Laajennettu testi - Moto Guzzi V 85 TT // Uusi tuuli, hyvä tuuli

Kaikilla ratsastajilla oli yhteistä se, että he kokivat miellyttävän yllätyksen ensimmäisen kontaktin jälkeen. Moto Guzzi, joka on muuten osa Piaggio -konsernin maailmanlaajuista valtakuntaa, kirjoittaa itse uuden tarinan tällä pyörällä. Se on suunniteltu nautintoa varten, rentouttavaan vaeltamiseen kaupungin ja vuoristokulkujen läpi. Kun ajoin sillä ensimmäisen kerran Sardiniassa, ajoimme myös erittäin nopeasti mutkaisilla teillä. Jopa laajennetussa testissä voin vain vahvistaa ensimmäisen johtopäätökseni, että runko, jousitus, jarrut ja dieselmoottori on koottu erittäin huolellisesti yhtenäiseksi kokonaisuudeksi, mikä on hauskaa ja jännittävää. En voi luopua ainutlaatuisesta ulkonäöstä.

Italialaiset osoittivat täällä, miksi heidän suunnittelukoulunsa ovat niin arvostettuja alalla, V85TT on yksinkertaisesti kaunis pyörä, joka flirttailee retrotyylien kanssa mielenkiintoisella tavalla. Kaksi etuvaloa, armeijahävittäjän pakojärjestelmää muistuttava takavalo ja kauniisti hitsattu putkirunko sekä maastorenkaat ja nastarenkaat ovat todellinen hitti, jos pidät klassisista touring enduropyöristä. Kuljettajan ja matkustajan mukavuus on tasapainoinen huolimatta kohtuullisista mitoista ja painosta, joka ei ylitä 229 kiloa täydellä tankilla. Ottaen huomioon testin polttoaineenkulutuksen, joka oli keskimäärin 5,5 litraa 100 kilometrillä, voidaan sanoa, että se vastaa moottoripyörän luonnetta, mikä ei todellakaan aiheuta hinnankorotusta, koska perusmalli maksaa 11.490 XNUMX euroa.

Yhdellä säiliöllä hän ajaa lähes 400 kilometriä kohtuullisella ajodynamiikalla. Siinä on myös niin paljon seikkailunhaluisia ihmisiä, että he selviävät sorateillä ilman ongelmia hyvän ABS-järjestelmän avulla etupyörään tarttuessaan, eikä takapyörä mene tyhjäkäynnille ilman hallintaa elektronisen luistoneston ansiosta. ohjata. Sen elinympäristö on kuitenkin paikka, jossa se sulautuu kauniisti toiseuteen, maanteihin, kaarteisiin, vuoristosoliin – tämä on monikulmio, jossa kuljettaja nauttii hyvästä kyydistä, luotettavasta pitosta ja mukavuudesta leveän enduro-ohjaustangon takana.

Kasvokkain:

Matyaj Tomajic

Guzzin motto "Tutto Terreno" oli yksi kauden 2019 merkittävimmistä ja ihailluimmista uutuuksista. En sanoisi, että se lähetettiin markkinoille tarkoituksena sekoittaa kortteja luokkahuoneessa. Se, että hän ei esitä itseään missään (paitsi suunnittelussa), on itse asiassa hänen kummivanhempiensa nerokas teko. Oli miten oli, hän löytää yleisönsä, mutta hän ei käsittele kilpailijoita ja vertailutestejä. Susi ei välitä mitä lampaat ajattelevat. V85 TT on miellyttävä pyörä, jonka pitäisi lumoaa sinut, ellei miellyttävällä kaksisylinterisellä sylinteellä, yksinkertaisuudellaan, logiikallaan sekä vanhan ja uuden sekoituksella. Minua kiehtoi hänen pyöräilynsä, mutta toivoisin, että viides ja kuudes vaihteet olisivat hieman pidempiä.

Primoж манrman

Maastoajoneuvourheilussa, jolla V85 TT flirttailee, perinteinen viisaus on, että tällainen kenttävalmis pyörä on pitkä. Tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa uudessa Guzzissa, sillä istuin on vain 83 senttimetriä maasta, mikä tarkoittaa, että myös lyhyemmät kuljettajat voivat käsitellä sitä. Leveä ohjauspyörä, jonka päissä on muovipinnoite, varmistaa, että kuljettaja pystyy käsittelemään sitä, painosuhde on tasapainossa ja 229 kilon paino on melkein huomaamaton ajon aikana. Ratin taakse on helppo päästä, mikä on tietysti hyödyllistä sekä pitkillä matkoilla että maastoajossa.

Se tekee vaikutuksen TFT-näytöllä sinisessä yhdistelmässä, joka korostaa pyörän jaloutta ja osoittaa, että V85 on moderni pyörä huolimatta siitä, että se on saanut inspiraationsa 80-luvulta. Hei, voit myös harkita navigointia yhdistääksesi moottoripyörän näyttöön älypuhelimen kautta. Guzzi-tyyliin yksikkö on hyvä, vanha ja luotettava nelitahti, kaksisylinterinen, poikittaissylinterinen V-kaksoismoottori, joka on valmistettu nykyaikaisuuden hengessä, myös kolmella työohjelmalla. Kuljettaja voi säätää ja muuttaa niitä painamalla ohjauspyörän vasenta ja oikeaa reunaa.

Pyörä on rento, hallittavissa ja reagoiva sekä maassa että tiellä alhaisilla kierroksilla ja pienillä nopeuksilla. Kun kaasuvipu kiristetään, se puristaa 80 hevosta ulos mekaanisista keuhkoistaan, se lähettää myös erityistä ääntä yhdestä pakokaasusta, ja myös Brembo -jarrut tekevät hyvää työtä. Perinteisellä mutta todistetulla tekniikalla, nykyaikaisilla lisävarusteilla, hieman tukevilla muodoilla ja karismalla, se tekee vaikutuksen etenkin niihin, jotka ovat intohimoisia moottoripyöräilyn kultaisista vuosista ja nostalgiaa.

• Perustiedot

  Myynti: PVG doo

  Perusmallin hinta: 11.490 €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 853 cm3, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: 59 kW (80 km) nopeudella 7.750 rpm

  Vääntömomentti: 80 Nm nopeudella 5.000 rpm

  Polttoainetankki: Tilavuus 23 litraa; Kulutus: 4,5 l

  massa: 229 kg (valmis käytettäväksi täydellä tankilla)