Suihkuhävittäjä Messerschmitt Me 163 Komet osa 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Yhdysvaltain kansallisen ilmavoimien museo Wright-Patterson AFB:ssä lähellä Daytonia Ohiossa.
Me 163 oli ensimmäinen taisteluohjuskäyttöinen hävittäjä toisen maailmansodan aikana. Amerikkalaisten nelimoottoristen raskaiden pommittajien päivittäiset ratsastukset tuhosivat systemaattisesti molemmat Saksan teollisuuskeskukset jo vuoden 1943 puolivälissä, ja osana terrori-iskuja he tuhosivat kaupunkeja valtakunnassa tappaen kymmeniä tuhansia siviilejä, jonka oli määrä murtua. kansakunnan moraali. Amerikkalaisen ilmailun aineellinen etu oli niin suuri, että Luftwaffen komento näki ainoan mahdollisuuden voittaa kriisi ja pysäyttää ilmahyökkäykset epätavanomaisilla puolustusmenetelmillä. Määrät piti verrata laatuun. Tästä syystä ajatukset hävittäjäyksiköiden muuntamisesta suihku- ja ohjuslentokoneiksi, joiden oli ylivoimaisen suorituskyvyn ansiosta palautettava Luftwaffen lennonjohto kotialueensa yli.
Me 163 -hävittäjän synty juontaa juurensa 20-luvulle. Nuori rakentaja, Aleksander Martin Lippisch, syntynyt 2. marraskuuta 1898 Münchenissä (München), otti vuonna 1925 vastuulleen Wasserkuppessa sijaitsevan Rhön-Rositten-Gesellschaftin (RRG, Rhön-Rositten Society) teknisen johdon ja aloitti kehitystyön. hännänttömistä purjelentokoneista.
Ensimmäiset AM Lippisch-liitimet olivat Storch-sarjan rakenteita (haikara), Storch I vuodelta 1927, testien aikana vuonna 1929 saatiin DKW-moottori, jonka teho oli 8 hv. Toinen purjelentokone, Storch II oli pienennetty muunnos Storch I:stä, kun taas Storch III oli kaksipaikkainen, lentäen vuonna 125, Storch IV oli edeltäjänsä moottoroitu versio ja Storch V oli parannettu muunnos. yksipaikkainen kone, joka teki ensimmäisen lentonsa vuonna 125.
Samaan aikaan 20-luvun jälkipuoliskolla kiinnostus rakettien käyttövoimaa kohtaan kasvoi Saksassa. Yksi uuden voimanlähteen pioneereista oli kuuluisa autoteollisuus Fritz von Opel, joka alkoi tukea Verein für Raumschifffahrtia (VfR, Society for Spacecraft Travel). VfR:n johtaja oli Max Valier ja seuran perustaja Hermann Oberth. Aluksi yhteiskunnan jäsenet uskoivat, että nestemäinen polttoaine olisi sopivin käyttövoima rakettimoottoreille, toisin kuin monet muut tutkijat, jotka pitivät kiinteitä polttoaineita helpompia käyttää. Sillä välin Max Valier päätti, että propagandatarkoituksiin tulisi osallistua sellaisen lentokoneen, auton tai muun kulkuneuvon suunnitteluun, jonka voimanlähteenä olisi kiinteän polttoaineen rakettimoottori.
Delta 1 -lentokoneen onnistunut debyytti tapahtui kesällä 1931.
Max Valier ja Alexander Sander, Warnemünden pyroteknikko, rakensivat kahden tyyppisiä ruutiraketteja, joista ensimmäinen oli nopea palava, jotta saavutettaisiin korkea lähtönopeus, ja toinen hitaasti palava, riittävä työntövoima pidempään lentoon.
Koska useimpien asiantuntijoiden mukaan paras lentokoneen runko, joka pystyi vastaanottamaan raketin työntövoiman, oli hännäntön, Max Valier ja Fritz von Opel tapasivat toukokuussa 1928 salaa Alexander Lippischin kanssa Wasserkuppella keskustellakseen mahdollisuudesta testata vallankumouksellista uutta lentokonetta lennon aikana. propulsiovoimanlähde. Lippisch ehdotti rakettimoottoreiden asentamista pyrstöttömään Ente (ankka) purjelentokoneeseensa, jota hän kehitti samanaikaisesti Storch-purjelentokoneen kanssa.
11. kesäkuuta 1928 Fritz Stamer teki ensimmäisen lennon Ente-purjelentokoneen ohjaimissa, jotka oli varustettu kahdella 20 kg:n Sander-raketilla. Purjelentokone lähti liikkeelle kumiköysillä varustetulla katapultilla. Ensimmäinen purjelentokone kesti vain 35 sekuntia.Toisella lennolla, rakettien laukaisun jälkeen, Stamer teki 180° käännöksen ja kulki 1200 metrin matkan 70 sekunnissa ja laskeutui turvallisesti lentoonlähtöpaikalle. Kolmannen lennon aikana yksi raketeista räjähti ja lentokoneen rungon takaosa syttyi tuleen, jolloin testit päättyivät.
Samaan aikaan saksalainen lentäjä, Atlantin valloittaja Hermann Köhl osoitti kiinnostusta Lippisch-suunnitelmia kohtaan ja tilasi Delta I -moottoripurjelentokoneen 4200 30 RM:n ennakkomaksulla sen ostohintana. Delta I:n voimanlähteenä oli brittiläinen Bristol Cherub 145 hv moottori ja se saavutti 1930 km/h nopeuden. Moottoripurjelentokone oli vapaasti seisova pyrstötön siipillä delta-asetelmassa puurakenteella, jossa oli kahden hengen hytti ja työntöpotkuri. Sen ensimmäinen purjelentokone suoritettiin kesällä 1931 ja moottorilento toukokuussa 20. Delta II:n kehitysversio pysyi piirustuslaudoilla, ja sen voimanlähteenä oli 1932 hv:n moottori. Vuonna 3 Delta III rakennettiin Fieseler-tehtaalla, ja se rakennettiin kahtena kappaleena nimellä Fieseler F 23 Wespe (ampiainen). Lentokoneen runko oli vaikea lennättää ja putosi 1932. heinäkuuta XNUMX yhdellä koelennolla. Lentäjä Günter Groenhoff kuoli paikan päällä.
Vuosien 1933/34 vaihteessa RRG:n pääkonttori siirrettiin Darmstadt-Griesheimiin, jossa yhtiöstä tuli osa Deutsche Forschungsanstalt für Segelflugia (DFS), eli Saksan akselilentojen tutkimuslaitosta. Jo DFS:ssä luotiin toinen lentokoneen runko, joka sai nimen Delta IV a ja sen jälkeen muunneltu Delta IV b. Lopullinen variantti oli Delta IV c 75 hv:n Pobjoy-tähtimoottorilla vetopotkurilla. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert ja Fritz Krämer. Vuonna 1936 lentokone sai ilmailulupatodistuksen ja rekisteröitiin kaksipaikkaiseksi urheilulentokoneeksi.
