Merkkejä viallisesta auton kytkimestä

Auton kytkin on tärkeä osa vaihteistoa, jonka tekninen kunto määrää liikenteen mukavuuden ja turvallisuuden. Käytön aikana kytkin saattaa vaatia säätöä, huoltoa ja vaihtoa kulumisasteesta riippuen. Kytkin on solmu, jota kutsutaan "kulutukseksi", koska se perustuu kitkaosiin ja osiin, joihin kohdistuu jatkuvasti suuri kuormitus. Seuraavaksi selvitetään kuinka kytkimen toimintahäiriö voidaan tunnistaa, millaisia ​​vikoja tapahtuu ja miten ne korjataan.

Mikä edistää kytkimen nopeutettua kulumista

Ensimmäinen ja tärkein syy kiihtyneeseen kytkimen kulumiseen on kuljettajan huolimaton käsittely, nimittäin äkillinen käynnistys, luistaminen, kytkinpolkimen pitkäaikainen pitäminen. On tärkeää ymmärtää, että kytkimessä on kaksi osaa, jotka epäonnistuvat nopeimmin, ja vastaavasti eivät siedä kovia käyttöolosuhteita - kytkimen kitkalevy ja vapautuslaakeri. Kytkinlevy alkaa kulua nopeammin, ja sen lisääntyneelle kulumiselle on ominaista spesifinen haju, jota kutsutaan "poletuksi kytkimeksi", ja vapautuslaakeri pitkittyneen joutokäynnin, rumauksen ja surinan vuoksi.

Toinen seikka on komponenttien laatu. Jos ostat kytkimen erikseen, komponenttien laatuero vaikuttaa haitallisesti koko kokoonpanoon. Huonolaatuinen kytkin toimii vähemmän, joskus luistaa. Ja lopuksi, kolmas syy on väärä kytkimen asennus. Se voi olla jokin seuraavista:

• kitkalevy on asennettu taaksepäin;
• irrotuslaakeri ei “istu” tarpeeksi paikalleen;
• kytkinlevyä ei ole keskitetty asennuksen aikana.

Kytkimen vikaoireet

Kytkimen kulumisesta on monia suoria ja epäsuoria viitteitä. Syiden selvittämiseksi on tarpeen suorittaa huolellinen diagnoosi, joka voi suoraan osoittaa tietyn osan, joka on epäkunnossa. Lisäksi alla olevista merkeistä opit ymmärtämään, missä tekijöissä kytkinjärjestelmän yksi tai toinen osa on epäonnistunut.

Harkitse tärkeimpiä merkkejä, jotka osoittavat suoraan kytkimen kulumista:

• kytkin ei ole täysin irti. Tätä merkkiä kutsutaan "kytkimen johtimiksi", ja se johtuu siitä, että kun kytkinpoljinta painetaan, käytettävät ja ajettavat kiekot eivät avaudu kunnolla ja niiden työpinnat koskettavat jonkin verran. Tästä johtuen vaihteenvaihtoon joko liittyy synkronointilaitteiden murtuminen tai vaihdetta on yleensä mahdotonta kytkeä, ennen kuin kuljettaja puristaa kytkintä useita kertoja;
• levyn liukuminen. Liukastuminen johtuu riittämättömästä tartunnasta vauhtipyörän pintaan, mikä tekee kytkimen kytkemisen tuskin mahdolliseksi. Heti kun vapautat kytkimen, näet kierrosnopeuden jyrkän nousun, kun auto kiihtyy viiveellä. Liukastumiseen liittyy voimakas palaneen ferrodin haju, jota kutsutaan "kytkimen polttamiseksi". Kytkimen kulumisasteesta riippuen liukastuminen voi saada sinut kiinni ajaessasi alamäkeen, jyrkällä kiihdytyksellä tai kun ajoneuvo on täydessä kuormassa;
• tärinä ja vieraat äänet... Tällaisia ​​hetkiä tapahtuu, kun kytkin kytketään päälle ja pois päältä, monessa suhteessa ne puhuvat käytetyn levyn pellin jousien toimintahäiriöistä ja viallisesta vapautuslaakerista;
• kytkin ääliö... Se tapahtuu liikkeen alussa, ja ääliötä voi esiintyä myös vaihdettaessa ajon aikana.

Kytkimen tarkistus

Jos huomaat autoa käyttäessäsi jonkin yllä kuvatuista epäasianmukaisesta kytkimen käyttäytymisestä, lue lisää kytkinjärjestelmän itsediagnosoinnista irrottamatta vaihteistoa.

"Johtaa" tai "ei johda"

Sen määrittämiseksi, johtaako kytkin vai ei, sinun tulee tehdä diagnoosi seuraavasti: käynnistä moottori, paina kytkinpoljinta ja yritä kytkeä ensimmäinen tai peruutusvaihde. Jos vaihde kytketään vaikeasti, ja siihen liittyy erityisiä ääniä - tämä osoittaa, että kitkalevy ei siirry kokonaan pois vauhtipyörästä.

Toinen diagnostiikkavaihtoehto tapahtuu liikkeessä, kun auto on ladattu tai liikkuu alamäkeen, samalla kun kuulet selvästi palaneen kytkimen hajun.

Liukuu kytkin

Tarkistaaksesi sinun on käytettävä käsijarrua. Huomioi, että ajoneuvo tulee pysäköidä tasaiselle alustalle. Käynnistämme moottorin, puristamme kytkintä, kytkemme ensimmäisen vaihteen päälle käsijarrun ollessa päällä. Jos auto, kun kytkinpoljin vapautetaan, pysähtyy, kytkinkokoonpano toimii, muussa tapauksessa tarvitaan lisädiagnostiikkaa vaihdelaatikon irrotuksen yhteydessä. 

Kytkimen kulumisen tarkistus

Kytkin on melko helppo tarkistaa seuraavan kaavion mukaisesti:

1. Käynnistä moottori ja kytke ensimmäinen vaihde.
2. Vapauta kytkinpoljin tasaisesti vapauttamalla kaasutusta ja yritä päästä liikkeelle.

Jos ajoneuvo lähti liikkeelle heti, kun aloitit polkimen vapauttamisen, kytkin ei ole käytännössä kulunut. Kytkimen "jumiutuminen" polkimen amplitudin keskelle - kuluminen on 40-50%. Kun auto lähtee liikkeelle vasta kun kytkinpoljin on täysin vapautettu, tämä on merkki toimintahäiriöstä, kun taas ajo- ja ajolevy voivat olla erinomaisessa kunnossa ja kytkimen työsylinteri on viallinen tai vaijeri on venynyt.

Kytkimen vikaantumisen syyt

Autojen omistajat kohtaavat kytkinjärjestelmän puutteellisen toiminnan ongelman usein vasta, kun havaitaan ilmeisiä merkkejä. Suorat syyt:

• aseman tai käytetyn levyn tai kokoonpanon kuluminen. Normaaleissa käyttöolosuhteissa kytkin pystyy toimimaan määrätyn vähimmäismäärän ollessa 70 000 kilometriä. Pääsääntöisesti kitkalevy ja irrotuslaakeri kuluvat, ja itse kori pysyy joskus ehjänä;
• kova auton käyttö. Jatkuva liukastuminen, kaasupoljimen voimakas painaminen, vaihteiden vaihtaminen suurilla kierroksilla ja kytkinpoljimen voimakas heitto saavat kitkalevyn ”palamaan”. Myös kaikki ylikuormitukset, jotka ovat omamassaan ylittymistä, jyrkkään kulmaan kiipeämistä sekä yrityksiä "hypätä" pois maastosta, myös "polttaa" kytkimen paljon aikaisemmin kuin se voisi kulua;
• irrotuslaakerin vika. Tässä tapauksessa se alkaa "syödä" korin terälehtiä, minkä vuoksi käytettävä levy alkaa tarttua vauhtipyörään löyhästi;
• tärinä, kun kytkin irrotetaan/kytketään. Tällä hetkellä kitkalevy pyörii "tyhjäkäynnillä", ja jos suunnittelussa ei olisi poikittaisia ​​jousia, tunnet jatkuvasti tärinää. Jouset mahdollistavat kiekon pyörimisen ilman tärinää, ja kun niitä venytetään, syöttöakselin tärinäkuormitukset lisääntyvät ja vauhtipyörän työpinnan kuluminen lisääntyy.

Yllä olevat syyt ovat tyypillisiä, ja niitä esiintyy aina auton käytön aikana. Mitä tulee hätäsyihin, ne riittävät myös:

• käytettävä levy kuluu ennen kaikkia muita, mutta sekä kori että vauhtipyörä voivat olla syyllisiä liukastumiseen työpinnan riittämättömän paksuuden vuoksi;
• kori voi menettää ominaisuudet ylikuumentuessaan. Tämä näkyy vain, kun kytkin irrotetaan, jos kiinnität huomiota korin työpintaan, siniset sävyt osoittavat, että yksikkö toimi ylikuumenemisolosuhteissa;
• varhainen kytkimen kuluminen johtuu myös takakampiakselin öljytiivisteen ja vaihteiston syöttöakselin öljytiivisteen toimintahäiriöstä. Kytkinkotelon tiiviys on tärkeä seikka, joten öljyn saaminen kytkimiin ei vain edistä edes uuden kytkimen luistamista, vaan edistää myös kytkinkokoonpanon nopeaa vaihtoa;
• kytkimen osien mekaaninen vika. Korin terälehtien, romahtaneen laakerin "menetys", huonolaatuisen kytkimen tapauksessa käytetyn levyn tuhoutuminen tapahtuu kriittisesti ankarissa käyttöolosuhteissa ja yksikön ennenaikainen vaihtaminen.

Kytkimen vianmääritys

Kytkimen toimintahäiriön tunnistamiseksi ja poistamiseksi on tarpeen ymmärtää kytkimen käyttäytymisen luonne, vian sijainti ja jonkin verran tietoa järjestelmän suunnittelusta, joista keskustelemme seuraavaksi.

Kytkinkorin toimintahäiriöt

Kytkinkorin vikaantumiselle on tunnusomaista seuraavat tekijät:

• kytkintä puristettaessa syntyy melua. Jos vaihdetta poistettaessa ja sitä seuraavia vianetsintää käytettäessä levy ja kytkimen vapautus ovat normaalissa tilassa, niin korin terälehdet ovat menettäneet todennäköisemmin jousen ominaisuudet;
• korin kalvon osan murtuminen tai terälehtien murtuminen;
• korroosio. Korin jatkokäytön mahdollisuus riippuu vääntymissyvyydestä, jos ruoste on pinnallinen.

 Viallinen kytkinlevy

Vetävän levyn viat esiintyvät useimmiten, ilmaistuina kytkimen ominaiskäyttäytymisessä, kuten "ajo" ja liukastuminen:

• vääntymistä. Jos se on yli 0,5 mm, kitkalevy tarttuu jatkuvasti koriin, minkä vuoksi kytkin johtaa. Vääntymä voidaan korjata mekaanisesti, mutta jos kiekon syke on korkea, se on vaihdettava;
• levynavan vinous. Voit tarkistaa tarkistamalla vaihdelaatikon tuloakselin urat, voi olla tarpeeksi käyttää antioksidanttilisäaineita sisältävää litiumrasvaa, jotta napa ei “tartu” akseliin;
• kytkinkotelossa on öljyä. Tällä on välittömästi haitallinen vaikutus levyn kitkalevyyn, mikä poistaa sen käytöstä aikaisemmin. Tilanne syntyy autoista, joilla on suuri mittarilukema, kun akseli ja kampiakselin öljytiivisteet vaihdetaan ennenaikaisesti;
• kitkakytkimen kuluminen. Levy on vaihdettava vain, ja aikaisemmin vuoraukset voitiin vaihtaa niiteillä;
• melu ja tärinä. Jos se tapahtuu kytkinpoljinta painettaessa, se tarkoittaa tasapainottajina toimivien poikittaisten levyjousien toimintahäiriötä.

Vapautuslaakerin toimintahäiriö

Kytkimen vapautuksen diagnoosi on melko yksinkertainen: sinun on painettava kytkinpoljinta ja kuunneltava kohinaa. Jos et kiinnitä huomiota kytkimen vapautusvikaan ajoissa, se voi johtaa koko kytkinpaketin lisäksi myös vaihdelaatikkoon. Usein on tapauksia, joissa kytkimen vapautus lentää ja sen kappaleet lävistävät vaihteiston kotelon.

Kytkimen pääsylinterin viat

Häiriötä esiintyy erittäin harvoin vähintään 150 000 kilometrin ajon aikana. Useimmiten laajennusreikä on tukossa, jonka voit silti yrittää huuhdella itse. Matkan varrella on välttämätöntä vaihtaa hihansuut, jotka öljyn päästäessä turpoavat ja eivät sovellu uudelleenkäyttöön. 

Voit tarkistaa GCC: n avustajan kanssa, jossa ensimmäinen painaa kytkinpoljinta ja toinen arvioi kytkinhaarukan liikkeen amplitudin.

Myös sylinteritanko voi palata alkuperäiseen asentoonsa pitkäksi ajaksi, minkä vuoksi käytettävä levy palaa. Tämä tapahtuu, kun ajoneuvo on tyhjäkäynnillä pitkään, samoin kuin kytkimen hydraulikäytön jarrunesteen vaihtamisesta ennenaikaisesti. Useimmiten pääsylinterin laipion manipulointi supistuu siihen, että joudut hankkimaan uuden osan.

Kiinnitä huomiota hydrauliikkajärjestelmän nestetasoon ja tarkista myös linja, jos huomaat jarrunestetason laskun.

Kytkinpolkimen toimintahäiriöt

Tämä on yleensä harvinaista, kun kytkinpoljin on vaihdettava. Kiinnitä huomiota polkimeen sen mukaan, minkä tyyppistä asemaa järjestelmässä käytetään. Tämä voi olla vaurioita penniäkään, jota painat GTZ-tankoon, tai muita mekaanisia vaurioita, jotka monissa tapauksissa. voidaan ratkaista hitsaamalla.

Anturin toimintahäiriöt

Elektronisen kytkinpolkimen käyttö edellyttää siihen liittyviä elektronisia järjestelmiä ja antureita. Polkimen asentotunnistin säätää sytytyskulman ja moottorin kierrosluvun optimaaliselle ympäristölle, jossa vaihdetta vaihdetaan oikeaan aikaan ja mukavasti.

Jos anturissa ilmenee osittainen toimintahäiriö, auto ei toimi riittävästi: moottorin nopeus kelluu, nykimistä tapahtuu vaihdetta vaihdettaessa. Anturin vikaantumiseen on useita syitä:

• avoin rata;
• itse anturin vika;
• vaaditaan elektroninen polkimen "koulutus".

Kytkinvaijerin viat

Suurin osa manuaalivaihteistolla varustetuista edullisista autoista on varustettu vaijerikäyttöisellä kytkimellä. Se on erittäin kätevä ja käytännöllinen sekä edullinen ylläpitää, koska kytkinhaarukan ja polkimen välillä on vain kaapeli. Joskus on tarpeen säätää kaapelin kireyttä, jos kytkin “tarttuu” polkimen keskelle tai ylhäältä. Jos kaapeli rikkoutuu, se on vaihdettava; venytettäessä voit silti yrittää vetää sitä.

Kaapeli on kestävässä suojaavassa muovivaipassa ja se on säädetty erityisellä mutterilla.

Elektronisen aseman toimintahäiriöt

Tällainen toimintahäiriö sisältää:

• viallinen kytkinpolkimen asentoanturi;
• kytkimen irrotussähkömoottori on poissa käytöstä;
• sähköpiirissä on oikosulku tai avoin piiri;
• kytkinpoljin on vaihdettava.

On erittäin tärkeää tehdä perusteellinen diagnoosi kytkinjärjestelmän lisäksi myös siihen liittyvistä osista ja mekanismeista ennen korjaamista.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mistä tiedät, että poltit kytkimen? Poljinta painetaan lujasti, auto nykii kiihtyvällä vauhdilla, polkimen liike kasvaa, vaihteiden vaihtaminen tärisee. Pitkän ajon jälkeen jotkut vaihteet lakkaavat käymästä.

Mitkä ovat kytkimen vapautusmekanismin ja vetolaitteen tärkeimmät viat? Käytettävän levyn vuoraukset olivat kuluneet, käytetty levy vääntynyt, öljyä päässyt vuorauksiin, käytetyn levyn rihlat olivat kuluneet, vaimenninjouset rikki, vapautuslaakeri kulunut.

Kuinka diagnosoida kytkin? Moottori käynnistyy. Käsijarru nostetaan. Kytkin puristuu tasaisesti ulos. Muutaman sekunnin kuluttua peruutusvaihde kytkeytyy. Käynnistysvaikeudet ovat oire toimintahäiriöstä.