Radikaalit, tappavat urheilupäivän aseet – urheiluautot
Pitoisuus
Radikaalit, tappavat urheilupäivän aseet – urheiluautot
Radan ystävät tietävät tämän hyvin: maantieautot kärsivät radasta riippumatta siitä, kuinka urheilullisia ne ovat. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, yksi Ferrari 488 GTB se on tietä varten rakennettu auto, ei radalle. Sen erinomainen suorituskyky on epäilemättä helpommin saavutettavissa radalla tierajoitusten vuoksi, mutta todellisuudessa rata asettaa jopa tehokkaimpien superautojen mekaniikan koetukselle.
Jarrut ja renkaat kuluvat riisuvalla nopeudella, ja "hyödyttömistä" massoista (elektroniikka, ylelliset istuimet, navigointilaite) on tulossa ilmeinen raja.
On kuitenkin autoluokka, radan päivän leluja, joita voidaan ajaa tiellä, mutta jotka on luotu käytettäväksi radalla. Radikaali on epäilemättä tämän luokan kuningatar.
TIELTÄ KATULLE, kirjaimellisesti
La Radikaaleja urheiluautoja vuonna 1997 perustettu pieni englantilainen autonvalmistaja; Mick Hyde ja Phil Abbott, kaksi insinööriä ja kilpa-harrastajaa perustivat yrityksen tarkoituksenaan luoda sertifioituja kilpa-autoja tieliikenteeseen.
Itse asiassa englantilaiset autot ovat LMP:n kaltaisia kilpaveneitä, jotka ajavat Le Mansissa (SR9 kilpaili siellä vuonna 2016), jotka voidaan rekisteröidä ja käyttää tiellä, vaikka ilmeisin rajoituksin.
La Radikaali SR3, vuonna 2002 julkaistu malli on autonvalmistajan tunnetuin auto. Se on pieni vene, jossa on runko -alusta, äärimmäinen aerodynamiikka ja kilpa -autokomponentit. aseta moottoripyöräperäiset moottorit kehitetty, kapasiteetti 205 - 330 hv
Mutta se ei ole niinkään voima, joka ajaa tämän auton hulluksi: se on naurettava paino, kauhea aerodynamiikka, kilpajarrut ja peräkkäinen vaihteisto.
Vain ymmärtää Radical SR3 Supersport 1500-moottorissa on 1.5-litrainen ilmamoottori, joka kehittää 205 hv. nopeudella 9500 rpm ja 214 Nm suurimmalla vääntömomentilla 7100 rpm, hänen kuivapaino on 460 kg ja hänen asentamansa vaihteisto on peräkkäinen 6-vaihteinen vaihdelaatikko. nopeuteen 0 km / h, 100 G: n huippu saavutetaan 3,8 sekunnissa jarrutettaessa ja kaarrettaessa.
VALAISTUSSOTA
Kuka vierailee luonani radan päivä hän tietää kuinka paljon olen enemmän kuin raakaa voimaa kaarron nopeus ja jarrutus tehdä eroa. Valtava karkotus Radicalin luoma, se sallii hänen mennä kulmiin uskomattoman nopeasti, varsinkin nopeissa mutkissa, joissa ilma työntää hänet maahan ja kirjaimellisesti tarttuu maahan. Vaikein osa niille, jotka eivät ole tottuneet tällaiseen autoon, on tottua tällaiseen ajamiseen, jossa mitä vaikeammin ajaudut kurviin, sitä parempi pito. Siten jarrutusmatka on hyvin lyhyt ajoneuvon kevyen painon vuoksi.
Talon lippulaiva Radikaalisitä kuitenkin kutsutaan SR8... Tämä on sarjan äärimmäisin ja nopein versio: 8 cm2600: n V4-moottorilla (itse asiassa kaksi Suzukin nelisylinteristä nelisylinteristä moottoria) yhdistettynä Radical kehittää 363 hevosvoimaa. joutokäyntinopeudella XNUMX rpm.
SR kiihtyy nollasta 0 kilometriin tunnissa noin 100 sekunnissa ja nollasta 3.0 kilometriin tunnissa kuudessa sekunnissa huippunopeudella 0 kilometriä tunnissa. Kaarreajo hidastuu ja vetovoima nousee 160 grammaan.
On myös versio SR8LM 2800 cm³:n iskutilavuudella ja 455 hv:n teholla on auto, jolla on Nürburgring Nordschleife -ennätys maantieajoneuvoissa hämmästyttävällä ajoajalla 6 minuuttia 48 sekuntia.
