Osa: Akut - Ongelmia työssä?

TAB Polskan suojeluksessa. Lukijat kysyvät meiltä paljon akun oikeasta käsittelystä. Vastaamme useimpiin niistä yksilöllisesti, mutta koska osa niistä toistetaan apua ja kommentteja varten, käännyimme asiantuntijan puoleen - Eva Mlechko-Tanas, TAB Polska Sp.:n toimitusjohtaja. herra o. noin

Lähetetty Akut

Suojelija: TAB Polska

Syksy-talvi on aikaa, jolloin paristot loppuvat. Mitä tehdä akun säilyttämiseksi talvella?EVA MLECHKO-TANAS: Ensinnäkin, ennen pakkasen tuloa, kannattaa tarkistaa elektrolyytin taso ja tiheys. Täytä ja lataa akut tarvittaessa valmistajan suositusten mukaisesti. Jos akku on vanha, sinun on ladattava se usein, esimerkiksi kerran viikossa. Oma laturi on hyvä olla latauslukolla. Voit suorittaa tason itse, koska se ei ole vaikeaa. Käytä vain tislattua vettä.

Jos autossa on tasavirtageneraattori, kulutamme akun auton ulkopuolella.

Talvella monet kuljettajat käyttävät autoa vähemmän, joten irrota akku ja säilytä se ladattuna kuivassa, lämpimässä paikassa. Jos emme kuitenkaan säilytä autoa autotallissa, se voidaan kääriä paremmin lämmittimiin. Kiinnitä huomiota pinnoitteen puhtauteen, sillä talvella kosteuden ja veden aiheuttama oikosulku on helpompi saada.

Mitä tehdä, jos elektrolyytin tiheys on alhainen?

Älä tietenkään vaihda elektrolyyttiä, vaan lisää tislattua vettä.

Minulla on akku, jonka alkuarvo on pienempi, mikä tarkoittaa, että se kuluu nopeammin kaupungissa ajettaessa. Ajan lyhyitä matkoja, radio on melkein aina päällä, lämmitetyt istuimet. Kaikki tämä tarkoittaa, että olen vaihtanut viidessä vuodessa kaksi akkua. Onko neuvoja tähän?

Luulen, että valitset väärät akut tai ongelma käynnistimessä, ehkä generaattorissa. Suosittelen tarkistamaan. Nykyiset kuluttajat voivat myös purkaa akun. Se riippuu aikayksikköä kohden kulutetun virran määrästä ja tietysti siitä, milloin moottori ei ole käynnissä. Ota yhteyttä sähköasentajaan tai, parempi, erikoistuneeseen korjaamoon. Hinta on alhaisempi kuin akun vaihto.

Mitä tehdä huonosti käytetylle akulle? Kierrätä vai elvyttää? Jos elvytetään, miten?

Aiemmin ne elvytettiin näin. Ensin akku täytettiin tislatulla vedellä ja siihen liitettiin suuri latausvirta, mikä aiheutti desulfaation. Sitten oli tarpeen kaataa sulfatoitu vesi pois. Vasta sen jälkeen akku täytettiin sopivan tiheyden omaavalla elektrolyytillä. Onko akku tällaisen hoidon, ajattele. Se ei ole enää sellaista.

Latautuuko akku vähemmän ajettaessa kylmällä säällä?

Elektrolyytillä on myös alhaisempi lämpötila alhaisissa lämpötiloissa. Kun on hyvin kylmää, lyijysulfaattikiteet putoavat liuoksesta ja asettuvat levyille. Myös elektrolyytin tiheys kasvaa ja sulfatoituminen lisääntyy. Lataus on vaikeampaa. Edullisin lämpötila akun lataamiselle on 30-40 astetta.

Autoni ei käynnisty kunnolla kylmällä säällä. Sähköasentaja sanoi, että akku vei liian vähän latausvirtaa.

Jokaisella laturilla on erityinen ja sopiva latausjännite. Valmistaja ottaa huomioon

Lisävirrankeräinten käyttö. Generaattorin hyötysuhde voi olla liian alhainen, kun tällaisia ​​kuluttajia on paljon.  

Jos latauksessa on ongelmia, akun latauksen merkkivalo syttyy. Kiinnitä huomiota siihen, muuttuuko auton ajovalojen kirkkaus moottorin nopeuden mukaan. Jos näin on, lataus on riittämätön ja laturi, laturi tai jännitteensäädin voivat vaurioitua.

Entä johtojen yhdistäminen sähköä lainattaessa? Minulla on aina ongelmia tämän kanssa.

Sääntö on yksinkertainen. Älä kytke molempia kaapeleita samanaikaisesti, koska voi tapahtua oikosulku. Jos miinus oli kytketty maahan, sinun tulee aloittaa kytkemällä positiivinen johto

käynnistysakkusta ladattavaan akkuun. Kytke sitten käynnistysakun miinus käynnistysauton maahan. On käytettävä korkealaatuisia kaapeleita, joissa on joustava eristys, mikä on tärkeää matalissa ilman lämpötiloissa.

Varo irrottamasta akun puristimia moottorin käydessä. Tämä voi olla kohtalokasta auton elektroniikalle.

Mitenkäs supermarketin akun kanssa? Voinko vain laittaa sen konepellin alle ja mennä?Myyjä on velvollinen tarjoamaan akut käyttövalmiina ja siten sellaisessa kunnossa, että ne eivät vaadi latausta. Avoimen piirin jännitteen tulee olla yli 12,5 V.

Pitkästä latauksesta huolimatta akkuni ei saavuta aerometrillä mitattua hyvää elektrolyyttitiheyttä. Akun silmässä näkyy "latautunut". Lataus ei kestä kauan. Moottoria ei ole käynnistetty moneen päivään.

Oireiden perusteella akku on vaihdettava. Tämä tila voidaan varmistaa tarkistamalla elektrolyytin väri. Jos se muuttuu ruskeaksi, akun elvyttäminen on vaikeaa. Minusta se on sääli. Akun käyttöikä on enintään 6 vuotta. Joten jos kuljettaja ajaa pitkään tällä akulla, suosittelen ostamaan uuden polttoaineen.