Jousituksen ja iskunvaimentimen toiminta

Mikä rooli iskuillasi ja jousituksillasi on?

Iskunvaimentimet ja jousitukset, jotka on suunniteltu vaimentamaan iskuja, edistävät suuresti ajovakautta ja ajomukavuutta. Joten katsotaanpa tämän laitteen pääominaisuuksia.

Molemmat komponentit (jousitus ja iskunvaimennin) sekoitetaan usein, koska ne on hyvin usein (etuakseli) integroitu toisiinsa. Siellä on keltainen jousi (jousitus) ja metallinen iskunvaimennin (kaikki muu).

Ero jousituksen ja iskunvaimentimen välillä

Jos käytämme usein yhtä ja toista melko anarkistisella tavalla (minä olen yksi niistä ihmisistä...), meidän on kuitenkin erotettava, mikä vaimennin ja mitä jousitus ...

Takana iskunvaimennin ja jousitus asennetaan yleensä vierekkäin eikä sisälle. Joten se on täydellinen havainnollistamaan eroa näiden kahden välillä.

1 : Tässä on kyse jousitus, sen rooli on keskeyttää auto ilmassa. Näin ollen tämä on ainoa asia, jonka avulla autosi voi olla päällä eikä pudota iskunvaimentimien pysäyttimiin. Jousi ei ole ainoa tapa ripustaa autoa ilmaan.

2 : Hänenvaimennin, hänen roolinsa on hillitä ja parantaa (tämätyyny) Päällä

jousituksen liike

pomppimisen välttämiseksi (koska sitä jousi haluaa tehdä tyvessä! Rentoutuessaan se palauttaa paljon energiaa). Joten se tekee jousituksesta tehokkaamman tien pitämisessä, koska se voi parantaa huomattavasti alustasi kestävyyttä vaurioituneiden teiden ja ahtaiden kaarteissa... Se auttaa tekemään vaimennuksen enemmän tai vähemmän jyrkäksi (sen ominaisuuksista riippuen). Jos liike on erittäin sallittua (nousu ja lasku ilman suurta vastusta), reagointi iskuihin on tasaisempaa. Päinvastoin, liikkeen kannalta vähemmän siedettävät iskut aiheuttavat kuivia reaktioita, vaikka jouset olisivat melko joustavia.

Yhteenvetona voidaan todeta, että joustavat jouset aiheuttavat rungon liikettä tuessa, vaikka siellä olisi hulluja kolhuja (autolla kestää vain kauemmin osua jousitukseen). Jäykemmät jouset (yleensä lyhyemmät versiot) rajoittavat liikettä ja johtavat kuivaan nostoon, vaikka sinulla olisi pehmeät kalibroidut iskut.

Voimakkaat törmäykset estävät ajoneuvoa osumasta jousitukseen liian nopeasti kaarteissa tai töyssyissä ajettaessa. Asetuksen rentouttaminen lisää mukavuutta huomattavasti, mutta urheilullinen ajo tulee olemaan vaikeaa runsaan kehon liikkeiden ja liiallisen pitkittymisen vuoksi. Tiedä, että insinöörit ryöstävät aivojaan löytääkseen täydellisen symbioosin näiden kahden välillä, jotta he toimisivat parhaalla mahdollisella tavalla. Tämä on sitäkin vaikeampaa, kun auto on korkealla jaloillaan (maastoauto).

Huomaa, että jousi voidaan korvata turvatyynyillä ilmajousituksen, lehtijousien (litteät metallitangot, mieluummin raskaita kuormia kuljettaviin/vanhoja autoja kuljettaviin kuorma-autoihin) tai vääntötankoon, mutta iskunvaimennin on aina oltava mukana. ... Ohjatut jousitukset tekevät iskun (2) enemmän tai vähemmän "joustavan" liikkeessään leikkimällä pienillä sisäventtiileillä (muitakin menetelmiä on olemassa). Jälkimmäiset vaikuttavat sitä yhdistävään nestevirtaukseen: mitä helpommin neste virtaa ylhäältä alas edestakaisen liikkeen aikana, sitä joustavampi vaimennus on.

Katso myös:

• Iskunvaimentimien käyttötarkoitus ja tyypit
• Työ ja ripustustyypit
• DEro aktiivisen ja puoliaktiivisen jousituksen välillä
• Ilmajousitusjärjestelmä
• Ohjattu vaimennusjärjestelmä

Iskunvaimentimet

Iskunvaimentimia on useita tyyppejä, kaksiputkiisia ja yksiputkiisia iskunvaimentimia. Yksiputket ovat kapasiteetiltaan parempia (käytetään urheilullisemmissa autoissa), mutta kalliimpia (lämpenevät vähemmän ja säilyttävät kapasiteetin kovassakin törmäyksessä).

On myös ns. kaasuiskunvaimentimia, jotka sisältävät painekaasua ilman sijasta tavanomaisissa versioissa. Tämä parantaa vaimennusvastetta ja rajoittaa lämpöä (kuten renkaissa, typpi estää ylikuumenemisen ja paineen muodostumisen) urheilullisen ajon aikana.

Lisätietoa aiheesta: klikkaa tästä.

Suspensiotyypit

On myös useita ripustustekniikoita. Siksi yleisin on kierrejousi, joka on siksi yksinkertainen metallijousi. Se on enemmän tai vähemmän tuki, säädä rungon korkeus enemmän tai vähemmän korkeaksi. On myös lehtijousia, jotka ovat metallitankoja (levyjä), jotka on litistetty ja pinottu päällekkäin.

Älkäämme unohtako ilmajousitusta, joka tällä kertaa koostuu auton jousituksesta kammioihin (sukat) jääneen ilman ansiosta, jota näemme huippuluokan autoissa.

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Dominique (Päivämäärä: 2021, 09:05:22)

Bsr Sir, minulla on Fiat Qubo automaattilaatikko ostettu uutena heinäkuussa 2015. Matkamittarissa tänään 115000 3 km. Vaihdoin jo iskunvaimenninlevyt 60000 vuotta sitten (noin 3 10 km:n kohdalla). Kuukausi sitten hän alkoi pitämään samaa ääntä kuin 200 vuotta sitten, kun käänsin ohjauspyörää, viikon kuluttua tämä ääni lakkasi. TO?? nyt se palaa hyvin vähän, mutta minusta näyttää siltä, ​​​​että autoni ei enää pidä tien takana. Sain tapaamisen mekaanikkoni kanssa vasta perjantaina XNUMX, mutta en kuullut itseäni, kun hän oli lomalla. Onko vaarallista käyttää autoa tähän asti? Tarvitsen sitä ehdottomasti töihin huomisesta maanantaista torstaihin mukaan lukien, mikä saa minut ajamaan tällä viikolla noin XNUMX km. Kiitos jo etukäteen vastauksestasi. Minun tehtäväni on johtaa lapsia! Jos riskejä on, mitä ne ovat? Mitä suosittelette ? TO?? Luen sinua pian. Toivottaen. Dominica

Il I. 1 reaktioita tähän kommenttiin:

• Minä puhun PARAS OSALLISTUJA (2021-09-06 23:13:19): Jos sinulla on kupit, älä naura tälle, se auttaa sinua vakauteen ja mukavuuteen. Toinen laina-auto?

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kirjoita kommentti

Vaihdat autosi aina:

viesti navigointi