Auton kytkimen toimintaperiaate, miten kytkin toimii -video

Voit usein kuulla kuljettajilta lauseen "purista kytkintä". Monille kytkin on vasemmanpuoleisin poljin manuaalivaihteistolla varustetussa autossa, ja automaattivaihteistolla tai CVT:llä varustettujen autojen kuljettajat eivät ajattele tätä asiaa ollenkaan, koska heidän autoissaan ei ollut erillistä poljinta kytkimelle.

Ymmärrämme, mikä kytkin on ja mitä toimintoa se suorittaa.

Kytkin on linkki moottorin ja vaihteiston välillä, se yhdistää tai irrottaa vaihteiston tuloakselin kampiakselin vauhtipyörästä. Autoissa, joissa on mekaniikka, vaihteet vaihdetaan vain sillä hetkellä, kun kytkintä painetaan - eli laatikkoa ei ole kytketty moottoriin eikä liikkeen hetki välity siihen.

Jos ensimmäisten autojen suunnittelijat eivät olisi ajatelleet tällaista ratkaisua, vaihteiden vaihtaminen olisi yksinkertaisesti mahdotonta, liikkeen nopeutta olisi mahdollista muuttaa vain kaasupolkimen avulla, ja sen pysäyttäminen olisi on tarpeen sammuttaa moottori kokonaan.

Tällä hetkellä kytkimen tyyppejä, alalajeja ja muunnelmia on monia, mutta klassinen kytkin näyttää tältä:

• painelevy - kytkinkori;
• ajettu levy - feredo;
• irrotuslaakeri.

Tietenkin on monia muita elementtejä: irrotuslaakerin kytkin, itse kytkimen kansi, vaimennusjouset, jotka vaimentavat tärinää, kitkapäällysteet, jotka kuluvat feredoon ja pehmentävät kitkaa korin ja vauhtipyörän välillä.

Yksinkertaisimman yksilevyisen version kytkinkori on jatkuvassa yhteydessä vauhtipyörän kanssa ja pyörii jatkuvasti sen mukana. Käytettävässä levyssä on uritettu kytkin, joka sisältää vaihteiston tuloakselin, eli kaikki pyöriminen välittyy vaihteistoon. Jos joudut vaihtamaan vaihteita, kuljettaja painaa kytkinpoljinta ja tapahtuu seuraavaa:

• kytkinkäyttöjärjestelmän kautta paine välittyy kytkinhaarukkaan;
• kytkinhaarukka siirtää vapautuslaakerin kytkimen itse laakerin kanssa korin vapautusjousiin;
• laakeri alkaa painaa korin vapautusjousia (korvakkeita tai terälehtiä);
• tassut irrottavat levyn vauhtipyörästä hetkeksi.

Sitten vaihteiden vaihdon jälkeen kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen, laakeri siirtyy pois jousista ja kori joutuu jälleen kosketukseen vauhtipyörän kanssa.

Jos ajattelet sitä, tällaisessa laitteessa ei ole mitään erityisen monimutkaista, mutta mielipiteesi muuttuu välittömästi, kun näet kytkimen analyysissä.

Kytkimiä on useita tyyppejä:

• yksi- ja monilevyinen (monilevyä käytetään yleensä autoissa, joissa on tehokkaat moottorit ja automaattivaihteistot);
• mekaaninen;
• hydraulinen;
• sähkö.

Jos puhumme kolmesta viimeisestä tyypistä, niin periaatteessa ne eroavat toisistaan ​​​​käyttötyypissä - eli siinä, kuinka kytkinpoljinta painetaan.

Yleisin tällä hetkellä on hydraulinen kytkintyyppi.

Sen pääelementit ovat kytkimen pää- ja orjasylinterit. Polkimen painaminen välittyy pääsylinterille tangon avulla, tanko liikuttaa vastaavasti pientä mäntää, sylinterin sisällä oleva paine kasvaa, joka välittyy työsylinterille. Työsylinterissä on myös tankoon kytketty mäntä, ne laitetaan liikkeelle ja painavat irrotuslaakerin haarukkaa.

Mekaanisessa kytkimessä kytkinpoljin on kytketty kaapelin kautta haarukkaan, joka käyttää laakeria.

Sähköinen tyyppi on sama mekaaninen tyyppi, sillä erolla, että kaapeli saa polkimen painamisen jälkeen liikkeelle sähkömoottorin avulla.

Kytkin autoissa, joissa on automaattivaihteisto

Vaikka tällaisissa autoissa ei ole kytkinpoljinta, tämä ei tarkoita, etteikö moottorin ja vaihteiston välillä olisi mitään. Yleensä autoissa, joissa on automaattivaihteisto, käytetään edistyneempiä monilevyisiä märkäkytkinvaihtoehtoja.

Se on märkä, koska kaikki sen elementit ovat öljyhauteessa.

Kytkintä puristetaan servokäyttöjen tai toimilaitteiden avulla. Tässä isossa roolissa on elektroniikka, joka määrää, mitä vaihdetta pitää vaihtaa, ja kun elektroniikka miettii asiaa, työssä tulee pieniä vikoja. Automaattivaihteisto on kätevä siinä mielessä, että sinun ei tarvitse jatkuvasti puristaa kytkintä, automaatio tekee kaiken itse, mutta totuus on, että korjaukset ovat melko kalliita.

Ja tässä on video kytkimen toimintaperiaatteesta sekä vaihdelaatikosta.

Ladataan…