Laajennettu testi: Mazda CX-5 CD150 AWD - vakiokannatin
Mazdan KODO-suunnittelukielen ja erityisesti Skyactive-tekniikan edelläkävijänä CX-5 tuli markkinoille vakavalla aikomuksella vakuuttaa skeptikot perinteisestä moottoritekniikasta. Mazdan vastaus supistussuuntaukseen on edelleen heidän ideologiansa teknisten parannusten tekemiseen olemassa oleviin moottoreihin ja kaikkiin komponentteihin, jotka vaikuttavat suoraan tehokkuuteen, päästöihin ja kulutukseen. Näin ollen kaikki Skyactive -moottorit vähentävät tarpeetonta kitkaa ja häviöitä ja sopeutuvat 14: 1 -puristussuhteeseen tehokkuuden parantamiseksi.
Siten viiden vuoden jälkeen, mikä on melko lyhyt käyttöikä tietylle mallille, uusi Mazda CX-5 tuli markkinoille. Suunnittelumuutokset ovat vain kehitystä, eivät vallankumousta, mikä on hyväksyttävää, koska asiakkaat ovat omaksuneet Mazdan suunnitteluohjeet melko hyvin. Huomattavin muutos on kapeammat ajovalot ja pidempi konepellin ulkonema. Sisätiloissa ei myöskään ole tapahtunut suuria muutoksia, mutta kaikki on erittäin hienostunut. Ergonomiaa on parannettu, kuljettaja on saanut uuden ohjauspyörän, mukavammat istuimet ja vaihdevipua on siirretty neljä senttiä lähemmäs, joten ihanteelliseen ajoasentoon riittää vain muutama asetus.
Infotainment -järjestelmän tarjoajan tehtäväksi tulee kosketusnäyttö (vain auton ollessa paikallaan) yhteistyössä tunnetun keskimmäisen harjan käyttäjän kanssa. Edellä mainitun näytön lisäksi CX-5 on varustettu pääasiassa monilla turvaominaisuuksilla, kuten törmäyksen välttämisellä hitaalla nopeudella, kuolleen kulman seurannalla ja kaistalta poistumisvaroituksella. Jälkimmäinen voi olla melko herkkä ja ärsyttävä, mutta sitä ei voida sammuttaa pysyvästi, koska se syttyy aina, kun käynnistetään auto uudelleen.
Kun mainitsemme Mazdan, on heti selvää, että tämä on kuljettajakeskeinen ajoneuvo, joten uusi CX-5 ei ole poikkeus. Edellä mainittu vaihdelaatikko, sen lyhyet liikkeet ja tarkat iskut, yksinkertaisesti vaatii vaihtamista, vaikka se ei olisi välttämätöntä. "Meidän" pitkän kantaman testiauton keulan moottori on heikompi kuin kaksi 2,2 litran nelisylinteristä turbodieseliä. Se pystyy kehittämään 150 "hevosta", mikä on varsin tyydyttävää ottaen huomioon auton pieni paino. CX-5: n neliveto ei ole suunniteltu haastavampiin maasto-seikkailuihin, mutta se pystyy siirtämään jopa 50 prosenttia tehosta takapyörille, mikä riittää takaamaan optimaalisen pidon huonoilla pinnoilla.
Koska Mazda CX-5 -jälleenmyyjä on antanut meille pidemmät testit, keskitymme tarkemmin tämän auton yksittäisiin segmentteihin. Toistaiseksi voimme sanoa, että hän on täysin varattu luettelossamme ja että keräämme ahkerasti testikilometrejä.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction
Perustiedot
| Testimallin hinta: | 32.690 € |
|---|---|
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 32.190 € |
| Testimallihinta -alennus: | 32.690 € |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.191 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.500 380 rpm - suurin vääntömomentti 1.800 Nm kierrosluvulla 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | neliveto - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| kapasiteetti: | 199 km/h huippunopeus - 0 s 100-9,6 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-päästöt 142 g/km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.520 kg - sallittu kokonaispaino 2.143 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4.550 mm - leveys 1.840 mm - korkeus 1.675 mm - akseliväli 2.700 mm - polttoainesäiliö 58 l |
| Laatikko: | 506-1.620 l |
Mittauksemme
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 2.530 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,8 vuotta ( 133 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,1 / 14,2s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,1 / 11s (su/pe) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,4 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,8m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
оценка
Mazda CX-5: n kauneus on se, että se voi hemmotella premium-luokkaa tai olla erittäin järkevä hankinta segmentissään. Laajennetussa testissä meillä on yksi sellainen
Kiitämme ja moitimme
toimilaitteen kokoonpano
ergonomia
vaihdelaatikon tarkkuus
kaistanvaihdon varoitusta ei voi vaihtaa
säiliön kannen avaaminen sisäpuolelta
