Laajennettu testi: KTM Freeride 350

Kun päätimme tehdä laajennetun testin, yksi keskeisistä argumenteista oli, että se on ystävällinen, monipuolinen ja suloinen moottoripyörä, joka voi korvata keskikokoisen skootterin kaupunkiin ja sen ympäristöön. Tiesimme jo viime vuoden testiemme jälkeen, että enduro oli hauskaa.

Meidän Primoz Jurman, joka tuntee moottoripyörät jalkakäytävällä, meni hänen kanssaan Harley Davidsonin kuljettajien kokoukseen Itävallan Faaker Seessä Lubelin kautta, ja vein hänet Postojnaan seututietä pitkin, kun hän testasi KTM:ää syyskuussa. Kidney on Dakarin tehdastiimi. Tulimme molemmat samaan johtopäätökseen: sillä voi ajaa paljon ihmisiä, jopa asfalttitiellä, mutta sitä ei ole järkevää tehdä jatkuvasti. Yksisylinterinen nelitahtimoottori kehittää nopeuden jopa 110 km / h, ja on parasta nousta 90 km / h, koska tällä nopeudella tärinät tulevat häiritseväksi. Jotain muuta liikkuu kaupungin läpi, joka voi olla pieni alue "freeridelle". Pienellä harjoittelulla voit tehdä sillä oikeita kepposia parkkipaikoilla tai vaikkapa BMX- ja luistelurampeilla.

Voit ajatella tätä KTM:ää toisena pyöränä kotona, jolla opiskelija ajaa yliopistoon, äiti tekemään askareita ja isä pumppaamaan adrenaliinia kentälle. Vielä parempi tukiajoneuvoksi, kun lähdet matkailuautoretkelle.

Muuten on alueita, joissa KTM Freeride loistaa eikä kilpailua tällä hetkellä ole: polkuja, maastopyöriä ja off-road-polkuja. Hylätyssä louhoksessa voit pitää tauon ja hypätä esteiden yli trialistiseen tyyliin, ja Indiana Jones -tyylisen Istrian keskeltä löytyy hylättyjä kyliä ja mulatteja. Koska se on niin kevyt ja siinä on matalampi istuin kuin enduro-kilpapyörissä, esteet on paljon helpompi voittaa.

Pidän siitä, että se on hiljainen ja trial-renkaiden ansiosta hellävarainen maahan. Vaikka olisin pinonnut pihalle nippua kiviä ja tukia ja jahdannut niitä koko päivän, se ei varmasti häiritsisi ketään. Alhainen polttoaineenkulutus ja kohtuullinen ajo: täydellä tankilla voi ajaa rauhassa kolme tuntia, kun kaasua puhaltaessa tiellä tai maastossa polttoainesäiliö kuivuu 80 kilometrin jälkeen.

Ja vielä yksi asia: tämä on pyörä äärimmäiseen off-road-oppimiskokemukseen. Se on loistava siirtyäksesi esimerkiksi tieltä maastomoottoripyörään. Se antaa anteeksi virheet eikä ole julma, sillä se auttaa kuljettajaa oppimaan nopeasti esteiden ja mutaisen maaston voittamisen lait.

Sillä on kuitenkin myös kilpailullinen puoli, sillä se ei vähiten ole "valmis kilpailemaan". Kuinka nopea sen kanssa voi olla, kävi selväksi, kun ajoin teknisesti mutkaisella ja karulla enduroradalla enduro-kilpapyörän nopeudella. Freeride kuitenkin häviää taistelun vasta, kun rata on nopea ja täynnä pitkiä hyppyjä. Siellä vääntömomentti ei enää voi voittaa brutaalista voimaa, eikä jousitus kestä enää kovia laskeutumisia pitkien hyppyjen jälkeen.

Mutta vakavampia seikkailuja varten KTM:llä on jo uusi ase – Freerida, jossa on 250 cc:n kaksitahtimoottori. Mutta hänestä yhdessä lähimmästä lehdestä.

Kasvot

Primoж манrman

Testasin Tegale Freeridaa ensin ei-niin-kodin kentällä, motocrossradalla. Moottoripyörä yllätti minut silloin; kuinka helppoa se oli lentää, ja hei, lensin jopa ilmassa sen kanssa. Ilo! Se on myös ketterä ja ketterä tiellä, vaikka sen on tiedetty halunneen poistua jalkakäytävältä. Joten jos minulla olisi valinnanvaraa, freeriding olisi kaksipyöräinen vastalääke jokapäiväiseen stressiin.

Uros Jakopic

Pyrkivänä moottoripyöräilijänä Freeridiä katsellessani ajattelin: todellinen maastohiihto! Nyt kun olen kuitenkin kokeillut sitä, mielestäni se on paljon enemmän kuin pelkkä croissantti, sillä käytettävyys on todella hienoa. Kuka tahansa voi käyttää sitä, jopa aloittelija. Tietysti sinun on oltava varovainen, koska tämä on vakava moottoripyörä, mutta sillä on melko helppo voittaa. Sen teho riittää mihin tahansa maastoon, jopa vaikeimpiin. Ensi silmäyksellä, alaistuin mukaan lukien, Freeride 350 tuntui erittäin hallittavalta, ja sen avulla voit myös erittäin nopeasti korjata jalkavirheen ajettaessa vaikeassa maastossa ja kiipeämässä. Lyhyesti: Freeridillä voit piristää päivääsi helposti, olipa sää hyvä tai huono, sillä se on tehty nauttimaan luonnosta.

Teksti: Petr Kavcic, kuva: Primozh Jurman, Petr Kavcic

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 7.390 €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 349,7 cm3, suora polttoaineen ruiskutus, Keihin EFI 42 mm.

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: kromi-molybdeeniputki, alumiininen apurunko.

  jarrut: etulevy Ø 240 mm, takalevy Ø 210 mm.

  Jousitus: WP edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, WP PDS takana säädettävä yksi ohjain.

  Renkaat: 90/90-21, 140/80-18.

  korkeus: 895 mm.

  Polttoainetankki: 5, 5 l.

  Akseliväli: 1.418 mm.

  massa: 99,5 kg.

Kiitämme ja moitimme

ajamisen helppous

jarrut

ammattitaito

laadukkaita komponentteja

monipuolisuus

hiljainen moottorin toiminta

loistava pyörä aloittelijoille ja harjoitteluun

liian pehmeä jousitus pitkiin hyppyihin

hinta on aika korkea