Puristuksen tarkastus moottorin sylintereissä

Nykyaikaiset automoottorit ovat erittäin luotettavia ja pystyvät huolehtivissa käsissä ajamaan yli satatuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia. Mutta ennemmin tai myöhemmin voimayksikön toiminta lakkaa olemasta virheetön, käynnistyksessä on ongelmia, teho laskee ja polttoaineen ja voiteluaineen kulutus kasvaa. Onko remontin aika? Tai ehkä se ei ole niin vakavaa? On aika mitata moottorin sylintereiden puristus. Tämän avulla voit arvioida moottorisi kunnon purkamatta sitä ja jopa määrittää todennäköisimmät haavaumat. Ja sitten ehkä on mahdollista tehdä ilman suurta remonttia, rajoittuen hiilidioksidin poistamiseen tai yksittäisten osien vaihtamiseen.

Mitä kutsutaan kompressioksi

Puristus on suurin paine sylinterissä, kun mäntä liikkuu TDC:hen puristustahdilla. Sen mittaus tehdään moottorin joutokäynnillä käynnistimellä.

Huomaamme heti, että pakkaus ei ole ollenkaan identtinen pakkausasteen kanssa. Nämä ovat täysin erilaisia ​​käsitteitä. Puristussuhde on yhden sylinterin kokonaistilavuuden suhde polttokammion tilavuuteen eli siihen sylinterin osaan, joka jää männän pinnan yläpuolelle, kun se saavuttaa TDC:n. Voit lukea lisää puristussuhteesta.

Koska puristus on painetta, sen arvo mitataan sopivissa yksiköissä. Automekaniikka käyttää yleisesti sellaisia ​​yksiköitä kuin tekninen ilmapiiri (at), bar ja megapascal (MPa). Niiden suhde on:

1 at = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Katso teknisistä asiakirjoista tietoa siitä, minkä pitäisi olla normaali puristus autosi moottorissa. Sen likimääräinen numeerinen arvo saadaan kertomalla puristussuhde kertoimella 1,2 ... 1,3. Toisin sanoen yksiköissä, joiden puristussuhde on 10 tai enemmän, puristuksen tulisi normaalisti olla 12 ... 14 baaria (1,2 ... 1,4 MPa) ja moottoreissa, joiden puristussuhde on 8 ... 9 - noin 10 ... 11 bar.

Dieselmoottoreille on käytettävä kerrointa 1,7 ... 2,0, ja puristusarvo voi olla välillä 30 ... 35 baaria vanhoissa yksiköissä ja 40 ... 45 baaria nykyaikaisissa koneissa.

Kuinka mitata

Bensiinimoottorilla varustettujen autojen omistajat voivat hyvin mitata puristuksen itse. Mittaukset tehdään puristusmittariksi kutsutulla laitteella. Se on painemittari, jossa on erityinen kärki ja takaiskuventtiili, jonka avulla voit tallentaa mitatun painearvon.

Kärki voi olla jäykkä tai siinä voi olla ylimääräinen joustava letku korkealle paineelle. Kärkiä on kahta tyyppiä - kierteitetty ja kiristettävä. Kierre on ruuvattu kynttilän sijasta sisään ja sen avulla voit tehdä ilman avustajaa mittausprosessissa. Mittauksen aikana kumia on painettava tiukasti kynttilän reikää vasten. Toinen tai molemmat niistä voidaan sisällyttää puristusmittariin. Tämä on otettava huomioon, jos päätät ostaa tällaisen laitteen.

Yksinkertaisen puristusmittarin voi ostaa erittäin edulliseen hintaan. Kalliimmat tuontilaitteet on varustettu koko sarjalla sovittimia, jotka mahdollistavat mittaukset missä tahansa valmistajan moottorissa.

Kompressograafit ovat paljon kalliimpia, joten ne mahdollistavat mittausten suorittamisen lisäksi myös tulosten tallentamisen sylinteri-mäntäryhmän (CPG) tilan lisäanalyysiä varten paineenmuutoksen luonteen mukaan. Tällaiset laitteet on tarkoitettu pääasiassa ammattikäyttöön.

Lisäksi on olemassa elektronisia laitteita monimutkaiseen moottorin diagnostiikkaan - niin sanotut moottoritestaajat. Niitä voidaan käyttää myös kompression epäsuoraan arvioimiseen rekisteröimällä käynnistysvirran muutokset moottorin joutokäynnin aikana.

Lopuksi voit tehdä täysin ilman mittalaitteita ja arvioida puristuksen suunnilleen manuaalisesti vertaamalla kampiakselin pyörittämiseen tarvittavia voimia.

Dieselyksiköissä käytettäväksi tarvitset korkeammalle paineelle suunniteltua puristusmittaria, koska niiden puristus on paljon korkeampi kuin bensiinin. Tällaisia ​​laitteita on kaupallisesti saatavilla, mutta mittausten suorittamiseksi sinun on purettava hehkutulpat tai suuttimet. Tämä ei aina ole yksinkertainen toimenpide, joka vaatii erityisiä työkaluja ja taitoja. Dieselin omistajien on luultavasti helpompaa ja halvempaa jättää mittaukset huoltoasiantuntijoille.

Pakkauksen manuaalinen (likimääräinen) määritelmä

Sinun on poistettava pyörä ja poistettava kaikki kynttilät jättäen vain ensimmäinen sylinteri. Sitten sinun on käännettävä kampiakselia manuaalisesti puristustahdin loppuun asti 1. sylinterissä, kun sen mäntä on TDC:ssä.

Tee sama muille sylintereille. Joka kerta vain testattavan sylinterin sytytystulppa tulee ruuvata sisään. Jos jossain tapauksessa kääntymiseen tarvittavat voimat osoittautuvat pienemmiksi, niin tämä tietty sylinteri on ongelmallinen, koska puristus siinä on pienempi kuin muissa.

On selvää, että tällainen menetelmä on hyvin subjektiivinen, eikä siihen kannata luottaa kokonaan. Kompressiotesterin käyttö antaa objektiivisempia tuloksia ja lisäksi kaventaa epäiltyjen piiriä.

Valmistautuminen mittaukseen

Varmista, että akku on hyvässä kunnossa ja täyteen ladattu. Tyhjä akku voi vähentää puristusta 1 ... 2 baarilla.

Myös tukkeutunut ilmansuodatin voi vaikuttaa merkittävästi mittaustuloksiin, joten tarkista se ja vaihda tarvittaessa.

Moottori tulee lämmittää ennen kuin se siirtyy käyttötilaan.

Katkaise polttoaineen syöttö sylintereihin millään tavalla, esimerkiksi katkaise virta suuttimista, sammuta polttoainepumppu irrottamalla sopivat sulakkeet tai releet. Irrota ja sulje mekaanisesta polttoainepumpusta putki, jonka kautta polttoaine tulee siihen.

Poista kaikki kynttilät. Jotkut ruuvata irti vain yhden, mutta tulos tällaisella mittauksella on epätarkka.

Käsivaihteiston vivun on oltava vapaa-asennossa, jos automaattivaihteisto on P (pysäköinti) -asennossa. Kiristä käsijarru.

Jokaiselle sylinterille on toivottavaa tehdä mittaukset sekä pellin ollessa auki (kaasupoljin täysin painettuna) että kiinni (kaasupoljinta ei paineta). Molemmissa tapauksissa saadut absoluuttiset arvot sekä niiden vertailu auttavat vian tunnistamisessa tarkemmin.

Kompressometrisovellus

Ruuvaa mittauslaitteen kärki 1. sylinterin sytytystulpan reikään.

Jos haluat mitata avoimella vaimentimella, sinun on käännettävä kampiakselia käynnistimellä 3 ... 4 sekuntia painamalla kaasua kokonaan. Jos laitteessasi on kiristyskärki, apulainen on välttämätön.

Katso ja tallenna laitteen tallentamat lukemat.

Vapauta ilma puristusmittarista.

Tee mittaukset kaikista sylintereistä. Jos lukemat eroavat normaalista, suorita tämä mittaus uudelleen mahdollisen virheen poistamiseksi.

Ennen kuin aloitat mittauksen pellin ollessa kiinni, kierrä sytytystulpat kiinni ja käynnistä moottori, jotta se lämpenee, ja lataa samalla akku. Tee nyt kaikki kuten avoimen pellin kanssa, mutta painamatta kaasua.

Mittaus ilman moottorin lämmitystä

Jos moottorin käynnistämisessä on vaikeuksia, kannattaa mitata puristus ilman esilämmitystä. Jos CPG-osissa on vakavaa kulumista tai renkaat ovat juuttuneet, sylinterin paine voi "kylmän" mittauksen aikana pudota noin puolet normaaliarvosta. Moottorin lämmittämisen jälkeen se kasvaa huomattavasti ja saattaa jopa lähestyä normaalia. Ja sitten toimintahäiriö jää huomaamatta.

Tulosten analyysi

Venttiilin ollessa auki tehdyt mittaukset auttavat havaitsemaan karkeat vauriot, koska suuren ilmamäärän ruiskuttaminen sylinteriin yli peittää sen mahdolliset viasta johtuvat vuodot. Tämän seurauksena paineen lasku normiin verrattuna ei ole kovin suuri. Joten voit laskea rikki tai halkeilevan männän, koksatut renkaat, palaneen venttiilin.

Kun pelti on kiinni, sylinterissä on vähän ilmaa ja puristus on alhainen. Silloin pienikin vuoto vähentää painetta huomattavasti. Tämä voi paljastaa hienovaraisempia vikoja, jotka liittyvät männänrenkaisiin ja venttiileihin sekä venttiilinnostimen mekanismiin.

Yksinkertainen lisätarkistus auttaa selvittämään, missä ongelman lähde on. Levitä tätä varten hieman öljyä (noin 10 ... 15 ml) ongelmallisen sylinterin seinämille, jotta voiteluaine tukkii mahdolliset kaasuvuodot männän ja sylinterin seinämän välillä. Nyt sinun on toistettava tämän sylinterin mittaus.

Merkittävästi lisääntynyt puristus osoittaa vuotoja, jotka johtuvat kuluneista tai juuttuneista männänrenkaista tai naarmuista sylinterin sisäseinässä.

Muutosten puuttuminen tarkoittaa, että venttiilit eivät sulkeudu kokonaan ja ne on läpäistävä tai vaihdettava.

Jos lukemat nousivat vähän, syynä ovat renkaat ja venttiilit samaan aikaan tai sylinterinkannen tiivisteessä on vika.  

Mittaustuloksia analysoitaessa on otettava huomioon, että sylintereiden paine riippuu moottorin lämpenemisasteesta, voiteluaineen tiheydestä ja muista tekijöistä ja mittauslaitteissa on usein virhe, joka voi olla 2 ... 3 baaria. . Siksi ei vain eikä edes niinkään puristuksen absoluuttiset arvot ole tärkeitä, vaan eri sylinterien mitattujen arvojen ero.

Jos puristus on hieman normaalia pienempi, mutta yksittäisissä sylintereissä ero on 10%, CPG:n kuluminen on tasaista ilman ilmeisiä toimintahäiriöitä. Sitten syitä yksikön epänormaalille toiminnalle on etsittävä muualta - sytytysjärjestelmästä, suuttimista ja muista komponenteista.

Alhainen puristus yhdessä sylintereistä osoittaa sen toimintahäiriön, joka on korjattava.

Jos tämä havaitaan vierekkäisissä sylintereissä, se on mahdollista.

Seuraava taulukko auttaa tunnistamaan tietyn bensiinimoottorin toimintahäiriön mittaustulosten ja lisämerkkien perusteella.

Joissakin tapauksissa saadut tulokset voivat tuntua epäloogisilta, mutta kaikki voidaan selittää. Jos vankan iän moottorissa on korkea puristus, sinun ei pitäisi päätellä, että se on täydellisessä kunnossa eikä siitä ole mitään syytä huoleen. Piste voi olla huomattava määrä nokea, mikä vähentää palotilan tilavuutta. Siksi paineen nousu.

Kun puristuksen aleneminen ei ole liian suuri ja moottorin normaali käyttöikä ei ole vielä saavutettu, voit yrittää suorittaa sen ja tehdä mittaukset uudelleen parin viikon kuluttua. Jos tilanne paranee, voit hengittää helpotuksesta. Mutta on mahdollista, että kaikki pysyy ennallaan tai jopa pahenee, ja sitten sinun on valmistauduttava - moraalisesti ja taloudellisesti - kokoonpanoon.