Ymmärrämme VAZ 2107:n tarkistuspisteen toimintahäiriöt
Pitoisuus
VAZ 2107 on malli, jota pidetään maassamme autoteollisuuden klassikkona. Ja vaikka 2107:n julkaisu lopetettiin kokonaan 2000-luvun alussa, monet autoilijat käyttävät tätä autoa henkilökohtaisiin tarpeisiinsa. Koneen suosio muodostuu useista tekijöistä, joista ensimmäistä voidaan kutsua suunnittelun yksinkertaisuudeksi. Kaikkia mekanismeja ei kuitenkaan ole helppo diagnosoida ja korjata; yksi monimutkaisimmista komponenteista auton suunnittelussa on vaihteisto.
Milloin ja kuinka usein sinun on korjattava VAZ 2107: n vaihdelaatikko
"Seitsemän" ("Volzhsky Automobile Plant") valmistaja antaa kattavat tiedot siitä, milloin ja kuinka usein vaihdelaatikko on korjattava. Osoittautuu, että tällä mekanismilla ei ole sellaisenaan käyttöikää. Ainoa asia, jota AvtoVAZ-insinöörit vaativat, on vaihteistoöljyn oikea-aikainen vaihto:
- Ensimmäisen 2 tuhannen kilometrin jälkeen uudella autolla.
- 60 tuhannen kilometrin jälkeen.
- Lisäksi tarvittaessa omistajan huolenpidosta ja auton käyttötiheydestä riippuen.
Näin ollen laitoksella ei ole erityisiä toiveita ja vaatimuksia ennaltaehkäiseville tai korjaustöille. Joka tapauksessa, kilometrimäärästä riippumatta, on kuitenkin seurattava huolellisesti kaikkia laatikon "käyttäytymisen" vivahteita, koska korjaukset ovat tarpeen, jos pieninkin toimintahäiriö ilmenee.
Laatikon toimintahäiriöt
GXNUMX-vaihteiston muotoilu on suunniteltu useiden vuosien käyttöön. Yleensä kuljettaja suorittaa moottorin ensimmäisen ja jopa toisen huollon, ja vasta sen jälkeen on tarpeen korjata laatikko.
Lisäksi "seitsemän" itse on saavuttanut mainetta "työhevosena" pitkän historiansa aikana. Kone todella palvelee uskollisesti monta vuotta, mutta tämä ei tarkoita, että jokainen sen mekanismi ei kuluisi ajan myötä.
Jos puhumme VAZ 2107 -laatikon toimintahäiriöistä, kuljettajat valittavat useimmiten kolmesta viasta: kyvyttömyys kytkeä haluttua vaihdetta päälle ajon aikana, vaihteiston lyöminen ja voimakas puristus laatikossa.
Lähetys ei käynnisty
Ajoneuvon ajaminen on erittäin vaikeaa, jos kuljettaja ei voi vaihtaa vaihdetta. Toisaalta vaihdevipu siirtyy haluttuun asentoon, mutta toisaalta vaihtamista sinänsä ei tapahdu. Tai vipua ei voi asettaa haluttuun nopeudenvaihtoasentoon ollenkaan.
Joka tapauksessa ongelma on juuri laatikossa:
- jotkut akselien liikkuvat (saranoidut) elementit ovat erittäin kuluneita - on suositeltavaa tarkistaa vaihdelaatikko;
- synkronisaattorin estorenkaiden kuluminen - vaihda renkaat uusiin;
- synkronointijousi on venynyt tai rikki - vaihda jousi;
- vaihteiston urien voimakas kuluminen - vain vaihteen täydellinen vaihtaminen auttaa.
Katkaisee vaihteen ajon aikana
Toinen yleinen ongelma vaihteistossa on vaihteen lyöminen heti päälle kytkemisen jälkeen. Vipu yksinkertaisesti heittää taaksepäin, ja moottori alkaa kokea ylikuormituksia, koska suurilla nopeuksilla se ei saa tarvittavaa siirtosuhdetta.
Vika voi liittyä laatikon eri osiin:
- saranan jumiutuminen vaihdevivussa - on tarpeen poistaa vivun helma, puhdistaa kaikki liitännät ja voidella ne;
- vivun rikkoutuminen - ei ole suositeltavaa suorittaa korjauksia, on helpompi vaihtaa vipu välittömästi uuteen;
- kytkin ei toimi oikein - tässä tapauksessa kaikkea syyllistä ei voida laittaa laatikkoon, on täysin mahdollista, että kytkimen pääelementtien säätämisen jälkeen vaihteistoa ei lyödä pois;
- laatikon haarukat ovat taipuneet - on suositeltavaa vaihtaa koko haarukkasarja.
Ryksyä ja kolinaa laatikossa ajon aikana
Kuljettajalla ei välttämättä ole ongelmia vaihteiden vaihtamisessa, mutta ajon aikana kuulee voimakkaan koputuksen, kolinaa ja kolinaa vaihteistoontelosta:
- akselien laakerit ovat rikki - vaihto on suositeltavaa;
- vaihteiston urat ovat erittäin kuluneet - sinun on vaihdettava koko vaihde;
- öljyn vähimmäistaso laatikon ontelossa - sinun on lisättävä voiteluainetta ja varmistettava, ettei vuotoja ole;
- akselien vika (ne alkoivat liikkua eri akselia pitkin) - molempien akselien laakerien vaihto.
On korostettava, että tietyntyyppiset työt laatikon kanssa ovat kuljettajan itsensä käytettävissä. Ei ole vaikeaa lyödä vanhaa laakeria irti akselista ja painaa sisään uusi. Jos kyse on laatikon peruskorjauksesta, on parempi kääntyä ammattilaisten puoleen.
Kuinka korjata tarkistuspiste VAZ 2107:ssä
"Vanhan" mallin VAZ:iin asennettiin nelinopeuksinen vaihteisto, ja "uuden" mallin VAZ:iin asennettiin viisinopeuksinen vaihteisto. Molempien mekanismien kanssa työskentely ei kuitenkaan eroa paljon toisistaan. Korjaustyön ydin on suorittaa seuraavat vaiheet:
- Laatikon purkaminen autosta.
- Vaihteiston purkaminen osiin.
- Epäonnistuneet elementit korvataan uusilla.
- Laatikon kokoonpano.
- Vaihteiston asennus autoon.
On huomattava, että korjaukset tulee aloittaa vain, jos on selviä merkkejä laatikon toimintahäiriöstä. Ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä ei ole järkevää häiritä uudelleen tämän mekanismin laitetta.
Työkalujen valmistelu
Kaikkien yllä olevien töiden suorittamiseksi sinun on valmistauduttava etukäteen:
- päät 13 ja 17;
- pään laajentaminen;
- Phillips-ruuvimeisseli;
- litteä ruuvimeisseli ohuella terällä;
- litteä ruuvimeisseli tehokkaalla litteällä terällä;
- vaikutus ruuvimeisseli;
- pinsetit;
- avaimet 13:lle (2 kpl), 10:lle, 17:lle, 19:lle ja 27:lle;
- lukitusrenkaan vedin (tai pihdit);
- vasara.
Kuinka poistaa tarkistuspiste
Voit korjata laatikon vasta sen jälkeen, kun se on poistettu autosta, joten sinun on oltava kärsivällinen ja aikaa. Vaihteiston korjaaminen on selvästi vaikeaa ja hidasta hommaa.
Poistaaksesi laatikon VAZ 2107:stä, sinun on ajettava auto kaivoon tai näköalatasannelle. Nostovaihtoehto ei sovellu, koska on mahdotonta suorittaa kaikkia työvaiheita:
- Irrota johto akun negatiivisesta navasta.
- Ensimmäinen työvaihe suoritetaan suoraan salongista. Mukavuuden vuoksi on tarpeen poistaa paneeli, jossa radio sijaitsee.
- Paina vaihdevipua, aseta litteä ruuvimeisseli laatikon lukitusholkissa olevaan reikään.
- Vedä holkkia itseäsi kohti ruuvimeisselillä.
- Irrota tanko vaihdevivusta.
- Kiinnitä vaimenninsisäkkeen reuna pinseteillä ja poista se.
- Käytä kahta litteää ruuvitalttaa avataksesi vaimenninsisäkkeen terälehdet ja levitä ne erilleen.
- Irrota sitten vaimennin ja holkit vaihdevivusta.
- Siirrä ohjaamossa jalkamattoa tarkistuspisteen alueella.
- Irrota laatikon kannen neljä ruuvia ristipääruuvimeisselillä.
- Irrota kansi vaihdevivusta.
- Toinen työvaihe suoritetaan suoraan auton alla. Ensimmäinen vaihe on irrottaa pakosarjan putki laatikosta.
- Irrota kytkinmekanismi.
- Irrota välittömästi kaikki liitännät vaihteistosta (samalla voit tarkistaa johtojen eheyden).
- Irrota voimansiirto.
- Irrota joustava akselin kiinnitysmekanismi nopeusmittarista.
- Ruuvaa irti vaihteiston sivukannen kaksi pulttiliitosta.
- Poista laatikko autosta.
- Aseta jotain vahvaa ja vakaata laatikon rungon alle, koska se voi pudota.
Video: purkuohjeet
Huomio! VAZ 2107:n vaihdelaatikko painaa 23 kiloa (öljyn kanssa), joten on suositeltavaa purkaa se yhdessä.
Kuinka purkaa laatikko
Vaihteiston korjaustyöt ovat mahdollisia vasta vian todellisen syyn selvittämisen jälkeen. Siksi laite on purettava oikein ja turvallisesti laatikon jokaisen osan osalta ja suoritettava vianetsintä.
Jotta purkuprosessi sujuisi nopeasti ja ilman häiriöitä, on suositeltavaa valmistella välittömästi seuraavat työkalut:
- vaikutus ruuvimeisseli;
- jakoavain 10;
- hylsyavain 13;
- kolmen leuan vedin;
- kytkimet;
- pinsetit;
- momenttiavain.
Tietysti tarvittaessa tarvitaan tiivisteitä, tiivisteitä ja niitä osia, jotka hylättiin työn aikana.
Työtapa
Laatikon purkaminen omatoimisesti autotalliolosuhteissa on täysin toteutettavissa oleva tehtävä. Työ vaatii kuitenkin maksimaalista keskittymistä ja huomiota:
- Kun vaihdelaatikko on poistettu autosta, on suositeltavaa huuhdella kotelo liasta. Voit jopa käyttää kerosiinia tai mineraalibensiiniä varmistaaksesi, että laatikon pinta on puhdas.
- Irrota kello (kotelo).
- Käännä laatikko ympäri ja irrota kannen ruuvit.
- Irrota vaihdelohkon tulppa takakannessa.
- Vedä kiinnitysrengas ulos pinseteillä.
- Paina vaihteiston laakeri ulos.
- Paina peruutusvaihteen laakeri ulos.
- Irrota lähtöakselin tiiviste.
- Vedä ulos ulostuloakselin laakerin painelevy.
- Paina tämä laakeri ulos.
- Irrota nopeusmittarin vetopyörä ja vedä sitten rullapallo (pidin) ulos.
- Löysää vaihteenvaihteen haarukan pulttia.
- Estä akselit asettamalla paksu pultti tai voimakas ruuvimeisseli niiden väliin.
- Kääntämällä sisäänmenoakselia, vedä sitä itseäsi kohti yhdessä hammaspyörien ja laakereiden kanssa.
- Vedä sitten ulostuloakseli ulos.
- Väliakseli tulee helposti ulos.
Video: ohjeet vaihteiston purkamiseen VAZ-klassikossa
Laakereiden vaihto
Useimmiten laatikon ongelmat alkavat siitä, että laakerit rikkoutuvat. Siksi suurin osa kaikista vioista johtaa siihen, että kuljettajan on purettava vaihdelaatikko ja vaihdettava laakerit.
Laakereita ei voi korjata, koska niiden rakenne ei mahdollista osien (rullien) vaihtoa. Siksi, jos tuote on epäkunnossa, se vaihdetaan kokonaan.
Syöttöakselin laakeri
Syöttöakselin laakerin vaihtamiseksi sinulla on oltava samat työkalut kuin vaihteistoa irrotettaessa. Työ ei ole vaikeaa, mutta se voi viedä paljon aikaa (riippuen esiintyjän fyysisestä kunnosta ja taidoista).
Työjärjestys on seuraava:
- Kiinnitä tuloakseli ruuvipuristimella. On parempi asettaa ruuvipuristimen leuat pehmeällä kankaalla, jotta ne eivät vääristä akselin pintaa.
- Kiinnitä laakeri ulosvetimellä ja ala vetää sitä hitaasti irti akselilta.
- Ajoittain sinun on napautettava laakeria vasaralla ja käännettävä akselia iskujen välillä, muuten rullat voivat olla kohdistusvirheitä, ja laakerin poistaminen on erittäin vaikeaa.
- Asteittainen lyöminen aiheuttaa laakerin irtoamisen akselilta.
- Paina uusi laakeri akseliin samalla menetelmällä.
- On tärkeää lyödä vasaralla vain laakerin sisärengasta ja tehdä se huolellisesti.
Tuloakselin laakerin vaihto voidaan tehdä myös kokoamattomalla laatikolla samalla tavalla. Vain tässä tapauksessa ei ole mahdollista käyttää ruuvipenkkiä.
Video: vaihto-ohjeet
Ulostuloakselin laakeri
Toisioakselin laakerin vaihto suoritetaan samalla periaatteella kuin ensiöakselin. Ainoa ero on, että eri akseleille käytetään erityyppisiä laakereita.
GOST:n mukaan VAZ 2107 -vaihteiston tuloakselin varustamiseen käytetään suljettuja (6–180502K1US9) ja avoimia (6–50706AU) laakereita. Toisioakselin varustukseen käytetään avointa laakeria (2107–1701033).
Öljytiivisteiden vaihto
Useimmiten tiivisteet ja tiivisteet kuluvat. Ja jos jopa kokematon kuljettaja voi vaihtaa tiivisteen, öljytiivisteiden vaihto on suoritettava mahdollisimman huolellisesti.
Suunnittelultaan tiiviste on kumitiiviste, joka toimii tiivisteaineena. Eli jos öljytiiviste rikkoutuu tai kuluu, laatikko lakkaa olemasta ilmatiivis, mikä puolestaan johtaa öljyvuotojin ja rikkoutumiseen.
VAZ 2107 -vaihteiston öljytiiviste ei ole valmistettu kumiseoksesta, kuten useimmat kuljettajat ajattelevat. Itse asiassa tuote on valmistettu erityisistä komposiittimateriaaleista, jotka ovat paljon kestävämpiä kuin kumi ja vähemmän herkkiä repeytymään. Öljytiiviste on toimintakunnossaan (eli jatkuvasti) vaihteistoöljyssä, joten sen elastisuus säilyy erittäin pitkään.
Vaihteiston tiiviyden palauttamiseksi tämä tiiviste on vaihdettava. Työtä varten tarvitset:
- uusi öljytiiviste samalta valmistajalta;
- jakoavaimen;
- vasara;
- ruuvimeisseli litteällä ohuella terällä;
- veitsi;
- tiiviste.
Syöttöakselin öljytiiviste
VAZ 2107 -vaihteiston tuloakselin öljytiivisteellä on seuraavat suorituskykyominaisuudet:
- paino - 0.020 kg;
- mitat - 28x47x8 mm;
- käyttölämpötila-alue - -45 - +130 astetta;
- sijainti - kytkinkotelon tuloakselilla.
Vastaavasti vaihteiston tuloakselin öljytiivisteen vaihtamiseksi sinun on irrotettava vaihteisto koneesta ja purettava kotelo:
- Irrota kello (kotelo) laatikosta, se on kiinnitetty neljään pulttiin.
- Irrota haarukka ja vapauta laakeri laatikosta (haarukka kiinnitetään ruuveilla, laakeri on joko lyötävä ulos vasaralla tai painettava ulos ruuvipenkillä).
- Avaa pääsyn tuloakseliin ja sen tiivistepesään.
- Irrota vanha rengas veitsen tai ruuvitaltan terällä ja irrota se akselista.
- Tiivisteholkin laskupaikka on hyvä puhdistaa pölystä ja lialta.
- Asenna uusi tiiviste.
- Kokoa vaihdelaatikko päinvastaisessa järjestyksessä.
Kuvagalleria: työn päävaiheet
-
- Kello on helppo irrottaa, koska se kiinnitetään vain 4 pultilla
-
- On tärkeää kallistaa öljytiiviste varovasti naarmuttamatta viereisiä pintoja.
-
- Vaikka vanhassa öljytiivisteessä ei olisi halkeamia ja muodonmuutoksia, vaihdelaatikkoa purettaessa se on silti vaihdettava uuteen.
Syöttöakselin tiivisteen vaihtotyö ei ole erityisen hankala.
Lähtöakselin tiiviste
Lähtöakselin öljytiiviste eroaa ominaisuuksiltaan hieman tuloakselin tiivisteestä:
- paino - 0.028 kg;
- mitat - 55x55x10 mm;
- käyttölämpötila-alue - -45 - +130 astetta;
- sijainti - toisioakselilla laipan liitoskohdassa.
Irrotetun vaihteiston öljytiiviste vaihdetaan:
- Ensimmäinen askel on kiinnittää laatikon laippa tiukasti, voit asettaa siihen pultin tai paksun ruuvimeisselin.
- Kierrä laippamutteria avaimella.
- Irrota keskitysmetallirengas ruuvimeisselillä ja vedä se ulos toisioakselista.
- Irrota pultti reiästä.
- Aseta vedin ulostuloakselin päähän.
- Irrota laippa aluslevyllä.
- Irrota vanha öljytiiviste laatikosta ruuvimeisselillä tai pihdeillä.
- Puhdista liitos, asenna uusi tiiviste.
Siten lähtöakselin tiivisteen vaihtaminen on jonkin verran vaikeampaa kuin saman työn tekeminen tuloakselille. Ero liittyy tiivisteiden sijaintiin ja mittoihin.
Kuvagalleria: työn päävaiheet
-
- Työskentelyä varten sinun on valittava paksuin ja tehokkain ruuvimeisseli tai pultti, jotta ne eivät taipu
-
- Laippa voidaan irrottaa vain ulosvetimellä
-
- Laskeutumispaikalla ei saa olla pölyä ja likaa.
Kuinka vaihtaa vaihteet ja synkronoijat
VAZ 2107:n vaihdelaatikko on monimutkainen laite. Siksi, jos itseluottamusta ei ole, on parempi olla aloittamatta vaihteiden vaihtamista, vaan kääntyä mestareiden puoleen tätä palvelua varten.
Jos kuitenkin päätettiin vaihtaa kuluneet vaihteet ja synkronointilaitteet itsenäisesti, sinun on valmisteltava tarvittavat työkalut etukäteen ja ostettava korjaussarja vaihtoa varten.
Vakiokorjaussarja 2107 vaihteiston akseleille sisältää yleensä vaihteet, synkronoijat, aluslevyt, tapin, mutterit ja pultit.
Työtä varten tarvitset:
- kytkimet;
- vedin;
- ruuvimeisseli ohuella litteällä terällä;
Ensiö-, toisio- tai väliakselien vaihteiden ja synkronoijien vaihto suoritetaan yleensä saman kaavion mukaisesti:
- Irrota akseli laatikosta.
- Kiinnitä akseli ruuvipuristimeen (on tärkeää kääriä ruuvipuristimen leuat pehmeällä kankaalla, jotta ne eivät vahingoita akselin pintaa käytön aikana).
- Löysää lukkorengas ruuvimeisselillä ja irrota se.
- Purista kaikki laakerit ulos.
- Irrota ruuvipuristin ja aseta ensimmäinen vaihde kahden tuen varaan.
- Purista vaihde napauttamalla sitä kevyesti vasaralla.
- Suorita samat toimenpiteet kaikille seuraaville vaihteille ja synkronoijille.
Video: ohjeet hammaspyörien poistamiseen akselilta
Käytön aikana on tarpeen tarkastaa akseli huolellisesti. Vaihteiden välissä voi olla puristimia, kiinnitysrenkaita ja muita pieniä osia. Ne on poistettava virheettömästi, muuten vaihteen irrottaminen on mahdotonta.
Vastaavasti uusien elementtien asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.
Näin ollen VAZ 2107:n vaihdelaatikon korjaamista ei voida kutsua yksinkertaiseksi tehtäväksi. Kuljettajan ei tarvitse ainoastaan käyttää maksimaalista fyysistä voimaa, vaan myös toimia äärimmäisen varovaisesti, jotta se ei vahingoita akselia ja sen osia. Jos olet epävarma kyvyistäsi, on parempi ottaa yhteyttä autohuoltoasiantuntijaan.
