Koeajo Range Rover TDV8: yksi kaikille

Tämä Range Rover voi herättää villin huudon, mutta sen jalo ilmapiiri ja voimakas 8 hv: n V340 -dieselmoottori. ne pysyvät yhtä hyvin tavallisilla teillä.

Se olisi täysin mahdollista. Asetamme kaksoisvaihteiston maastovasteen nupin Mud-asentoon, aktivoimme voimansiirron alasvaihdon (2,93: 1) joka tapauksessa ja poistumme liikenteestä epätasaisella maalla ja mutaisella tiellä. Tällaiset toiveet eivät ole kaukana fantasian alueesta, mutta tällä autolla ne ovat pikemminkin valinnan asia. Hieno sora ja märkä ruoho 21 tuuman pyörien alla sopivat kuitenkin valtavan Range Roverin jaloihin tunnelmiin vain, jos ne ovat englantilaisten aristokraattien pihalla. Siksi odotamme kärsivällisesti liikenneruuhkan päättymistä ja eteenpäin.

Heti kun virtuaalinen kierroslukumittari saavuttaa arvon 2000, etuauto alkaa lähestyä vaarallisesti - ei ole selkeämpää merkkiä siitä, että 700 Nm:n maksimivääntömomentti on jo saavutettu. Tarkoituksenamme aistiva kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto päästää pimeät voimat pyörimään noin 4000 rpm asti ja vasta sen jälkeen vaihtaa seuraavalle vaihteelle. Haluttaessa aggressiivisemmissa kilpailuissa, joissa päärooli on annettu kahdeksansylinteriselle 4,4-litraiselle dieselyksikölle, kuljettaja voi valita urheilutilan tai manuaalisen vaihteenvaihdon. Itse asiassa tämä ei kuitenkaan ole välttämätöntä eikä erityisen havaittavissa dynamiikan kannalta - kun tyypillinen viimeaikainen Jaguar Land Rover Descent Control jätetään D-asentoon, moottorin vääntömomentin virtaus ja tarkka voimansiirto ovat niin täydellisessä tahdissa, että siirtyminen nopeaan järjestelmä ei voi mitenkään parantaa tilannetta. Tässä yhdistelmässä ei ole yllättävää, että testiauto saavuttaa mitättömällä erolla valmistajan määrittämän kiihtyvyyden 100 km/h 6,9 sekunnissa – meidän tapauksessamme se kestää tasan seitsemän sekuntia.

Alhaiset polttoaineenkulutusarvot

Samaa voidaan sanoa polttoaineen kulutuksesta - alhaisen kulutuksen automotor und sport -testisyklissä Range Rover raportoi 8,6 litraa, mikä on jopa pienempi kuin yhtiön keskikulutustiedot eurooppalaisen testisyklin mukaan. Ja kuten tiedätte, niiden toteuttaminen käytännössä on melko monimutkainen asia. Koko testin keskikulutus oli 12,2 litraa, mikä on varsin hyväksyttävää autoa, jossa on samankokoinen ja mittasuhteiltaan samanlainen kahdeksansylinterinen dieselmoottori ja paino 2647 kiloa asteikolla mitattuna.

Tämä on muuten erittäin vakava arvo, hyvät brittiläiset herrat. Missä tarkalleen on erittelyissä mainittu 2360 kiloa ja mikä on jyrkkä painonpudotus käytännössä ja "Jaguar Land Roverin johtava rooli korkean teknologian kevyiden rakenteiden kehittämisessä" (teksti tuotemerkin lehdistötiedotteista). Kuitenkin edeltäjä, joka viimeksi ohitti vaa'an, painoi 2727 XNUMX kiloa.

Upea panoraamanäkymä

Mukavuuskysymys on erillinen asia - se on korkein luokka parhaimmillaan. Tästä huolehti ilmajousitus, joka 310 mm:n iskulla vaimentaa luotettavasti kolhuja ja ilman jäämiä. Salonki toivottaa matkustajat tervetulleiksi uskomattomalla ylellisyydellä, ja erittäin mukavat, suuret ja sähkösäätöiset istuimet on verhoiltu korkealaatuisilla materiaaleilla. Niiden korkeita asentoja puolestaan ​​hyödynnetään erinomaisen näkyvyyden muodossa matkustajille. Jotkut vievät aikaa tottua virtuaaliinstrumentteihin, toiset eivät välttämättä totu niihin ollenkaan, ja kosketusnäytön oikealla puolella olevat säätimet vaativat pitkän varren.

Meridian-äänijärjestelmä tarjoaa korkealaatuista ääntä, ja kuuntelunautinto voi estää kuljettajaa poistumasta ylelliseltä päällystetyltä tieltä. Tinkimätön ylellisyys, joka saa matkustajat tuntemaan olevansa korkeassa limusiinissa, jossa edes kova polkeminen paksuissa matoissa ei lisää merkittävästi voimakkaan V-XNUMX: n aiheuttamaa melua, ei edistä tällaista suorituskykyä.

Yksi tämän auton vaikuttavimmista ominaisuuksista on kuitenkin edelleen sen kyky selviytyä erittäin vaikeista tilanteista epätasaisessa maastossa pettämättä sen aristokraattisia tapoja. Range Rover Sport pystyy viemään sinut paikkoihin, joihin kaikki tavalliset katumaasturit ja useimmat klassiset katumaasturit menevät. On vieläkin miellyttävämpää seurata, kuinka off-road-teot onnistuvat ilman kuljettajan jännitystä ja stressiä Terrain Response -järjestelmän loistavien asetusten ansiosta – käyttäytyminen on nelipyöräisen aateliston mukaista.

ARVIOINTI

elin

+ Erittäin hyvä yleiskatsaus

+ Tilava tila matkustajille

+ Kätevä hyödyketila

+ Riittävä nostokyky

+ Korkealaatuinen ammattitaito

– Korkea kuormituskynnys

– Vanhentunut infotainment-järjestelmä

mukavuus

+ Erittäin mukava eriarvoisuuden voittaminen

+ Erittäin mukavat istuimet

+ Matala melutaso

Moottori / voimansiirto

+ Tehokas ja tasapainoinen dieselmoottori

+ Erittäin tarkka automaatio sopivilla välityssuhteilla

Matkakäyttäytyminen

+ Turvallinen käyttäytyminen

+ Mukava maasto epätasaisessa maastossa

- Taipumus aliohjautumiseen

turvallisuus

+ Laajat turvavarusteet

– Keskitasoiset jarrut

ekologia

+ Pieni polttoaineenkulutuksen testikulutus

– Ei start-stop-järjestelmää

kulut

+ Laajat laitteet sarjatasolla

+ Laaja takuu

– Korkea ostohinta

– Korkeat ylläpitokustannukset

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: Melania Iosifova