Proton Satria viistoperä 2004 arvostelu
Malesialaisessa viistoperässä, viisiovisessa kompaktissa rungossa, on pirteä tyyli, pikantinen 1.6 litran moottori ja hyvin todistettu alusta.
Hinnat alkavat 17,990 22,990 dollarista, puun yläosassa on H-Line-versio automaattisella ja XNUMX XNUMX dollarin tagilla.
Proton Gen 2:ssa on hyviä ja tavallisia osia. Tyyli on siisti ja puhdas; edessä on jyrkkä, suora lasku ja pieni profiilin nousu korkealle lantiolle. Sisältä se on raikas ja yksinkertainen, ja siinä on selkeä lähestymistapa muotoiluun ja kojelaudan asetteluun. Stereo (pienillä säätimillä) on sisäänrakennettu kojelautaan, ilmastointilaitteen säätimet ovat alla.
Täällä on paljon muovia. Jotkut ovat hyväksyttäviä, jotkut osat, kuten sisäovien kahvat, ovat tahmeita ja tuntuvat hieman haurailta.
Mitä tulee oviin, tässä M-Line Gen 2 Protonin versiossa ovet työntyivät ulos joka puolelta. Kaikki suljettiin kunnollisella äänellä, mutta kaikki avattiin vastahakoisesti puhtaina.
Suunnittelu sisältä ja ulkoa on hyvä, mutta jotain häviää toteutuksessa. Pitkien kuljettajien mielestä suloinen urheiluohjauspyörä on liian matala ja istuin liian korkea; jotkin materiaalit sekä istuvuus ja viimeistely vaativat lisäkiillotusta.
Gen 2 Proton on saatavana kolmella varustetasolla, joissa kaikissa on runsaasti laitteistoa.
Alkaen 17,990 XNUMX dollaria, lähtötason L-Line sisältää ilmastointi, sähköikkunat ja peilit, kuljettajan ja matkustajan puolen SRS-turvatyynyt, avaimeton kaukosäätimen, CD-soittimen ja ajotietokoneen.
19,500 20,990 dollarin M-Line Proton lisää autoon ABS-jarrut, kevytmetallivanteet ja vakionopeudensäätimen. XNUMX XNUMX dollarin H-Line lisää SRS-sivuturvatyynyt, ilmastoinnin, elektronisen peruutustunnistimen, etu- ja takasumuvalot, takaspoilerin ja matkapuhelintelineen.
Kadulla 1.6 litraa ja sen 82 kW riittää. Tehoa riittää useimmille kuljettajille, vaikka se voi kamppailla matalilla kierroksilla ja muut tässä luokassa ovat hienostuneempia.
Viisivaihteisen manuaalivaihteiston, tasaisen ajon tai toisen sukupolven etuvetoisen ajettavuuden kanssa ei juurikaan kiistellään.
Ehkä ohjaus olisi voinut olla terävämpi, mutta Proton on melko valmis siirtymään eteenpäin ilman liiallista etupyörän vetoa tai aliohjautuvuutta. Siitä seuraa joustavuus ja kunnollinen pito.
Tämä sukupolvi 2 lupaa olla kaunis ja mukava viistoperä.
Tiekäyttäytyminen on hyvää, tyyli on söpö. Rakentamisen laadussa (vertaa Honda Jazziin tai Mitsubishi Coltiin) ja joissakin sisätilojen ergonomiassa, erityisesti kuljettajan istuimen ja ohjauspyörän suhteen, on parantamisen varaa.
Mutta jos Gen 2 on osoitus tulevista Proton-tuotteista, tuotemerkki liikkuu tasaisesti eteenpäin.
