Suuntaus - tarkista jousitusasetukset renkaiden vaihdon jälkeen

Jos auto vetää vasemmalle tai oikealle ajettaessa suoraan tasaisella alustalla tai vielä pahempaa - renkaat vinkuvat käännöksissä, sinun on tarkistettava suuntaus.

Pyörän geometria vaikuttaa suoraan turvallisuuteen. Säädön tarkoituksena on maksimoida ajoneuvon pito tiellä sekä renkaiden ja jousituksen kestävyys. Se vaikuttaa myös polttoaineenkulutukseen ja ajomukavuuteen. Pyörän geometriaa säädettäessä tavoitteena on asettaa oikea kallistuskulma ja pyörän yhdensuuntaisuus. Neljä pääkulmaa on säädettävissä: kallistuskulma, varvaskulma, ohjauksen rystykulma ja ohjauksen rystykulma.

Katso myös: Kesärenkaat - milloin vaihtaa ja millainen kulutuspinta valita? Opas

Camber-kulma

Kallistuskulma on pyörän kääntökulma ajoneuvon edestä katsottuna. Liiallinen kallistus aiheuttaa epätasaista renkaiden kulumista.

Positiivinen camber on, kun pyörän yläosa kallistuu poispäin autosta. Liian suuri positiivinen kulma kuluttaa renkaan kulutuspinnan ulkopintaa. Negatiivinen camber on, kun pyörän yläosa kallistuu autoa kohti. Liian suuri negatiivinen kulma kuluttaa renkaan kulutuspinnan sisäpintaa.

Oikea kallistuskulma on asetettu siten, että ajoneuvon pyörät ovat tasaisesti maassa kääntyessä. Jos etuakselin kallistuskulmien välinen ero on suuri, ajoneuvolla on taipumus vetää voimakkaasti sivulle.

kauppa

Pyörän suuntaus

Varvas on akselin etu- ja takapyörien välinen etäisyysero. Varvaskulma vaikuttaa siihen, miten auto käyttäytyy kaarteissa. Toe-in tarkoittaa, kun akselin pyörien välinen etäisyys on pienempi edessä kuin takana. Tämä tilanne saa auton aliohjautumaan kulmaan tullessa, eli se pyrkii sinkoamaan korin etuosan ulos kulmasta.

Katso myös: Kymmenen yleistä talviauton toimintahäiriötä - miten käsitellä niitä? 

Liiallinen varpaat näkyvät kulutuspinnan kulumisena alkaen ulkoreunoista. Poikkeama syntyy, kun akselin pyörien välinen etäisyys takana on pienempi kuin edessä. Ero aiheuttaa mutkissa yliohjautuvuutta, mikä tarkoittaa, että auton takaosa pyrkii ajamaan ulos kulmasta ja liukumaan eteenpäin kulmassa.

Kun pyörät eroavat, kulutuspinnan kuluminen alkaa sisäpuolelta. Tällaista kulumista kutsutaan kulutukseksi ja sen huomaa selvästi ajamalla kättä kulutuspinnan yli.

Ohjauskulma

Tämä on kulma, jonka ohjauksen nivel muodostaa pystysuoran linjan kanssa, joka on kohtisuorassa maahan nähden, mitattuna ajoneuvon poikittaisakselia pitkin. Autoissa, joissa on kuulapultit (saranat), tämä on suora viiva, joka kulkee näiden nastojen pyörimisakselin läpi kääntyessä.

Tien akselin tason läpikulun muodostamien pisteiden etäisyyttä: ohjaustappi ja kallistus, kutsutaan kääntösäteeksi. Kääntösäde on positiivinen, jos näiden akselien leikkauspiste on tienpinnan alapuolella. Toisaalta, kuinka vähennämme, jos ne ovat korkeammalla.

Tämän parametrin säätö on mahdollista vain samanaikaisesti pyörän pyörimiskulman säädön kanssa. Nykyaikaisissa autoissa käytetään negatiivista kääntösädettä, jonka ansiosta voit ajaa suoraan jarrutettaessa, vaikka jokin jarrupiireistä olisi vaurioitunut..

Katso myös: Auton jousitus - katsaus talven jälkeen askel askeleelta. Opas 

Ohjauskulma

Niveltapin pidennys aiheuttaa maan sivureaktioista stabilointimomentin, mikä auttaa vakauttamaan ohjattuja pyöriä erityisesti suurilla nopeuksilla ja suurella kääntösäteellä.

Tämä kulma määritellään positiiviseksi (knuckle in), jos kääntöakselin ja tien leikkauspiste on renkaan ja tien välisen kosketuskohdan edessä. Toisaalta pysähtyminen (nivelen jarrutuskulma) tapahtuu, kun ohjausakselin ja tien leikkauspiste tapahtuu renkaan kosketuspisteen jälkeen tien kanssa.

Ohjauspyörän oikealla asettelulla auton pyörät palaavat automaattisesti suoraviivaiseen asentoon käännöksen jälkeen.

Napsauta nähdäksesi camber-säätökuvia

Pyörän suuntauksen menetys

Muutos auton pyörien geometriassa, vaikka sitä tapahtuukin suhteellisen harvoin, voi johtua pyörien törmäyksestä reunakiveyteen tai suurella nopeudella tapahtuvasta törmäyksestä tien reikään. Myös auton toiminta varikolla, tien epätasaisuus tarkoittaa, että pyörän kohdistusongelmat lisääntyvät ajan myötä. Myös pyörän suuntaus oli rikki onnettomuuden seurauksena.

Pyörän suuntaus voi kuitenkin muuttua normaalikäytössä. Tämä johtuu jousituksen osien, kuten pyörän laakerien, keinutappien ja raidetangojen normaalista kulumisesta.

Pyörän suuntaus säädetään tarkistamalla pyörien suunta ja vertaamalla sitä ajoneuvon valmistajan antamiin tietoihin.

Katso myös: Jäähdytysnesteen valinta - asiantuntija neuvoo 

Oikean kallistuksen asettaminen on yksinkertainen toimenpide, mutta sitä ei voi tehdä kotona tai autotallissa. Tämä vaatii asianmukaisia ​​tehdastietoja ja erikoistyökaluja. Koko jousituksen säätö kestää noin 30 minuuttia. Sen hinta - autosta riippuen - on noin 80-400 PLN.

Asiantuntijan mukaan

Mariusz Staniuk, AMS Toyota -autoliikkeen ja -palvelun omistaja Słupskissa:

– Suuntaus tulee säätää kausiluontoisen renkaanvaihdon jälkeen. Ja tämä kannattaa tehdä varsinkin nyt, kun talvirenkaita vaihdetaan kesärenkaisiin. Talven jälkeen, kun ajo-olosuhteet ovat ankarammat kuin muina vuodenaikoina, jousitus- ja ohjauskomponentit taipumus pettää. Lisäksi geometria tulee tarkistaa asennettaessa uusia renkaita vanteisiin. Ja ehdottomasti on pakko mennä säätöön, kun näemme renkaan kulutuspinnan kuluvan väärin, ts. toinen puoli kuluu nopeammin tai jos kulutuspinta on lovettu. Toinen vaarallinen merkki virheellisestä suunnasta on nariseminen kaarteissa tai auton vetäminen sivulle ajettaessa suoraan. Geometria on tarkistettava myös silloin, kun ajoneuvoon tehdään suuria muutoksia, kuten jousituksen viritystä. Ja myös vaihdettaessa yksittäisiä jousituselementtejä - esimerkiksi holkkeja tai vipusormia, itse vipuvarsia tai raidetangon päitä.

Wojciech Frölichowski 

kauppa