioita. Monet autoilijat kuitenkin käyttävät ajoneuvoja mekaniikalla uskoen, että tällä tavalla he voivat välttää automaattivaihteiston korjaamisen korkeat taloudelliset kustannukset. Siitä huolimatta automaattivaihteisto on kevyempi ja kätevämpi käyttää, se on välttämätön tiheästi asutussa kaupungissa. Vain 2 poljinta automaattisessa autossa tekee siitä parhaan kulkuvälineen kokemattomille kuljettajille.

Mikä on automaattivaihteisto ja sen luomisen historia

Automaattivaihteisto on vaihteisto, joka ilman autoilijan osallistumista valitsee optimaalisen välityssuhteen liikeolosuhteiden mukaan. Tuloksena on ajoneuvon tasainen ajo ja mukavuus kuljettajalle itselleen.

Vaihteiston ohjaus.

Keksinnön historia

Koneen perustana on planeettavaihteisto ja momentinmuunnin, jonka saksalainen Hermann Fittenger loi vuonna 1902. Keksintö oli alun perin tarkoitettu käytettäväksi laivanrakennusalalla. Vuonna 1904 Bostonin Startevent-veljekset esittelivät toisen version automaattivaihteistosta, joka koostui 2 vaihteistosta.

Ensimmäiset autot, joihin planeettavaihteistot asennettiin, valmistettiin nimellä Ford T. Niiden toimintaperiaate oli seuraava: kuljettaja vaihtoi ajotapaa kahdella polkimella. Toinen vastasi ylös- ja alasvaihtamisesta, toinen vastasi taaksepäin.

1930-luvulla General Motorsin suunnittelijat julkaisivat puoliautomaattisen vaihteiston. Koneissa oli edelleen kytkin, mutta hydrauliikka ohjasi planeettamekanismia. Noin samaan aikaan Chryslerin insinöörit lisäsivät laatikkoon hydraulisen kytkimen. Kaksinopeuksinen vaihteisto korvattiin overdrivellä - overdrivellä, jossa välityssuhde on alle 1.

Ensimmäinen automaattivaihteisto ilmestyi vuonna 1940 General Motorsilla. Siinä yhdistettiin hydraulinen kytkin ja nelivaiheinen planeettavaihteisto, ja automaattinen ohjaus saavutettiin hydrauliikan avulla.

Hyödyt ja haitat automaattivaihteistosta

Jokaisella vaihteistotyypillä on tuulettimet. Mutta hydraulikone ei menetä suosiotaan, koska sillä on kiistattomia etuja:

• vaihteet aktivoituvat automaattisesti, mikä edistää täydellistä keskittymistä tielle;
• liikkeen aloitusprosessi on mahdollisimman helppoa;
• alavaunua moottorilla käytetään lempeämmässä tilassa;
• automaattivaihteistolla varustettujen autojen maastohiihtokyky paranee jatkuvasti.

Eduista huolimatta autoilijat paljastavat seuraavat haitat koneen toiminnassa:

• autoa ei voi kiihdyttää nopeasti;
• moottorin kaasuvaste on pienempi kuin manuaalivaihteiston;
• kuljetusta ei voi käynnistää työntimestä;
• autoa on vaikea hinata;
• laatikon väärä käyttö johtaa vaurioihin;
• Automaattivaihteistot ovat kalliita huoltaa ja korjata.

Automaattivaihteisto

Klassisessa peliautomaatissa on 4 pääkomponenttia:

1. Hydraulinen muuntaja. Asiayhteydessä se näyttää bagelilta, jolle se sai vastaavan nimen. Momentinmuunnin suojaa vaihteistoa nopean kiihdytyksen ja moottorijarrutuksen yhteydessä. Sisällä on vaihteistoöljyä, jonka virtaukset voitelevat järjestelmää ja luovat painetta. Sen ansiosta moottorin ja voimansiirron väliin muodostuu kytkin, vääntömomentti välittyy alustaan.
2. Planeettavähennys. Sisältää vaihteita ja muita työelementtejä, joita ajetaan yhden keskuksen ympäri (planeetan kierto) hammaspyöräsarjan avulla. Vaihteistolle annetaan seuraavat nimet: keskus - aurinko, väli - satelliitit, ulkoinen - kruunu. Vaihteistossa on planeettakannatin, joka on suunniteltu kiinnittämään satelliitit. Vaihteiden vaihtamiseksi jotkut vaihteet lukitaan, kun taas toiset käynnistetään.
3. Jarrunauha kitkakytkimien sarjalla. Nämä mekanismit ovat vastuussa hammaspyörien sisällyttämisestä, oikeaan aikaan ne estävät ja pysäyttävät planeettavaihteiston elementit. Monet eivät ymmärrä, miksi automaattivaihteistossa tarvitaan jarrunauhaa. Se ja kytkin kytketään päälle ja pois peräkkäin, mikä johtaa vääntömomentin uudelleen jakautumiseen moottorista ja varmistaa sujuvan vaihteenvaihdon. Jos teippiä ei ole säädetty oikein, nykiminen tuntuu liikkeen aikana.
4. Ohjausjärjestelmä. Se koostuu hammaspyöräpumpusta, öljypohjasta, hydrauliyksiköstä ja ECU:sta (elektroninen ohjausyksikkö). Hydroblokissa on ohjaus- ja hallintatoiminnot. ECU vastaanottaa tietoja eri antureilta liikkeen nopeudesta, optimaalisen tilan valinnasta jne., Tämän ansiosta automaattivaihteistoa ohjataan ilman kuljettajan osallistumista.

Vaihteiston muotoilu.

Automaattisen vaihteiston toimintaperiaate ja käyttöikä

Kun moottori käynnistyy, vaihteistoöljy tulee momentinmuuntimeen, sisällä oleva paine kasvaa ja keskipakopumpun lavat alkavat pyöriä.

Tämä tila mahdollistaa reaktorin pyörän täydellisen liikkumattomuuden yhdessä pääturbiinin kanssa.

Kun kuljettaja vaihtaa vipua ja painaa poljinta, pumpun siipien nopeus kasvaa. Pyörivän öljyn nopeus kasvaa ja turbiinin siivet käynnistyvät. Neste siirretään vuorotellen reaktoriin ja palautetaan takaisin turbiiniin, mikä lisää sen hyötysuhdetta. Vääntömomentti siirtyy pyörille, ajoneuvo alkaa liikkua.

Heti kun vaadittu nopeus saavutetaan, siipillinen keskusturbiini ja pumpun pyörä alkavat liikkua samalla tavalla. Öljypyörteet osuvat reaktorin pyörään toiselta puolelta, koska liike voi olla vain yhteen suuntaan. Se alkaa pyöriä. Jos auto menee ylämäkeen, pyörä pysähtyy ja siirtää enemmän vääntöä keskipakopumppuun. Halutun nopeuden saavuttaminen johtaa vaihteen vaihtamiseen planeettavaihteistossa.

Elektronisen ohjausyksikön komennolla kitkakytkimellä varustettu jarrunauha hidastaa pientä vaihdetta, mikä johtaa öljyvirtojen liikkeen lisääntymiseen venttiilin läpi. Sitten ylikierrosta kiihdytetään, sen muutos tehdään ilman tehon menetystä.

Jos kone pysähtyy tai sen nopeus laskee, myös käyttönesteen paine laskee ja vaihde vaihtuu alaspäin. Kun moottori on sammutettu, momentinmuuntimen paine katoaa, mikä tekee mahdottomaksi käynnistää autoa työntimestä.

Automaattivaihteiston paino saavuttaa 70 kg kuivassa tilassa (ei ole hydraulimuuntajaa) ja 110 kg täytettynä. Jotta kone toimisi normaalisti, on tarpeen säätää käyttönesteen tasoa ja oikeaa painetta - 2,5 - 4,5 baaria.

Laatikon resurssit voivat vaihdella. Joissakin autoissa se palvelee noin 100 000 km, toisissa - yli 500 000 km. Huoltoaika riippuu siitä, kuinka kuljettaja tarkkailee yksikön kuntoa, vaihtaako se kulutusosia ajoissa.

Automaattivaihteiston lajikkeet

Teknikkojen mukaan hydromekaanista automaattivaihteistoa edustaa vain kokoonpanon planeettaosa. Loppujen lopuksi se on vastuussa vaihteiden vaihtamisesta ja yhdessä momentinmuuntimen kanssa on yksi automaattinen laite. Automaattivaihteisto sisältää klassisen hydraulimuuntajan, robotin ja variaattorin.

Klassinen automaattivaihteisto

Klassisen koneen etuna on, että vääntömomentin välitys alustaan ​​saadaan momentinmuuntimessa olevan öljyisen nesteen avulla.

Tämä välttää kytkinongelmia, joita esiintyy usein käytettäessä koneita, jotka on varustettu muun tyyppisillä vaihteistoilla. Jos huollat ​​laatikon ajoissa, voit käyttää sitä melkein ikuisesti.

Robotin tarkistuspiste

Robottivaihteiston tyyppi.

Se on eräänlainen vaihtoehto mekaniikalle, vain suunnittelussa on elektroniikan ohjaama kaksoiskytkin. Robotin tärkein etu on polttoainetehokkuus. Suunnittelu on varustettu ohjelmistolla, jonka tehtävänä on määrittää vääntömomentti järkevästi.

Laatia kutsutaan mukautuvaksi, koska. se pystyy mukautumaan ajotyyliin. Useimmiten kytkin katkeaa robotissa, koska. se ei voi kantaa raskaita kuormia, kuten ajettaessa vaikeassa maastossa.

CVT

Laite tarjoaa sujuvan portaaton vääntömomentin siirron auton alustan. Variaattori vähentää bensiinin kulutusta ja lisää dynamiikkaa, tarjoaa moottorille lempeän toiminnan. Tällainen automatisoitu laatikko ei ole kestävä eikä kestä raskaita kuormia. Yksikön sisällä osat hankaavat jatkuvasti toisiaan vasten, mikä rajoittaa variaattorin käyttöikää.

Kuinka käyttää automaattivaihteistoa

Huoltoasemien lukkosepät väittävät, että useimmiten automaattivaihteiston vikoja ilmenee huolimattoman käytön ja ennenaikaisten öljynvaihtojen jälkeen.

Toimintamoodit

Vivussa on painike, jota kuljettajan on painettava valitakseen halutun tilan. Valittimella on useita mahdollisia asentoja:

• pysäköinti (P) - vetoakseli on tukossa yhdessä vaihteiston akselin kanssa, tilaa on tapana käyttää pitkäaikaisen pysäköinnin tai lämpenemisen olosuhteissa;
• neutraali (N) - akseli ei ole kiinteä, konetta voidaan hinata varovasti;
• ajo (D) - ajoneuvojen liike, vaihteet valitaan automaattisesti;
• L (D2) - auto liikkuu vaikeissa olosuhteissa (maastossa, jyrkät laskut, nousut), suurin nopeus on 40 km / h;
• D3 - vaihteen vähennys pienellä laskulla tai nousulla;
• taaksepäin (R) - taaksepäin;
• overdrive (O / D) - jos painike on aktiivinen, neljäs vaihde kytketään päälle, kun suuri nopeus on asetettu;
• PWR - "sport"-tila tarjoaa paremman dynaamisen suorituskyvyn lisäämällä vaihteita suurilla nopeuksilla;
• normaali - tasainen ja taloudellinen ajo;
• Käsivaihteet kytkee suoraan kuljettaja.

Automaattivaihteiston tilat.

Kuinka käynnistää automaattinen auto

Automaattivaihteiston vakaa toiminta riippuu oikeasta käynnistyksestä. Laatikon suojaamiseksi lukutaidottomilta iskuilta ja myöhemmiltä korjauksilta on kehitetty useita suojausasteita.

Moottoria käynnistettäessä valintavivun on oltava "P" tai "N" asennossa. Näissä asennoissa suojajärjestelmä voi ohittaa signaalin moottorin käynnistämiseksi. Jos vipu on eri asennossa, kuljettaja ei voi kytkeä sytytysvirtaa tai mitään ei tapahdu avaimen kääntämisen jälkeen.

Pysäköintitilaa on parempi käyttää liikkeen käynnistämiseen oikein, koska "P"-arvolla auton vetopyörät estyvät, mikä estää sitä vierimästä. Vapaa-asennon käyttö mahdollistaa ajoneuvojen hätähinauksen.

Useimmat automaattivaihteistolla varustetut autot eivät käynnisty vain vivun oikeasta asennosta, vaan myös jarrupolkimen painamisen jälkeen. Nämä toimet estävät ajoneuvon vahingossa perääntymisen, kun vipu on asennossa "N".

Nykyaikaiset mallit on varustettu ohjauspyörän lukolla ja varkaudenestoluolla. Jos kuljettaja on suorittanut kaikki vaiheet oikein, ohjauspyörä ei liiku ja avainta ei voida kääntää, tämä tarkoittaa, että automaattinen suojaus on kytketty päälle. Lukituksen avaamiseksi sinun on jälleen asetettava ja käännettävä avain sekä käännettävä ohjauspyörää molempiin suuntiin. Jos nämä toimet suoritetaan synkronisesti, suojaus poistetaan.

Kuinka ajaa automaattivaihteistoa ja mitä ei tehdä

Vaihteiston pitkän käyttöiän saavuttamiseksi tila on asetettava oikein nykyisten liikeolosuhteiden mukaan. Jotta konetta voidaan käyttää oikein, on noudatettava seuraavia sääntöjä:

• odota työntöä, joka ilmoittaa voimansiirron täydestä kytkeytymisestä, vasta sitten sinun on lähdettävä liikkumaan;
• luistaessa on vaihdettava pienemmälle vaihteelle ja jarrupolkimella työskennellessä on varmistettava, että pyörät pyörivät hitaasti;
• eri moodien käyttö mahdollistaa moottorijarrutuksen ja kiihtyvyyden rajoittamisen;
• hinattaessa ajoneuvoja moottorin ollessa käynnissä, on noudatettava 50 km / h nopeusrajoitusta ja enimmäisetäisyyden on oltava alle 50 km;
• et voi hinata toista autoa, jos se on raskaampaa kuin automaattivaihteistolla varustettu auto, hinattaessa sinun on asetettava vipu asentoon "D2" tai "L" ja ajettava enintään 40 km / h.

Kuljettajien ei tule välttää kalliita korjauksia:

• liikkua pysäköintitilassa;
• laskeudu vapaalla vaihteella;
• yritä käynnistää moottori työntämällä;
• aseta vipu asentoon "P" tai "N", jos sinun täytyy pysähtyä hetkeksi;
• kytke peruutus asennosta "D", kunnes liike pysähtyy kokonaan;
• rinteessä vaihda pysäköintitilaan, kunnes auto kytketään käsijarrulle.

Alamäkeen ajamisen aloittamiseksi sinun on ensin painettava jarrupoljinta ja sitten vapautettava käsijarru. Vasta sitten valitaan ajotapa.

Kuinka käyttää automaattivaihteistoa talvella

Kylmällä säällä koneissa on usein ongelmia. Yksikön resurssien säästämiseksi talvikuukausina kuljettajien tulee noudattaa seuraavia suosituksia:

1. Kun olet käynnistänyt moottorin, lämmitä laatikkoa useita minuutteja, ja ennen ajoa paina ja pidä jarrupoljinta painettuna ja vaihda kaikki tilat. Näiden toimintojen ansiosta vaihteistoöljy lämpenee nopeammin.
2. Ensimmäisten 5-10 km:n aikana sinun ei tarvitse kiihdyttää jyrkästi ja luistaa.
3. Jos joudut poistumaan lumiselta tai jäiseltä pinnalta, sinun tulee valita pienempi vaihde. Vaihtoehtoisesti sinun täytyy työskennellä molemmilla polkimilla ja ajaa ulos varovasti.
4. Keräystä ei voida tehdä, koska se vaikuttaa haitallisesti hydraulimuuntajaan.
5. Kuivan päällysteen avulla voit vaihtaa alaspäin ja kytkeä puoliautomaattisen tilan pysäyttääksesi liikkeen jarruttamalla moottoria. Jos laskeutuminen on liukasta, sinun on käytettävä jarrupoljinta.
6. Jäisellä rinteellä on kiellettyä painaa poljinta jyrkästi ja antaa pyörien luistaa.
7. Luistosta poistumiseksi ja koneen vakauttamiseksi on suositeltavaa siirtyä hetkeksi vapaatilaan.

Ero automaattivaihteiston välillä takavetoisissa ja etuvetoisissa autoissa

Etuvetoisessa autossa automaattivaihteistossa on kompaktimpi koko ja tasauspyörästö, joka on päävaihteisto. Muilta osin laatikoiden rakenteessa ja toiminnallisuudessa ei ole eroja.