Pura sylinterinkansi
Pitoisuus
Irrota sylinterikannen kansi, löysää jakoketjua, irrota nokkapuut, irrota moottorin kotelot
Kawasaki ZX6R 636 malli 2002 urheiluauton kunnostussaaga: 10. sarja
Sylinterinkansi on moottorilohkon yläosa - sylintereiden yläpuolella - joka sisältää palokammiot, sytytystulpat ja venttiilit. Tyypillisesti sinun on purettava sylinterinkansi vaihtaaksesi sylinterinkannen tiiviste, tiiviste, joka estää vuodon. Tiiviste ei ole ollenkaan kallis (noin kolmekymmentä euroa, hieman kalliimpi, jos ostaa pussin, jossa on kaikki moottorin tiivisteet), mutta purkamisaika on pitkä ja siksi kallis myyjällä. Ja ole varovainen, tämä ei ole yksinkertainen toimenpide ja vaatii siksi vähintään kokemusta ja taitoja.
Lyhyesti sanottuna, olen jo purkanut niin monta kappaletta kuin mahdollista nähdäkseni sylinterinkannen nyt. Kun tulee hyökkäämään häntä vastaan (kirjaimellisesti ja kuvainnollisesti), mieleeni tulee yksinkertainen ratkaisu: vie moottoripyörä liikkeelleni, pyydä mekaanikkoa asentamaan helocoil ilman mitään purkamista ja palaa matkalla kotiin. Vain. Mutta ei, môoooossieur sanoi olevansa pidätettynä, jos näytän sen itse... ja jos käytän tätä poooouuuuur...
Hengitä syvään ja palaan selälleni. Minulle itseään kunnioittava moottori. Huolehdan eri elementtien kiristysmomenteista ja teen parhaani. Siitä lähtien olen haaveillut momenttiavaimen käytöstä!
Sylinterinkansi on yhtä aikaa vahva, monimutkainen ja hauras. Näytelmä, jonka heikkoutta emme aina voi arvata, ja toistaiseksi. Varsinkin purkamisen yhteydessä. Se sisältää ja säilyttää peruselementit, ja siihen sovelletaan monia kaikenlaisia rajoituksia (fysikaalisia, mekaanisia, kemiallisia). Ole sitten varovainen. Lisäksi tämä on kallis osa. Keskittyminen ... Jälleen (mukana).
Sylinterinkannen irrotus on pitkä ja työläs toimenpide. Hän pyytää poistamaan suurimman osan moottoripyörän tärkeistä osista tämän tavoitteen saavuttamiseksi. Se vaatii myös entistä enemmän varotoimia, kun päätin jättää moottorin runkoon, mikä ei lopulta ole paras idea. Mutta tilan ja ajan puutteen vuoksi ja pääasiassa taloudellisista syistä teemme joskus päätöksiä, joiden sanomme olevan jälkikäteen väärennetty kokemus. Sen täytyy olla tapa rauhoittaa itseäsi, jotta sinua ei kutsuta idiootiksi, eikö niin?
Jälkikäteen suositus: poista moottori rungosta helpommin käsiksi pääsemiseksi
Voit puuttua rauhallisesti moottoriin vetämällä sen myös ulos rungosta. Meillä on sitten kaikki tarvitsemamme tila, optimaalinen saavutettavuus heti, kun voimme sijoittaa sen ihmisen korkeuteen, ja tarpeeksi kaikkien elementtien työstämiseen. Säästämme siis arvokasta aikaa. Toisaalta sen pitäisi myös saada sinut haluamaan tehdä paljon enemmän kuin on tarpeen. Sitten ansa. Varaa tässä tapauksessa hyvän kokoinen työpöytä ja/tai rullatuki, joka riittää levitykseen.
Kun puutumme tällä tavalla, on myös välttämätöntä pystyä kirjoittamaan kaikki muistiin, tallentaa kaikki ja ennen kaikkea löytää kaikki. Joten muistitikun tekeminen, moottorin muotoilu ja osien säilyttäminen ei ole huono idea. Sekä hajallaan oleva kotelo, jossa käytetään pieniä yksityiskohtia, jotka dokumentoidaan välittömästi pienellä tarralla, joka osoittaa, mistä se tulee ... Tapauksessa. "Sylinterinkansi", "Sylinterinkansi rungossa" jne.
Leikkausten valokuvaaminen on jälleen loistava tapa virkistää muistiasi, varsinkin kun haluat ottaa aikaa, ja varsinkin jos et todellakaan tiedä kuinka kauan toipuminen kestää. Tällä kertaa helpotan elämääni!
Tämän retriitin jälkeen hän on siellä, me pääsemme sinne. Vaihe, jota pelkään: sylinterinkannen uusiminen ja siten huippuluokan moottorin purkaminen. Todellinen sukellus tuntemattomaan, oli se sitten mekaaninen tai tekninen. Tulevina viikkoina Revue Moto Technique ottaa likajälkiä ja tärkeän paikan elämässäni, aivan kuten yöpöydälläni!
Moottorin purkamisen vaiheita on noudatettava tarkasti
Puraksesi sylinterinkannen, noudatan vaiheita huolellisesti, ryhdyn moniin varotoimiin ja pidän osat purettuna. Moottorin avaaminen vaatii sylinterinkannen suojuksen irrottamista (siellä on erittäin tärkeä tiiviste), jakoketjun löysäämistä (sillä on myös kiristin valvontaa varten), nokka-akselien kiinnittämistä ... Myös jotkut patruunat poistetaan. Kaikki iskuntiivisteet on vaihdettava yksikön täydellisen tiiviyden säilyttämiseksi. Tietenkin kaikki säädöt on myös tehtävä uudelleen.
Siten ei jää enää muuta kuin ruuvaa irti itse sylinterinkansi noudattaen tarkasti määrättyä järjestystä. Paine maksimissaan. En tiedä missä kunnossa moottori on. Minulla ei ole historiaa, ei huoltolaskua, enkä tiedä, mikä moottoripyörän käyttöikä saattoi olla ennen tapaamistamme ostopäivänä. Minulla on vain vahvat epäilyt.
Oletetaan, että avaamalla kattilan "läpän", anteeksi kattila, löydät "puu"-nokat jakeluketjusta.
Ja vähintä, mitä voimme sanoa, on, että on parasta rentoutua ennen kuin yrität halata moottoria. Käytän tilaisuutta hyväkseni nähdäkseni, ovatko määritetty ketju ja sen kiristin hyvässä kunnossa.
Henkilökohtaisesti kaikki on hyvin. Tämä varmistetaan uudelleenkokoonpanon yhteydessä. Otan merkit, merkitsen ketjun ja puut. Raskaat osat! Katsastus jättää minuun erittäin hyvän vaikutelman, eikä mitään käytön jälkiä ole.
Kun kokoat sylinterinkannen uudelleen, jakoketju ja sen liitetyt osat kertovat, ovatko ne niin hyviä kuin miltä ne näyttävät. Joka tapauksessa pientä peliä ei vielä ole. Siirryn jatko-osaan tietäen, että rohkeutta odottaa. Nostaessani sylinterinkannen ylös ja irrottamalla sen, minulla on korkea sydän...
Venttiilit ovat pärjänneet huonosti viime vuosina ja ovat likaisia, kylmiä ja hajanaisia 4-sylinterisessä moottorissa. Okei, teen venttiilin puhdistuksen ja venttiilivälyksen uudestaan: minulla on jo kiilat, tästä kaikesta puuttuu pelletit. Siksi sylinterinkansi purettiin, ja pian se menee ja jakaa sytytystulpan hyvin: jatkoa ...
Muista:
- Mukavuuden vuoksi irrota moottori rungosta
- Tee muistiinpanoja, ota valokuvia muistaaksesi
- Säilytä ja tunnista osat oikein kokoamista varten
Instruments:
- Avain pistorasiaan ja kuusiopistorasiaan,
- Ruuvimeisseli,
- merkki
