Tarkistamme itsenäisesti VAZ 2106:n jännitteensäätimen releen

Jos VAZ 2106:n akku lakkaa yhtäkkiä latautumasta ja generaattori toimii oikein, syynä on todennäköisesti releen säätimen rikkoutuminen. Tämä pieni laite vaikuttaa merkityksettömältä. Mutta se voi aiheuttaa vakavaa päänsärkyä aloittelevalle kuljettajalle. Samaan aikaan säätimen ongelmat voidaan välttää, jos tämä laite tarkistetaan ajoissa. Onko mahdollista tehdä se itse? Tietysti! Selvitetään kuinka se tehdään.

VAZ 2106:n jännitteensäätimen releen tarkoitus

Kuten tiedät, VAZ 2106 -virtalähdejärjestelmä koostuu kahdesta tärkeimmästä elementistä: akusta ja laturista. Generaattoriin on asennettu diodisilta, jota autoilijat kutsuvat vanhanaikaisesti tasasuuntaajayksiköksi. Sen tehtävänä on muuntaa vaihtovirta tasavirraksi. Ja jotta tämän virran jännite olisi vakaa, ei riippuisi generaattorin pyörimisnopeudesta eikä "kellu" paljon, käytetään laitetta, jota kutsutaan generaattorin jännitteensäätimen releeksi.

Sisäinen jännitesäädin VAZ 2106 on luotettava ja kompakti

Tämä laite tarjoaa vakiojännitteen koko VAZ 2106 -junaverkossa. Jos rele-säädintä ei ole, jännite poikkeaa äkillisesti 12 voltin keskiarvosta ja se voi "kellua" erittäin laajalla alueella - alkaen 9-32 volttia. Ja koska kaikki VAZ 2106:n energiankuluttajat on suunniteltu toimimaan 12 voltin jännitteellä, ne yksinkertaisesti palavat ilman syöttöjännitteen asianmukaista säätelyä.

Rele-säätimen rakenne

Ensimmäiseen VAZ 2106:een asennettiin kosketinsäätimet. Tällaista laitetta on lähes mahdoton nähdä nykyään, koska se on toivottoman vanhentunut ja se korvattiin elektronisella säätimellä. Mutta tutustuaksemme tähän laitteeseen, meidän on tarkasteltava tarkalleen kontaktiulkoista säädintä, koska sen esimerkissä muotoilu paljastuu täydellisesti.

Ensimmäiset ulkoiset säätimet VAZ 2106 olivat puolijohteita ja ne suoritettiin yhdelle levylle

Joten tällaisen säätimen pääelementti on messinkilangan käämitys (noin 1200 kierrosta), jonka sisällä on kupariydin. Tämän käämin vastus on vakio ja on 16 ohmia. Lisäksi säätimen suunnittelussa on volframikoskettimien järjestelmä, säätölevy ja magneettinen shuntti. Ja sitten on vastusjärjestelmä, jonka kytkentätapa voi vaihdella vaaditun jännitteen mukaan. Näiden vastusten suurin vastus on 75 ohmia. Tämä koko järjestelmä on sijoitettu suorakaiteen muotoiseen tekstioliitista valmistettuun koteloon, josta on vedetty ulos kosketuslevyt johtojen liittämistä varten.

Releen säätimen toimintaperiaate

Kun kuljettaja käynnistää VAZ 2106 -moottorin, ei vain moottorin kampiakseli alkaa pyöriä, vaan myös generaattorin roottori. Jos roottorin ja kampiakselin pyörimisnopeus ei ylitä 2 tuhatta kierrosta minuutissa, generaattorin lähtöjen jännite ei ylitä 13 volttia. Säädin ei käynnisty tällä jännitteellä, ja virta menee suoraan virityskäämiin. Mutta jos kampiakselin ja roottorin pyörimisnopeus kasvaa, säädin käynnistyy automaattisesti.

Rele-säädin on kytketty generaattorin harjoihin ja virtalukkoon

Käämitys, joka on kytketty generaattorin harjoihin, reagoi välittömästi kampiakselin nopeuden nousuun ja magnetoituu. Sen ydin vedetään sisäänpäin, minkä jälkeen koskettimet avautuvat joissakin sisäisissä vastuksissa ja koskettimet sulkeutuvat toisissa. Esimerkiksi kun moottori käy alhaisella nopeudella, säätimessä on vain yksi vastus. Kun moottori saavuttaa maksiminopeuden, kolme vastusta on jo kytketty päälle, ja virityskäämin jännite laskee jyrkästi.

Jännitteensäätimen rikkinäisiä merkkejä

Kun jännitesäädin epäonnistuu, se lakkaa pitämästä akkuun syötettyä jännitettä vaadituissa rajoissa. Tämän seurauksena ilmenee seuraavia ongelmia:

• akku ei ole ladattu täyteen. Lisäksi kuva näkyy, vaikka akku olisi täysin uusi. Tämä osoittaa katkoksen rele-säätimessä;
• akku kiehuu. Tämä on toinen ongelma, joka osoittaa rele-säätimen rikkoutumisen. Vian sattuessa akkuun syötetty virta voi olla useita kertoja normaaliarvoa suurempi. Tämä johtaa akun ylilataamiseen ja kiehumiseen.

Sekä ensimmäisessä että toisessa tapauksessa auton omistajan on tarkistettava säädin ja vaihdettava se rikkoutuessa.

Jännitteensäätimen VAZ 2107 tarkastus ja vaihto

Voit myös tarkistaa releen säätimen autotallissa, mutta tämä vaatii useita työkaluja. Täällä he ovat:

• kotitalousyleismittari (laitteen tarkkuustason on oltava vähintään 1 ja asteikon on oltava enintään 35 volttia);
• avoin avain 10;
• litteä ruuvimeisseli.

Yksinkertainen tapa tarkistaa säädin

Ensinnäkin rele-säädin on poistettava autosta. Tämän tekeminen ei ole vaikeaa, se kiinnitetään vain kahdella pultilla. Lisäksi testin on käytettävä akkua aktiivisesti, joten se on ladattava täyteen.

1. Auton moottori käynnistyy, ajovalot syttyvät, minkä jälkeen moottori joutokäynnillä 15 minuuttia (kampiakselin pyörimisnopeus ei saa ylittää 2 tuhatta kierrosta minuutissa);
2. Auton konepelti avautuu, yleismittarilla mitataan akun napojen välinen jännite. Se ei saa ylittää 14 volttia eikä alle 12 volttia.
   

   Liittimien välinen jännite on normaalirajoissa
3. Jos jännite ei mahdu yllä olevalle alueelle, tämä osoittaa selvästi, että rele-säätimessä on vika. Tätä laitetta ei voi korjata, joten kuljettajan on vaihdettava se.

Vaikeus tarkistaa säätimen

Tätä vaihtoehtoa käytetään tapauksissa, joissa säätimen rikkoutumista ei voida todeta yksinkertaisella tavalla (esimerkiksi tilanteissa, joissa akun napojen välinen jännite ei ole 12 volttia tai enemmän, vaan 11.7 - 11.9 volttia) . Tässä tapauksessa säädin on poistettava ja "renkaattava" yleismittarilla ja tavallisella 12 voltin hehkulampulla.

1. VAZ 2106 -säätimessä on kaksi lähtöä, jotka on merkitty "B" ja "C". Nämä nastat saavat virtansa akusta. Generaattorin harjoihin menee vielä kaksi kosketinta. Lamppu on kytketty näihin koskettimiin alla olevan kuvan mukaisesti.
   

   Jos lamppu ei syty missään kolmesta vaihtoehdosta, on aika vaihtaa säädin
2. Jos virtalähteeseen kytketyt lähdöt eivät ylitä 14 volttia, harjan koskettimien välisen valon tulee palaa kirkkaasti.
3. Jos tehoulostulojen jännite yleismittarin avulla nousee 15 volttiin tai enemmän, toimivan säätimen lampun pitäisi sammua. Jos se ei sammu, säädin on viallinen.
4. Jos valo ei syty ensimmäisessä tai toisessa tapauksessa, myös säätimen katsotaan olevan viallinen ja se on vaihdettava.

Video: klassikon rele-säätimen tarkistaminen

Tarkistamme jännitteensäätimen VAZ 2101-2107:stä

Viallisen rele-säätimen vaihtojärjestys

Ennen työn aloittamista on päätettävä, minkä tyyppinen säädin on asennettu VAZ 2106: een: vanha ulkoinen vai uusi sisäinen. Jos puhumme vanhentuneesta ulkoisesta säätimestä, sen poistaminen ei ole vaikeaa, koska se on kiinnitetty vasemman etupyörän kaariin.

Ulkoisen säätimen irrottaminen ei ole vaikeaa. Se näkyy punaisella nuolella.

Jos VAZ 2106:een on asennettu sisäinen säädin (mikä on todennäköisimmin), sinun on poistettava ilmansuodatin autosta ennen sen poistamista, koska se estää sinua pääsemästä generaattoriin.

Generaattoriin pääsemiseksi ilmansuodatin on poistettava.

1. Ulkoisessa releessä kaksi pulttia ruuvataan irti kiintoavaimella, jotka pitävät laitetta vasemmassa pyöränkaaressa.
2. Sen jälkeen kaikki johdot irrotetaan manuaalisesti, säädin poistetaan moottoritilasta ja korvataan uudella.
   

   Ulkoinen säädin VAZ 2106 lepää vain kahdella 10 pultilla
3. Jos auto on varustettu sisäisellä säätimellä, ilmansuodattimen kotelo poistetaan ensin. Se lepää kolmella 12 mutterilla. Kätevintä on ruuvata ne irti räikkäpäällä. Kun ilmansuodatin on poistettu, laturi on käytettävissä.
4. Sisäinen säädin on sisäänrakennettu generaattorin etukanteen, ja se on kiinnitetty kahdella pultilla. Niiden irrottamiseksi tarvitset Phillips-ruuvimeisselin (ja sen tulee olla lyhyt, koska generaattorin edessä ei ole tarpeeksi tilaa ja se ei yksinkertaisesti toimi pitkällä ruuvimeisselillä).
   

   Sisäisen säätimen irrotukseen käytettävän ruuvimeisselin on oltava lyhyt
5. Kiinnityspulttien irrottamisen jälkeen säädin liukuu varovasti ulos generaattorin kannesta noin 3 cm. Sen takana on johdot ja riviliitin. Se tulee vääntää varovasti litteällä ruuvimeisselillä ja vetää sitten käsin irti kosketusnastat.
   

   Sinun tulee olla erittäin varovainen sisäisen säätimen VAZ 2106 kosketusjohtojen kanssa
6. Viallinen säädin poistetaan, korvataan uudella, minkä jälkeen VAZ 2106:n sisäisen sähköverkon elementit kootaan uudelleen.

On pari tärkeää seikkaa, joita ei pidä mainita. Ensinnäkin VAZ 2106:n ulkoisissa säätimissä on ongelma. Nämä ovat hyvin vanhoja osia, jotka on lopetettu kauan sitten. Tämän seurauksena niitä on lähes mahdotonta löytää myynnistä. Joskus auton omistajalla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin ostaa ulkoinen säädin käsistään Internetissä olevan mainoksen avulla. Tietenkin auton omistaja voi vain arvailla tällaisen osan laadusta ja todellisesta käyttöiästä. Toinen kohta koskee sisäisten säätimien poistamista generaattorin kotelosta. Jostain tuntemattomasta syystä generaattorin puolelta säätimeen kytketyt johdot ovat erittäin hauraita. Useimmiten ne rikkoutuvat "juuren alla", eli aivan kontaktilohkossa. Tämän ongelman korjaaminen ei ole niin helppoa: sinun on leikattava lohko veitsellä, juotettava katkenneet johdot, eristettävä juotoskohdat ja liimattava sitten muovilohko yleisliimalla. Tämä on erittäin vaivalloista työtä. Siksi, kun irrotat sisäisen säätimen VAZ 2106 -generaattorista, on noudatettava äärimmäistä varovaisuutta, varsinkin jos korjauksia on tehtävä kovassa pakkasessa.

Joten, jotta voit tarkistaa ja vaihtaa palaneen jännitesäätimen, auton omistaja ei tarvitse erityisiä taitoja. Hän tarvitsee vain kyvyn käyttää jakoavainta ja ruuvimeisseliä. Ja perusideoita yleismittarin toiminnasta. Jos kaikki tämä on olemassa, edes aloittelevalla autoilijalla ei ole ongelmia säätimen vaihtamisessa. Tärkeintä on noudattaa tiukasti yllä olevia suosituksia.