Koeajo Nissan Tiida
On vaikea uskoa, että nykymaailmassa voi olla gogolisia menetelmiä uusien autojen kehittämisessä. Esimerkiksi Nissanissa Baltazar Baltazarychin heiluri oli kiinnitetty Ivan Pavlovichin tukevuuteen, toisin sanoen Pulsar -viistoperän runkoon Sentra -sedanin runkoon. Ja se on tehty ...
On vaikea uskoa, että Gogolin menetelmät voivat olla olemassa nykymaailmassa uusien autojen kehittämisessä. Esimerkiksi Nissan laittoi Baltazar Baltazarychin swaggerin Ivan Pavlovichin täyteläisyyteen, eli Pulsar-viistoperän rungon Sentra-sedanin alustaan. Ja olet valmis – polku uuteen segmenttiin on auki.
Nissanin uudella viistoperällä, jolla on tuttu nimi, ei ole juurikaan tekemistä edeltäjänsä kanssa. Tiida on nyt kaikilta osin erilainen ja sijoittuu eri tavalla markkinoilla. Aikaisemmin se kilpaili pikemminkin edullisten ulkomaisten autojen kanssa, mutta nyt meillä on todellisin golfluokka edessä. Koko, hinta, varustus - kaikki sopivat.
Mittojen suhteen Tiida jopa ylittää kilpailijansa, ja niissä Nissan tallensi Ford Focuksen, Kia cee'din ja Mazda3: n. Kilpailuun verrattuna Tiidalla on suurin akseliväli ja paljon takatilaa. Ja uuden tuotteen hinta ei ole enää niin vaatimaton: viistoperän perusversioon he pyytävät 10 928 dollaria ja huippuluokan maksaa 13 416 dollaria.
Ratkaisut Qashqai- ja X-Trailin yritysidentiteetin hengessä V-muotoisella jäähdyttimen säleikköllä, monimutkaisella LED-optiikalla, samassa kromissa hahmotetuilla sumuvalojen syvennyksillä - Tiidamme eroaa Pulsarista ovenkahvojen muodon, jäähdyttimen puuttumisen vuoksi. kumi liukusäädin etupuskurissa. Venäläisessä mallissa on myös muita peilejä ja vanteita. Ja tietysti enemmän maavaraa.
Maavarassa piilee Tiidan pääsalaisuus, joka itse asiassa ei ole ollenkaan Pulsar. He sanovat, että japanilaisten insinöörien ei ollut mahdollista tehdä autoa uudella globaalilla alustalla, joka on riittävän korkea Venäjän teille. Tai ehkä vain osoittautui kannattavammaksi yhdistää Iževskissä kootut mallit. Teknisesti Tiida on sama Sentra-sedan. Nissan sanoo suoraan, että Tiida on kahden mallin yhdistelmä: yläosa on Pulsarilta, alaosa Sentrasta.
Japanilaiset eivät tehneet Sentra-viistoperää kiinnostuakseen nuoremmasta yleisöstä uudella mallilla, joka ei ollut tyytyväinen sedanin muotoiluun ja kuvaan. Tyypillinen Sentran ostaja on 35–55-vuotias mies, ei välttämättä kaupunkiasukas. Ja Tiida houkuttelee vain kaupunkilaisia.
Viistoperä tarjotaan asiakkaille yhdellä bensiinimoottorilla - 1,6 litran vapaasti hengittävällä moottorilla, joka tuottaa 117 hevosvoimaa. Yksikköä käytettiin edellisen sukupolven Juke ja Qashqai. Tähän moottoriin ei yhdistetä uusia vaihteistoja. Viiden nopeuden manuaalivaihteisto nykyisessä C-segmentissä on jopa todennäköisesti vähemmän yleistä kuin kuusikaistainen vaihteisto. Mutta Tiidassa tällaisen vaihteiston asentaminen on perusteltua - jos vaihteet olisivat lyhyempiä, auto ei todennäköisesti olisi mennyt niin kiihkeästi.
Hidas Tiidaa ei voida vieläkään kutsua. Kaupungissa tehoreservi on enemmän kuin tarpeeksi, uutuus onnistuu myös terävissä liikkeissä ilman ongelmia. Mutta radalla Tiida jopa ylittää odotukset. Viistoperä kiihtyy riittävästi ja ennakoitavasti, vaikka nopeusmittari olisi jo 100 kilometriä tunnissa. Tiida alkaa siirtää serpentiinit. Tietenkin nouset mäkeä ylös, mutta auto vetää mäkeä ylös pääasiassa vain toisella vaihteella. Sinun on vaihdettava jatkuvasti ylös ja alas, ja jotta nopeus ei menetä, moottori on myös käännettävä melkein kierroslukumittarin punaiselle alueelle uhraamalla akustinen mukavuus.
Tiidalla on hyvä aerodynaaminen runko, lattia ja pyöränkaaret ovat hyvin eristettyjä, joten matkustamossa ei ole erityistä melua suurella nopeudella. Sisäpuolen moottoritilan äänet päinvastoin pääsevät helposti tielle, ja korvat väsyvät juuri rasitetusta ja hitaasta ajamisesta.
Kummallista kyllä, ylämäkeen ajaminen viistoperällä CVT: llä osoittautui mukavammaksi. Tämä lähetys on hyvin viritetty, ja se valitsee virtuaalivaihteet melkein virheettömästi. Lisäksi ajotavasta riippumatta. Koeajon aikana CVT mukautui älykkäästi sekä rauhalliseen kuljettajaan että ajajan rakastajaan, jolloin molempien ei tarvitse valita alueita manuaalisesti serpentiinillä.
Tiida CVT yllätti myös tämän tyyppiselle vaihteistolle tyypillisen ulvomisen täydellisestä puuttumisesta suurilla nopeuksilla. Lisäksi CVT:llä varustettu Nissan Tiida osoittautuu taloudellisemmaksi kuin sama auto mekaniikalla. Valmistajan ilmoittama ero on 0,1 litraa CVT:n hyväksi. Käytännössä tietysti molempien versioiden kulutus ylittää virallisen, mutta haitta säilyy.
Huolimatta siitä, että Tiida ja Sentra ovat teknisesti identtiset, kokoero vaikuttaa silti tien käyttäytymiseen. Tiida on 238 mm lyhyempi ja siinä ei ole massiivista tavaratilaa, joka kuormittaa taka-akselia. Hallinnossa viistoperä näyttää hieman, mutta luottavaisemmalta. Auton runko on erityisesti vahvistettu paneeleilla lattian alla ja C-pylväissä riittävän ajettavuuden takaamiseksi mukavuudesta tinkimättä. Tämän seurauksena Tiida ei ravista sielua huonoilla teillä matkustajista ja voi samalla käydä nopeasti läpi jyrkkiä käännöksiä tottelevaisesti tietyn liikeradan mukaisesti. Teoriassa voisi odottaa epämiellyttäviä rullia nurkissa korkealta keholta, mutta niitä ei ole ollenkaan. Ainoa sääli on, että autosta puuttuu jännitystä. Hän tietää kuinka vaihtaa vilkkaasti, mutta ei tunne siitä nautintoa: Tiidalla ei ole asianmukaista palautetta ohjauspyörästä.
Salent viistoperä periytyi Sentrasta. Ulkonäöltään kaikki on sama, mutta kokoonpano on hieman erilainen. Esimerkiksi Tiidan tukikohta ei tarjoa ilmastointilaitetta. Sinun on maksettava ylimääräistä matkustamon viileydestä, vaikka Sentrassa on ilmastointijärjestelmä jopa yksinkertaisimmalla versiolla. Tilanne on sama lämmitettyjen istuimien kanssa. Tiidan ostajien ei todellakaan tarvitse säästää turvallisuudessa: Izhevsk-viistoperän kaikissa versioissa on ABS- ja ESP-järjestelmät, etuturvatyynyt ja Isofix-kiinnikkeet.
Keskitason varustelutasossa Nissan Tiida on hieman halvempi kuin Sentra. Ja Teklan kalleimmassa versiossa, jossa on peruutuskamera, audiojärjestelmä, navigointi-, sade- ja valosensorit, on kannattavampaa myös tilata viistoperä. Yläporrasperä on kalliimpi, koska siinä on nahkapäällyste ja ksenonoptiikka. Mutta joka tapauksessa markkinat ovat jo osoittaneet, että Izhevsk Nissan -autot ovat kannattava hankinta myös kriisissä. Yli viisi tuhatta asiakasta on tilannut Sentran viime kuukausina.
