Reduktor VAZ 2103: laite, toimintaperiaate, vianetsintä
Pitoisuus
VAZ 2103, kuten kaikki "VAZ-klassikot", on takavetoinen auto: tällaista teknistä ratkaisua pidettiin sopivimpana tämän mallin julkaisuhetkellä. Tässä suhteessa taka-akselin ja sen yhden avainkomponentin, vaihteiston, johon on asennettu päävaihde, rooli kasvoi.
Toiminnot ja toimintaperiaate
Taka-akselin vähennysventtiili (RZM) on osa ajoneuvon voimansiirtoa. Tämä yksikkö muuttaa suuntaa ja lisää vääntömomentin arvoa, joka välittyy nivelakselista vetopyörien akselin akseleille. Moottori pyörii suurella nopeudella (500 - 5 tuhatta kierrosta minuutissa), ja kaikkien voimansiirtoelementtien tehtävänä on muuntaa moottorin pyörimisliikkeen suunta ja kulmanopeus ja varmistaa vetopyörien tehokas toiminta.
Vaihteiston tekniset tiedot
VAZ 2103 -vaihdelaatikko sopii mihin tahansa "klassiseen" VAZ-malliin, mutta moottorin toiminta "ei-natiivin" vaihteiston asennuksen jälkeen voi muuttua. Tämä johtuu tällaisen vaihteiston suunnitteluominaisuuksista.
Suhde
Jokaisella VAZ 2101–2107:ään asennetulla REM-tyypillä on oma välityssuhde. Mitä pienempi tämän indikaattorin arvo on, sitä "nopeampi" vaihteisto on. Esimerkiksi "pennyn" REM:n välityssuhde on 4,3, "kahteen" on asennettu vaihdelaatikko, jonka välityssuhde on 4,44, eli VAZ 2102 on hitaampi auto verrattuna VAZ 2101:een. VAZ 2103 -vaihteistossa on välityssuhde 4,1, 2106, eli tämän mallin nopeussuorituskyky on korkeampi kuin "pennillä" ja "kahdella". REM "klassikoista" nopein on VAZ 3,9:n yksikkö: sen välityssuhde on XNUMX.
Video: helppo tapa määrittää minkä tahansa vaihteiston välityssuhde
Hampaiden lukumäärä
REM:n välityssuhde liittyy pääparin hammaspyörien hampaiden lukumäärään. "Kolmoisessa" REM:ssä vetoakselissa on 10 hammasta, vedettävässä 41. Välityssuhde lasketaan jakamalla toinen osoitin ensimmäisellä, eli 41/10 = 4,1.
Hampaiden lukumäärä voidaan määrittää vaihteiston merkinnällä. Esimerkiksi merkinnässä "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - vaihdelaatikon tyyppi;
- 10 ja 41 - vastaavasti käyttö- ja käytettävän akselin hampaiden lukumäärä;
- 4537 on lopullisen vetovaihdesarjan numero.
Epänormaalin vaihteiston asennuksen seuraukset
Sinun tulee olla tietoinen siitä, että "nopeamman" REM:n asennus ei tarkoita automaattista ajoneuvon nopeuden lisäämistä. Esimerkiksi, jos VAZ 2103:ssa "alkuperäisen" vaihteiston sijaan, jonka välityssuhde on 4,1, käytä VAZ 2106 -yksikköä, jonka välityssuhde on 3,9, niin autosta tulee 5% "nopeampi" ja sama 5% " heikompi". Se tarkoittaa sitä:
- tehollinen vääntömomentti pienenee 5 %;
- tiettyyn nopeuteen kiihtymiseen tarvitaan vähemmän moottorin kierroksia, eli esimerkiksi 120 km/h:n kiihtymiseen riittää 3900 rpm 4400:n sijaan. Ongelmana on, että nyt moottorissa ei ehkä ole tarpeeksi tehoa pyörittää jopa 3900 rpm.
Jos siis asensit ei-standardin RZM:n VAZ 2103:een, jolla on eri välityssuhde, moottorin tehon suhteellinen muutos vaaditaan auton dynaamisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi.
Mikä tahansa vaihdelaatikko voidaan asentaa: jos se on normaalia, se ei surise minkään laatikon kanssa. Sinun on kuitenkin otettava huomioon vaihteiston välityssuhde: jos laitat sen pienemmällä numerolla, auto on nopeampi, mutta se kulkee hitaammin. Ja päinvastoin - jos laitat siihen suuren numeron, kiihtyminen kestää kauemmin, mutta se menee nopeammin. Myös nopeusmittari vaihtuu. Älä unohda liikennepoliisia: on parempi laittaa sama kuin sen pitäisi olla, ja moottori on parempi.
Vaihteistolaite
REM: n suunnittelu on tyypillistä VAZ: n "klassikoille". Vaihteiston pääkomponentit ovat planeettapari ja keskitasauspyörästö.
Reduktori VAZ 2103 koostuu:
- Kartiokäyttöinen vaihde.
- Planeettakäyttöinen vaihde.
- satelliitteja.
- Puoliakselin vaihteet.
- Satelliittien akseli.
- Tasauspyörästön laatikot.
- Kotelon laakerikannen kiinnityspultit.
- Tasauspyörästön kotelon laakerikannet.
- Laakerin säätömutteri.
- Vaihdelaatikko.
planeettapari
Ajo- ja vetovaihteet, joita kutsutaan planeettapariksi, muodostavat REM:n päävaihteen. Näiden hammaspyörien akselit ovat siirtyneet toisiinsa nähden ja leikkaavat risteämättä. Erityisen muotoiltujen hampaiden käytön ansiosta saadaan optimaalinen verkko. Vaihteiden muotoilu mahdollistaa useiden hampaiden kytkeytymisen samanaikaisesti. Samalla akselin akseliin siirtyy enemmän vääntömomenttia, kunkin hampaan kuormitus vähenee ja mekanismin kestävyys kasvaa.
Подшипники
Vetovaihdetta pitää kaksi rullalaakeria 6–7705U ja 6–7807U. Pääparin hammaspyörien suhteellisen asennon tarkkaa säätöä varten sisemmän laakerin ja vaihteen pään väliin on sijoitettu säätöaluslevy. Tällaisen renkaan paksuus voi vaihdella 2,55 - 3,35 mm ja mahdollisuus kiinnittää 0,05 mm välein. 17 mahdollisen aluslevykoon ansiosta voit säätää vaihteiden asentoa melko tarkasti ja varmistaa niiden oikean kytkeytymisen.
Vetopyörän pyörintä tapahtuu kahdella 6-7707U-tyypin laakerilla. Vaihteiden aksiaalisen siirtymisen estämiseksi laakereihin luodaan esijännitys kiristysmuttereilla ja välilevyillä.
Laippa ja tasauspyörästö
Vaihteiston varteen kiinnitetty laippa muodostaa yhteyden päävaihteen ja kardaaniakselin välillä. Interaxal kartiovaihteisto koostuu kahdesta satelliitista, kahdesta vaihteesta, laatikosta ja satelliitin akselista. Tasauspyörästön ansiosta takapyörät voivat pyöriä eri kulmanopeuksilla.
Merkkejä vaihteiston viasta
Monet REM-häiriöt voidaan diagnosoida käynnissä olevan koneen muuttuneen äänen ja ylimääräisen melun perusteella. Jos vaihteiston puolelta kuuluu nakutusta, kolinaa ja muita ääniä liikkeen aikana, tämä on merkki yksikön jonkin osan toimintahäiriöstä tai viasta. Jos taka-akseliin kuuluu ylimääräistä ääntä, sinun tulee kiinnittää huomiota vaihteiston öljytasoon ja tarkistaa, kuinka oikein RZM on säädetty (varsinkin jos se on korjauksen jälkeen tai vasta asennettu).
Rypisty liikkuessa
Kun kuulet vaihteistosta rysähdyksen auton liikkuessa, sinun tulee välittömästi ryhtyä toimenpiteisiin vielä suurempien toimintahäiriöiden estämiseksi. Helin ja rysähdys viittaa siihen, että joudut todennäköisesti vaihtamaan laakereita tai vaihteita. Jos laakerit eivät ole vielä vioittuneet, mutta ovat jo erittäin kuluneet ja pyörivät huonosti, RZM:n sivulta kuuluu jyrinä, jota ei esiinny työyksikön käytön aikana. Useimmiten vaihteiston sivulta tulevan rätiksen ja huminan syyt auton liikkuessa ovat:
- hammaspyörien tai päävaihteen laakerien liiallinen kuluminen tai täydellinen tuhoutuminen;
- säätämätön vaihteiston kytkeminen;
- rikkinäinen reikä satelliittien akselille differentiaalilaatikossa;
- alhainen öljytaso vaihteistossa.
Jumissa pyörä
Syy siihen, että yksi auton takapyörästä on juuttunut, voi olla myös RZM:n toimintahäiriö. Jos kuljettaja ei huomioi ulkopuolisen melun esiintymistä, joka aiheutui tasauspyörästön laakereiden viasta, seurauksena voi olla akselin akselien muodonmuutoksia ja pyörien jumiutumista.
Vaihteiston säätö
Jos moottorin käytön aikana on merkkejä RZM:n toimintahäiriöstä, useimmiten on tarpeen purkaa vaihdelaatikko ja purkaa se. Sen jälkeen on mahdollista määrittää, mitä tarvitaan vianetsintään: säätö, REM:n yksittäisten osien vaihto tai uuden vaihteiston asennus.
Vaihteiston purkaminen
REM:n purkamiseen tarvitset:
- kuusiokoloavain 12;
- sarja kiintoavaimet;
- jack;
- taka-akselin tuet;
- kengät pyöriä varten;
- öljyn tyhjennyssäiliö.
REM:n purkamiseksi sinun on:
- Aseta kone tarkastusreiän yläpuolelle ja aseta kengät etupyörien alle.
- Kierrä tyhjennystulppa irti ja valuta öljy etukäteen valmistettuun astiaan.
Ennen vaihteiston purkamista, kierrä tyhjennystulppa irti ja valuta öljy etukäteen valmistettuun astiaan - Irrota nivelakseli laipasta, siirrä akselia sivulle ja sido se vaijerilla suihkun työntövoimaan.Kardaaniakseli on irrotettava laipasta, otettava sivuun ja sidottava vaijerilla suihkun työntövoimaan
- Nosta taka-akselia tunkilla ja aseta tuet sen alle. Irrota pyörät ja jarrurummut.Seuraavaksi sinun on irrotettava pyörät ja jarrurummut.
- Irrota akselin akselit akselikotelosta.Tämän jälkeen akselin akselit poistetaan takapalkista
- Irrota vaihdelaatikko palkista kiintoavaimella ja irrota RZM koneesta.Kun kiinnikkeet on ruuvattu irti, vaihteisto voidaan irrottaa istuimesta
Vaihteiston purkaminen
REM:n purkamiseen tarvitset lisäksi vasaran, lävistimen ja laakerin vedin. Vaihteiston purkamiseen tarvitset:
- Löysää ja irrota laakerin pidikkeet.Vaihteiston purkaminen alkaa laakerin lukkolevyjen ruuvaamalla ja irrottamalla
- Merkitse laakerikansien sijainti.Ennen kuin irrotat laakerin kannen, merkitse sen sijainti.
- Löysää ja poista laakerikannet.Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti ja irrotettava laakerikannet.
- Irrota säätömutteri ja laakerin ulkokehä kotelosta.Seuraava vaihe on irrottaa säätömutteri ja laakerin ulkokehä.
- Irrota tasauspyörästön laatikko.Tasauspyörästö poistetaan yhdessä planeetan ja muiden laatikon osien kanssa
- Irrota vetoakseli kampikammiosta.Veto kartiomainen akseli irrotetaan kampikammiosta
- Irrota välilevy käyttöakselista.Väliholkki on irrotettava vaihteiston vetoakselista
- Irrota takalaakeri.Takalakeri irtoaa driftillä
- Irrota säätörengas.Seuraavaksi sinun on poistettava säätörengas
- Irrota öljytiiviste ja öljynohjain.Seuraava vaihe on irrottaa öljytiiviste ja öljynohjain.
- Irrota etulaakeri.Etulaakeri on poistettu kampikammiosta
- Irrota ja irrota laakerien ulkokehät kampikammiosta.Laakerin ulkokehä lyödään pois ajautumalla
Tasauspyörästön purkaminen
Tasauspyörästön purkamiseen tarvitset lisäksi:
- muovi vasara;
- puiset tangot;
- varapuheenjohtaja.
Tasauspyörästön purkamiseen tarvitset:
- Irrota laakerit laatikosta vetimellä.Tasauspyörästön laakerit irrotetaan ulosvetimellä.
- Kiinnitä tasauspyörästö ruuvipuristimeen asettamalla puupalikat. Ruuvaa irti laatikon kiinnitys vaihteeseen.Vetävän vaihteen irrottamiseksi sinun on kiinnitettävä laatikko ruuvipuristimeen
- Irrota tasauspyörästö muovivasaralla.Tasauspyörästö vapautetaan muovivasaralla.
- Irrota käytettävä vaihde.Seuraava vaihe on planeettavaihteiston irrottaminen
- Irrota hammaspyörän akseli.Sitten sinun on poistettava satelliittien akselit
- Ota satelliitit pois laatikosta.Satelliitit on poistettava tasauspyörästöstä
- Irrota sivupyörät.Satelliittien jälkeen sivupyörät poistetaan
- Irrota tukilevyt.Tasauspyörästön päiden purkaminen tukilevyjen poistamisella
Vaihteiston säätö
REM:n täydellisen purkamisen jälkeen on tarpeen pestä kaikki osat dieselpolttoaineella ja arvioida niiden kunto silmämääräisellä tarkastuksella. Vianmääritystä suoritettaessa tulee ottaa huomioon, että:
- jos hammaspyörät ovat kuluneet niin paljon, että niiden säätö on mahdotonta, tai ainakin yksi hammas puuttuu, tämä osa on vaihdettava;
- on tarpeen kiinnittää huomiota satelliittien reikien ja niiden vieressä olevien osien kuntoon akselilla. Hionta hienolla hiekkapaperilla on sallittua vain pienimpien vikojen tapauksessa. Useimmiten satelliittien vaurioituminen vaatii niiden vaihtamisen;
- vaihteistokotelossa ja tasauspyörästössä olevia halkeamia ja murtumia ei voida hyväksyä. Tällaisten vaurioiden esiintyminen edellyttää näiden osien vaihtamista.
REM:n kokoonpano sisältää pääsääntöisesti siihen liittyvän säädön. REM:n kokoamiseksi ja säätämiseksi tarvitset lisäksi:
- joukko koettimia;
- dynamometri;
- jarrusatulat;
- kara;
- metallilevyt.
Vaiheiden järjestys on seuraava:
- Keräämme tasauspyörästön ja kiinnitämme laakerit ja planeetan.
- Laitamme esivoideltuja sivuvaihteita laatikkoon.Sivuhammaspyörät on asennettava siten, että hammaspyörän akseli voidaan asettaa paikalleen
- Aluslevyt säätävät vaihteiden aksiaalista välystä. Tämän indikaattorin tulee olla 0,1 mm:n sisällä.
- Asennamme kartiomaisen akselin laakerien ulkokehät.Laakerin ulkokehän asennus suoritetaan vasaralla ja terällä
- Määritä säätöaluslevyn koko. Tätä varten otamme vanhan vaihteen ja kiinnitämme siihen hitsaamalla 80 mm:n levyn. Teemme levyn leveyden niin, että se on 50 mm sen reunasta hammaspyörän päähän.Välilevyn paksuuden määrittämiseksi voit käyttää vaihteeseen hitsattua levyä
- Kokoamme kotitekoisen rakenteen, joka kiinnittää laipan ja laakerit. Kiristämme laippamutterin vääntömomentilla 7,9–9,8 N * m. Asetamme REM:n työpöydälle niin, että asennuspinta on vaakasuora. Laakereiden asennuspaikoille laitamme minkä tahansa litteän esineen, esimerkiksi metallitangon palan.Metallinen pyöreä tanko asetetaan laakeripetiin ja tangon ja levyn välinen rako määritetään rakotulkilla
- Paljastamme tangon ja hitsatun levyn välisen raon antureiden avulla.
- Jos vähennämme tuloksena olevasta raosta ns. poikkeama nimelliskoosta (tämä luku näkyy käyttövaihteessa), saadaan tarvittava aluslevyn paksuus. Esimerkiksi jos rako on 2,9 mm ja poikkeama -15, niin aluslevyn paksuus on 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- Kokoamme uuden vaihteen ja asennamme "kärjen" vaihdelaatikon koteloon.Säätörengas asetetaan paikalleen karalla
- Kiristämme laipan kiinnitysmutterin voimalla 12 kgf * m.Laippamutteri kiristetään voimalla 12 kgf * m
- Mittaamme "kärjen" pyörimismomentin dynamometrillä. Tämän indikaattorin pitäisi olla keskimäärin 19 kgf * m.Vetovaihteen vääntömomentin tulisi olla keskimäärin 19 kgf * m
- Asetamme tasauspyörästön koteloon ja kiinnitämme laakerikansien kiinnikkeet. Jos sivuvaihteissa on kiristyksen jälkeen välykset, sinun on valittava eri paksuiset välilevyt.
- Laakerimutterien kiristämiseen käytämme 49,5 mm leveää metalliaihiota.Tasauspyörästön laakerin muttereiden kiristämiseen voit käyttää 49,5 mm leveää metallilevyä, jonka paksuus on 3 mm
- Mittaamme laakerikansien välisen etäisyyden jarrusatulalla.Laakerikansien välisen etäisyyden mittaus suoritetaan noniersatulalla
- Kiristämme säätömutterit vuorotellen planeetan puolelta ja toiselta puolelta. Päävaihteiden väliin saadaan 0,08–0,13 mm rako. Tässä tapauksessa on mahdollista tuntea pienin vapaaliike käännettäessä planeettapyörää. Säädön edetessä laakerikansien välinen etäisyys kasvaa hieman.
- Muodostamme laakerin esijännityksen kiristämällä säätömuttereita vuorotellen, kunnes kansien välinen etäisyys kasvaa 0,2 mm.
- Säädämme syntynyttä rakoa pyörittämällä hitaasti käytettävää vaihdetta. Jos rako häviää, korjaa se säätömuttereilla.Pääparin hammaspyörien välinen välys tarkistetaan pyörittämällä käytettävää vaihdetta
- Asennamme RZM:n takapalkin runkoon.
Video: kuinka säätää taka-akselin vaihdelaatikko VAZ 2103
Vaihteiston korjaus
Vaihteiston korjauksen aikana saattaa olla tarpeen purkaa taka-akseli ja vaihtaa sen yksittäiset osat.
Kuinka jakaa silta
Jotkut autoilijat haluavat jakaa sillan kahtia sen perinteisen purkamisen ja purkamisen sijaan REM:n korjausta tai säätöä varten. Tämä menetelmä on saatavana esimerkiksi UAZ-autojen omistajille: UAZ-taka-akselin suunnittelu mahdollistaa sen jakamisen kahtia poistamatta sitä. Tämä edellyttää:
- Tyhjennä öljy.
- Nosta silta.
- Aseta jalustat kummankin puolikkaan alle.
- Löysää kiinnitysruuvit.
- Levitä puolikkaat varovasti erilleen.
Menin yksinkertaisella tavalla: ruuvasin irti vasemman iskunvaimentimen alakorvan, jarruputken teestä oikealle pyörälle, vasemmat tikkaat, valutin öljyt akselin vaihteistosta, tunkin omenan alta, tunkin alta. puskurin vasen puoli, vasemman pyörän työntö sivulle ja GPU tasauspyörästöllä käsissä. Kaikelle kaikesta - 30-40 minuuttia. Kokoonpanossa ruuvasin sillan oikeaan puoliskoon kaksi nastaa, kuten ohjaimia, ja liitin sillan niitä pitkin.
Satelliittien vaihto
Satelliitit - lisävaihteet - muodostavat symmetrisen tasavartisen vivun ja välittävät samat voimat auton pyöriin. Nämä osat ovat jatkuvassa yhteydessä sivupyörien kanssa ja muodostavat kuormituksen akselin akseleille koneen asennosta riippuen. Jos ajoneuvo ajaa suoraa tietä, satelliitit pysyvät paikallaan. Heti kun auto alkaa kääntyä tai siirtyy huonolle tielle (eli jokainen pyörä alkaa liikkua omaa polkuaan pitkin), satelliitit alkavat toimia ja jakavat vääntömomentin uudelleen akselin akselien välillä.
Kun otetaan huomioon satelliiteille osoitettu rooli REM-laitteiden toiminnassa, useimmat asiantuntijat suosittelevat näiden osien vaihtamista uusiin, kun pienimpiä kulumisen tai tuhoutumisen merkkejä ilmenee.
Sillan kokoonpano
RZM:n korjaukseen, säätöön tai vaihtoon liittyvien töiden päätyttyä taka-akseli kootaan. Kokoamismenettely on päinvastainen kuin purkaminen:
- REM:n ja taka-akselin kotelon kosketuspinnat puhdistetaan liasta;
- vaihdelaatikon ja palkin väliin asennetaan uusi tiiviste;
- RZM palaa paikoilleen ja kiinnitetään tukevasti kiinnityspulteilla;
- asennettu akselin akselin, jarrurumpujen ja pyörien tilalle.
RZM-tehdastiivisteet ovat pahvia, mutta monet kuljettajat käyttävät menestyksekkäästi paroniittia. Tällaisten tiivisteiden etuja ovat korkea lämmönkestävyys ja kyky kestää korkeaa painetta laatua muuttamatta.
Kuljettajat luottavat useimmiten huoltoaseman kokeneisiin asiantuntijoihin korjaamaan ja säätämään VAZ 2103 -auton RZM: tä. Tämäntyyppiset työt voidaan tehdä itsenäisesti, jos on asianmukaiset olosuhteet sekä tarvittavat työkalut ja materiaalit. Samanaikaisesti on parempi tehdä tämä ensimmäistä kertaa kokeneen käsityöläisen valvonnassa, jos ei ole taitoa suorittaa itsenäistä REM: n purkamista, säätöä ja kokoonpanoa. Ei ole suositeltavaa viivyttää korjausta, jos vaihteiston puolelta kuuluu ylimääräisiä ääniä.
