ProLogium: Näytämme muutaman päivän kuluttua valmiit kiinteät elektrolyyttiakut [CES 2020]

Taiwanilainen ProLogium sanoo, että sillä on kiinteitä elektrolyyttikennoja ja se toimittaa ne muutaman päivän sisällä valmiina pakkauksina, jotka soveltuvat autoteollisuuden sovelluksiin. Yritys tekee yhteistyötä myös Nion, Aiwaysin ja Enovaten kanssa. Voivatko kiinalaiset autot olla maailman ensimmäiset ajoneuvot, jotka tulevat liikenteeseen solid-state-akuilla?

ProLogium, LCB-akut ja jännittävä tulevaisuus

sisällysluettelo

• ProLogium, LCB-akut ja jännittävä tulevaisuus
  • Solid State Cells = pienemmät, suuremmat ja turvallisemmat akut

nykyaikainen litiumioniakut - kuvataan myös nimellä LIB, litiumioniakut - käytä elektrolyyttejä nesteen muodossa, joka sijaitsee kennojen välissä tai on sidottu niillä kyllästettyyn polymeerikerrokseen, kuten sieni. ProLogium lupaa läpimurtoa, esittelee valmiita puolijohdeakkuja AML, litiumkeramiikka (litiumkeraamiset akut).

CES 2020 -messuilla (7.-10. tammikuuta) yritys haluaa esitellä uuden tuotteen: paketit autoille, linja-autoille ja kaksipyöräisille ajoneuvoille, jotka on rakennettu näiden kiinteiden elementtien pohjalta. W ladattava akku MAB Tekniikka on "Multi Axis BiPolar +" (Multi Axis BiPolar +), mikä tarkoittaa, että linkit sijaitsevat niissä, kuten arkit pakkauksessa, päällekkäin – ja ne liitettiin elektrodeilla.

Pienen paksuuden ansiosta litiumkennoihin verrattuna tämä on mahdollista:

Solid State Cells = pienemmät, suuremmat ja turvallisemmat akut

Yllä oleva järjestely eliminoi johdot ja muodostaa paketin, joka on energialtaan 29-56,5 % tiheämpi kuin mitä voitaisiin luoda samassa tilavuudessa Li-Ion kennoista (= nestemäisellä elektrolyytillä) samalla energialla. tiheys. ProLogium väittää, että kennotasolla on saavutettu 0,833 kWh/l – mikä klassisten litiumionikennojen maailmassa on nykyään vain lupaus sähköistymisestä:

> IBM on luonut uusia litiumionikennoja ilman kobolttia ja nikkeliä. Lataus jopa 80 % 5 minuutissa yli 0,8 kWh / l!

Entä jäähdytys? Kiinteä elektrolyytti johtaa lämpöä paljon paremmin, joten poistamisen oletetaan helpottavan, mutta kennosarjojen välissä käytetään lämpöä johtavia kerroksia. Samalla valmistaja lupaa sen LCB-kennot voidaan ladata 5 C asti. (5 kertaa akun kapasiteetti eli 500 kW 100 kWh akulla), ja niissä käytetyt anodit voivat sisältää 5-100 prosenttia piitä grafiitin (lähde) sijaan.

Ja ne antavat jännitteen elektrodeille myös lumbagon jälkeen (vasemmalla volttimittari, ennen lumbagoa oli 4,17 volttia):

Ja tästä alkaa InsideEV:n mielenkiintoinen spekulaatio, joka muistuttaa, että ProLogium-soluja ovat testanneet eurooppalaiset, japanilaiset ja kiinalaiset valmistajat vuodesta 2016 lähtien, mutta niitä ei voida paljastaa NDA:n (tietosuojasopimus, lähde) vuoksi.

> Lotos veloittaa maksuja Blue Trailin latausasemilta. Yksi kiinteä summa 20-30 PLN?

No, portaali osoittaa, että ensimmäinen kone, joka voi käyttää kiinteitä elektrolyyttikennoja, on kiinalainen. Uudista ME7... Molemmat yhtiöt ilmoittivat yhteistyöstä Auto Shanghai 2019 -tapahtumassa (lähde), ja Enovate ME7 on ensimmäinen Enovate-malli, joka julkaistaan.

Rehellisyyden vuoksi on kuitenkin lisättävä, että ProLogium on solminut samanlaisia ​​kumppanuuksia Nion (elokuu 2019) ja Aiwaysin (syyskuu 2019) kanssa.

> Toyota RAV4 Tesla Model 3:ssa. Lasikatto näyttää ehjältä [video]

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: