Ero sytytystulppien välillä: yksi-, 2-, 3- ja 4-napainen
Pitoisuus
Useimpien autoilijoiden mukaan tällaiset kynttilät ovat hinta-laatusuhteeltaan paras valinta. Niissä on 2 sivuelektrodia, jotka eivät peitä kärkeä eivätkä estä suuresti kuumia kaasuja puhdistamasta eristimen runkoa. Kipinän liekki tulee tasaisesti palotilaan varmistaen männän vakaan toiminnan.
Jos herää kysymys, kuinka yksikontaktiset kynttilät eroavat 2-, 3- ja 4-koskettimista, vastaus on ilmeinen - sivuelektrodien lukumäärä. Lisäksi malleilla, joissa on useita "terälehtiä", on pidempi käyttöikä.
Mitä yksinapaiset kynttilät antavat
Nämä tuotteet ovat nyt yleisimpiä. Ne ovat suosittuja alhaisten kustannustensa ja alhaisten polttoaineen laatuvaatimustensa vuoksi. Tällaiset kynttilät toimivat hyvin useimpien autojen moottoreissa: käytetyistä kotimaisista autoista uusiin ulkomaisiin autoihin.
Mallin suunnittelu on melko yksinkertainen:
- Yllä on valkoinen keraaminen kotelo.
- Alla on metallilasi kierteellä.
- Kärki, jonka päällä roikkuu 1 "terälehti".
Tuote ruuvataan helposti kynttilän syvennykseen. Pää- ja sivuelektrodin välinen rako on yleensä 0,8-1,1 mm. Tämä etäisyys kasvaa ajan myötä, kun metalli kuluu jokaisen kelan purkauksen yhteydessä, mikä johtaa sytytyshäiriöön.
Kuinka valita sytytystulpat
Siksi yhden kosketuksen kynttilöiden tärkeimmät haitat ovat:
- alhainen resurssireservi (kupari- ja nikkelituotteet riittävät 15-30 tuhannen km:n ajoon);
- epävakaus kipinöissä (etenkin talvella).
Luotettavan liekinmuodostuksen varmistamiseksi ja lataustehon lisäämiseksi valmistajat pienentävät kärjen halkaisijaa (2,5 mm:stä 0,4 mm:iin). Lisäksi se on päällystetty jalometallien (platina, iridium, yttrium) lejeeringillä, mikä vähentää kulumisnopeutta 2-3 kertaa. Sammutusvaikutuksen vähentämiseksi ja polttoaineen täydellisemmän palamisen varmistamiseksi myös sivukoskettimessa on U-ura ja keskielektrodille annetaan V-muoto.
Sytytystulppien erityispiirteet
Tuotteiden kulumisen vähentämiseksi valmistajat alkoivat tuottaa arvokkaiden materiaalien lisäksi malleja, joissa oli useita elektrodeja. Suosituimmat tuotteet ovat Ngk, Bosh, Denso, Brisk.
Kolmipiikkinen
Tämän tyyppisiä sytytystulppia käytetään yleisesti keskihintaisissa automoottoreissa. Ne takaavat vakaan liekinmuodostuksen, mutta ovat erittäin vaativia polttoaineen laadulle. Huonolla kaasulla ne eivät kestä pidempään kuin tavalliset kynttilät.
Jotkut asiantuntijat väittävät, että 3-kosketintuotteiden käyttöikä on useita kertoja pidempi kuin yhden koskettimen tuotteiden. Itse asiassa sivujen "terälehdet" pyyhitään tasaisesti, koska kipinä iskee vuorotellen lähimpään, kun ne kuluvat. Mutta on tärkeää ymmärtää, että keskuskärki altistuu ennen kaikkea sähköeroosiolle. Sen turvallisuusmarginaali riippuu materiaalista. Esimerkiksi, jos piikki on valmistettu iridiumista, tuote kestää jopa 90 tuhatta kilometriä.
Kaksikontakti
Useimpien autoilijoiden mukaan tällaiset kynttilät ovat hinta-laatusuhteeltaan paras valinta. Niissä on 2 sivuelektrodia, jotka eivät peitä kärkeä eivätkä estä suuresti kuumia kaasuja puhdistamasta eristimen runkoa. Kipinän liekki tulee tasaisesti palotilaan varmistaen männän vakaan toiminnan.
Nelinapainen
Näiden tuotteiden suunnittelussa on 2 paria elektrodeja, joiden rako on 0,8 mm ja 1,2 mm. Tämän rakenteen ansiosta kynttilät sopivat useimpiin kaasutin- ja ruiskutusmoottoreihin.
Erilaisia sytytystulppia
Nämä kynttilät ovat huonompia kuin muut mallit, ne puhdistetaan noesta ja aiheuttavat vähemmän liekkejä alhaisilla nopeuksilla. Mutta toisaalta heillä on suurin resurssireservi (etenkin iridium-sputteroinnin kanssa). Tämä johtuu siitä, että 4 sivukosketinta on maadoitettu vuorotellen sähköpurkauksista. Lisäksi ne eivät peitä kärjen yläpuolella olevaa tilaa, mikä varmistaa tulen tasaisen jakautumisen kipinästä. Tämän ansiosta männän seinämiin kohdistuva kuormitus on tasapainossa.
Jotkut auton omistajat väittävät, että monielektrodisten kynttilöiden asentamisen jälkeen he huomasivat seuraavan:
- auton käynnistämisessä ei ole ongelmia edes talvella;
- lisäsi moottorin tehoa 2-3%;
- vähentynyt polttoaineenkulutus 0,4-1,5%;
- pakokaasut laskivat 4-5 %.
Lisäksi jotkut moottorit on suunniteltu yhteen kosketukseen "terälehden" sijainnin kanssa kärjen yläpuolella, jotta purkautuminen tapahtuu akselia pitkin. Muut moottorit vaativat sivuvälin. Siksi sopivan mallin valinta tulisi tehdä yhdessä asiantuntijan kanssa, muuten moottorin toiminnassa ilmenee ongelmia.
