Moottorin annostelutoiminto

Moottorin todellinen johdin, jakelu, on moottorin komponentti, joka on suurelle yleisölle melko hyvin tunnettu (siis jopa vähemmän tietoinen) hihnakäytön vaatiman huollon vuoksi (toisin kuin kaskadiketjut). ja tähdet).

Katsotaanpa lähemmin moottoreissamme esiintyvää työtä ja jakelutyyppejä.

Jakelu "jakaa" moottorin sisäisen liikkeen.

Sitä voitaisiin kutsua myös "ajastukseksi" "ajoituksen" sijaan, koska se synkronoi kampiakselin liikkeen nokka-akselin liikkeen kanssa (mutta myös korkeapaineisen polttoainepumpun, jos sellainen on). Koska tiedän, että monilla teistä on hyvin lyhyt käsitys moottorista, annan sinulle kaavion, jonka avulla aivosi voivat selventää tilannetta, koska loppujen lopuksi tässä ei ole mitään erikoista.

Siksi voimme myös sanoa niin

jakelu

rytmi moottorin eri elementteihin.

1: nokka-akseli

2: Jakoketju (tai hihna)

3: kampiakseli

Tässä on moottori, joka korostaa kiinnostavat elementit. se jakeluketju (sininen) johon ei pidä sekoittaa vyön tarvikkeet jonka laitoin vihreäksi. Ketju on kytketty nokka-akseli (oranssi) и kampiakseli (punainen)... Nokka-akseli liikkuu venttiilit (keltainen) ja kampiakseli käyttää kiertokankoja / mäntiä (jotka jätin harmaaksi). Huomaat, että tässä puhutaan moottorista, jossa on kaksi nokka-akselia, vaikka vain toinen olisi näkyvissä (toinen katosi, koska se esti näkymän moottorin sisäpuolelle, tämä on todellakin leikkaus).

Sivusto ?

Jakelupaikka riippuu ensisijaisesti ajoneuvosi suunnittelusta. Suosituissa autoissa moottori sijoitetaan poikittain ja siksi se sijaitsee moottoritilan oikealla etupuolella (jos istun kuljettajan tasolla). Luksusautossa, jossa on pitkittäinen moottori, se on joko etu (täydellinen mekaanikolle) tai viimeinen (se on erittäin ärsyttävää siellä, sinun on pudotettava moottori vaihtaaksesi ...). Golfissa jako on oikealla, Mercedes Classe C:ssä edessä ja 1-sarjassa takana (todennäköisesti siksi he valitsivat ketjun, oli uskomatonta pudota säännöllisesti moottori ja vaihda hihna).

Jakelulle on selvästi ominaista oranssi vyöhyke, ja sininen suorakulmio edustaa moottoria.

Lisävarustevyö, mitä eroa on?

Voit melkein sanoa, että moottorissa on kaksi jakelua. Tämä on todellakin se mekanismi, josta puhuimme alusta asti ja joka synkronoi moottorin tärkeät elementit, mutta jakohihnan vieressä on myös toinen samantyyppinen mekanismi, tämä on lisävarustehihna, joka toimii myös rullien ja hihnapyörät. ... Aloittelija ei näe paljon eroa harjoitustarvikkeiden jakelussa. On siis huomioitava, että kampiakseli käyttää myös vaimentimen hihnapyörää, joka itse käyttää lisävarustehihnaa. Lisävarusteet: generaattori (autosi sähkön "virallinen toimittaja"! Akku "saa virtaa" siitä), ohjaustehostimen pumppu, ilmastointikompressori jne. Toisaalta vesipumppua ohjaa edelleen jakohihna ja ei lisävarustevyön kautta...

Huomaa, että jos lisävarusteen käyttöhihna näkyy nopeasti, synkronointi on paljon suojattu (suojuksen takana), joten sitä ei näy, kun nostat konepeltiä.

Amatööri voi nopeasti sekoittaa apuhihnan jakohihnaan. Niiden tunnistamiseksi: jakelussa on lovia, mutta lisävarusteessa ei, kuten näette. Lisäksi se ei ole kovin turvallinen ja näkyy yhdellä silmäyksellä moottoritilassa. Lisääntyminen on suojattu (siis piilotettu), koska se on elintärkeää.

Tämä jakelu on päinvastainen kuin edellisessä kuvassa, näemme sen erittäin hyvin, koska kyseessä on pitkittäismoottorilla varustettu Audi A4 (sopii siis erittäin hyvin sen huoltoon)

Sinisellä on ajoitus ja punaisella on hihnapyörät, jotka on suunniteltu kiinnittämään apuhihna (joka poistettiin täältä).

Hihna rikki = moottori rikki vai ei...

Yleensä katkennut jakohihna vahingoittaa moottoria suoraan. Miksi ? Koska epätahti nokka-akselin ja kampiakselin välillä voi aiheuttaa iskuja venttiilien ja mäntien välillä. Koska nämä kaksi kulkevat liikkeidensä aikana samassa paikassa, mutta eivät samaan aikaan kaikkea koordinoivan jakauman ansiosta. Mutta jos koordinaatio häviää, venttiilit ja männät törmäävät toisiinsa.

Ole kuitenkin varovainen, jotkut moottorit on suunniteltu siten, että venttiilit ja sylinterit eivät pääse ristiin, mikä pitää moottorin käynnissä hihnan katkeamisesta huolimatta. Mutta nämä moottorit ovat edelleen harvinaisia.

1: Kun venttiilit ja männät törmäävät, on suuria ongelmia. Moottori on edelleen korjattavissa, mutta vaatii paljon työtä (ainakin sylinterinkannen purkamista).

Hihna VAI ketju?

Joissakin moottoreissa jakeluun ei käytetä hihnaa, vaan ketjua (toisissa molempia samanaikaisesti ... Hihna + ketju, joka synkronoi kaksi nokka-akselia). Jälkimmäisen etuna on, että sitä ei tarvitse vaihtaa ennen kuin vähintään 300-400 km (paitsi tietysti huolen vuoksi). Tällä tavalla säästät rahaa, vaikka se ei olisikaan ilmeistä. Jakohihna tosiaankin vaihtuu 000 60-000 200 km välein suositusten ja ominaisuuksiensa mukaisesti, mutta tämä ei riitä pilaamaan... Kaikesta huolimatta ketju on aina arvostettu kuljettajien keskuudessa, koska se antaa myös lisää luottamusta sen vastustukseen. Mutta älä pidä sitä ihmeenä, ketjussa voi olla ongelmia ja monet moottorit ovat maksaneet hinnan (enimmäkseen BMW / PSA).

Vaihda kuinka kauan?

Valmistajien suositukset olivat yleensä noin 100 000 km, mutta nykyisten märkähihnojen parhaalla kestävyydellä saavutetaan nyt yli 200 000 km. Siten verkon kiinnostus on yhä vähemmän perusteltua.

Olemassa olevien jakelujen tyypit

Jakeluverkosto

Joten tämä on ketju, joka pitää kaiken synkronoituna. Valitettavasti, vaikka se ei vaadi huoltoa, se ei ole luotettava. Lisäksi se kuluttaa enemmän energiaa kuin hihna, koska se on painavampi (tällä on vain vähän vaikutusta kulutukseen).

Ketju on vahva, mutta silti roikkuu lenkeistä. Sitä käytetään ajoneuvoissa, joissa jakelu on hyvin vaikeaa. Tämä aiheuttaa hieman enemmän kulutusta hihnan ylipainon vuoksi.

Jakohihna

Vähemmän pysyvä, se on vaihdettava säännöllisesti. Sen etuna on, että se on erittäin kevyt (vähennetty kulutus), ja se, että se pitää vaihtaa, vaatii minimaalista hallintaa (mikä on varsin hyvä ottaen huomioon elimen tärkeys. Ketjulla voi olla heikko).

Nyt on olemassa niin sanottuja märkäversioita, joissa hihna on kyllästetty moottoriöljyllä voitelua varten. Lisätietoja täältä.

(se, että kuvassa on vain yksi sylinteri, ei vaikuta työn logiikan kannalta)

Vaihteen / hammaspyörän jakelu

Vaihteiden jakautuminen voi kadota, koska ne ovat melko raskaita. Tämän seurauksena moottori tarvitsee enemmän energiaa ja siten enemmän polttoainetta toimiakseen ...

Sarjan vaihto = vesipumpun vaihto

Vaikka vesipumppusi ei aiheuttaisi ongelmia, se vaihdetaan lähes järjestelmällisesti uutta jakelua asennettaessa.

Miksi ? Koska on tarpeen hyödyntää tilannetta, joka tarjoaa helpon pääsyn pumppuun, mikä ei myöskään ole kovin kallista. Tapamme yleensä kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Koska vesipumpun vikaantuessa joutuu tekemään melkein saman työn (koska vesipumppu viedään jakohihnan mukana) kuin jakosarjan vaihto. Työstä tulee silloin suhteeton vesipumpun kustannuksiin nähden, kuten sylinterinkannen tiivisteessä. Joten, kun sinulla on jakelusarja, älä unohda vaihtaa tätä kuuluisaa pumppua samalla. Jokainen hyvä mekaanikko muistuttaa sinua tästä.

Tässä vesipumppu. Huomaat hihnassa olevat lovet.

Oppitunti: Vaihda sarja itse

Kiitos tälle upealle mekaanikolle, joka osti aikaa julkaista tämän videon Youtubessa!

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Patrice (Päivämäärä: 2021, 07:26:23)

привет

3008 1.2 Puretech 130 hv BVM6: 45000 3 km, 1 vuotta 1 kuukaudessa ja viime viikonloppuna auto pysähtyi pikakaistalle viestin "Moottorivika, korjauta moottori" jälkeen. Teho katosi, sijoittui 200. sijalle varakaistalla seuraavaan liittymään asti, onneksi XNUMX metrin päässä.

Vianetsintä Peugeot Assistancen kautta, tuomio tänä aamuna: Vaihda jakohihna. Täysi tuki Peugeotilta (huolto, taksi, auton vaihto, korjaus).

Toivottavasti saan autoni takaisin mahdollisimman pian!

Il I. 2 reaktioita tähän kommenttiin:

• hallintomies SIVUSTON HALLINTA (2021-07-29 16:38:16): Olisi erittäin ystävällistä paljastaa tämä täällä, jotta se voidaan ottaa huomioon 3008 luotettavuusmittareissa (jotka voit myös tarkistaa vapaasti).

  Joten sinulla oli tunnettu ongelma hihnan kanssa, nimittäin öljy, joka heikentää sitä. Tästä aiheesta on artikkeli, joka on luettavissa valikosta tai haun kautta ("Puretech Reminder" tai "1.2 Puretech Reliability").

  Kiitos tästä todistuksesta.

• THEO POMPIERE BRYSSELI (2021-08-07 11:29:02): Hei Patrice,

  Autoni on 3008 1.5 130hv 80.000 3 14 km, pian 06 vuotta vanha, liikkumaton XNUMX.

  Vika Peugeot Assistancen kautta, vaihtoauto vain 7 päivää sen jälkeen, kun kälyni toimitti VW:n ilmaiseksi ... Tuomio 15 päivässä ... !!! : jakeluketju ohitettu ... !!! Vaihda jakelusarja, venttiili, sylinterikannen tiiviste…. !!! Täysi tuki Peugeotilta, lukuun ottamatta vaihtoautoa... !!! Onneksi meillä oli 2 + 3 vuoden laajennettu takuu, koska se maksaa noin 6.000 euroa... !!! Pidä meidät ajan tasalla vuoden 3008 remontin loppuun asti, terveisin, Theo

  Hain autoni juuri eilen, 6. kesäkuuta 8. ... Pffff, 2021 viikkoa päivässä ...

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kommentit jatkuu (51 à 79) >> klikkaa tästä

Kirjoita kommentti

Santarmien ja poliisin välillä, jotka vaikuttavat sinusta pätevimmiltä