Taka-akselin vaihdelaatikko VAZ 2106: vianetsintä, kokoonpanon säätö
Pitoisuus
Taka-akselin vaihdelaatikko VAZ 2106 on luotettava yksikkö, mutta joskus se epäonnistuu. Tämä selittyy mekanismin käyttöolosuhteilla ja huollolla. Häiriöt voivat olla luonteeltaan erilaisia, vieraasta melusta tai öljyvuodosta vaihteiston juuttumiseen. Siksi, kun ensimmäiset merkit korjausongelmista ilmaantuvat, sinun ei pitäisi viivytellä.
Taka-akselin vähennysventtiili VAZ 2106
Yksi VAZ 2106:n voimansiirtoyksiköistä, jonka kautta voimayksikön vääntömomentti välitetään vaihteiston ja kardaanin kautta takapyörien akselin akseleille, on taka-akselin vaihdelaatikko (RZM). Mekanismilla on omat suunnitteluominaisuudet ja tyypilliset häiriöt. Niissä, samoin kuin kokoonpanon korjauksessa ja säätämisessä, kannattaa keskittyä tarkemmin.
Технические характеристики
Huolimatta siitä, että kaikki klassisen Zhigulin vaihdelaatikot ovat vaihdettavissa ja valmistettu samankaltaisista osista, niissä on silti eroja, jotka johtuvat erilaisista välityssuhteista.
Suhde
Parametri, kuten välityssuhde, ilmaisee kuinka monta kierrosta pyörä tekee suhteessa kardaaniakselin kierrosten määrään. VAZ 2106:een on asennettu RZM, jonka välityssuhde on 3,9, mikä riippuu pääparin hammaspyörien hampaiden lukumäärästä: 11 hammasta vetokoneessa, 43 hammasta ajetussa. Välityssuhde määritetään jakamalla suurempi luku pienemmällä: 43/11=3,9.
Jos on tarve selvittää kyseisen vaihteiston parametri, jälkimmäistä ei tarvitse poistaa autosta. Voit tehdä tämän vain ripustamalla yhden takapyörän ja kääntämällä sitä 20 kertaa samalla, kun lasket kardaanin kierrosten lukumäärän. Jos autoon on asennettu "kuusi" RZM, nivelakseli tekee 39 kierrosta. Tasauspyörästön ominaisuuksien perusteella, kun yksi pyörä pyörii, sen kierrosluku kaksinkertaistuu. Siksi korjausta varten pyörän kierrosten määrä on jaettava 2:lla. Tuloksena saadaan 10 ja 39. Jakamalla suurempi arvo pienemmällä, saadaan selville välityssuhde.
Video: välityssuhteen määrittäminen poistamatta sitä autosta
On yleisesti hyväksyttyä, että suuremmalla välityssuhteella varustettu vaihteisto on suuri vääntömomentti ja pienemmällä välityssuhteella se on nopea. Auton ominaisuudet on kuitenkin otettava huomioon. Jos esimerkiksi asennat RZM:n arvosta 3,9 "penniin", niin moottorin tehon puute tuntuu melko voimakkaasti, etenkin nousuissa.
Toiminnan periaate
Takavaihteiston VAZ 2106 toiminnan ydin on melko yksinkertainen ja tiivistyy seuraavaan:
- Voimalaitoksen vääntömomentti välittyy vaihteiston ja kardaaniakselin kautta RZM-laippaan.
- Kartiohammaspyörää pyörittämällä planeettapyörä pyörii tasauspyörästön mukana kartiorullalaakereissa, jotka on asennettu vaihteistokotelon erityisiin hylsyihin.
- Tasauspyörästön pyöriminen käyttää taka-akselin akseleita, jotka kytkeytyvät sivuvaihteisiin.
Vaihteistolaite
"Kuuden" REM:n päärakenneosat ovat:
- tärkein pari;
- pyörän tasauspyörästö.
Pääpari
Vaihteiston pääpari on rakenteellisesti valmistettu kahdesta vaihteesta - johtavasta (kärki) ja ajettavasta (planetaarinen), jossa on hypoidi (spiraali) hammaskytkentä. Hypoidivaihteiston käyttö tarjoaa seuraavat edut:
- työn äänettömyys;
- lisääntynyt resurssi;
- maavaran nousu.
Tällä suunnittelulla on kuitenkin omat vivahteensa. Viimeiset vetovaihteet kulkevat vain pareittain ja niitä säädetään erikoisvarusteilla. Tämän prosessin aikana valvotaan kaikkia vaihdeparametreja. Pääpari on merkitty sarjanumerolla, mallilla ja välityssuhteella sekä valmistuspäivämäärällä ja päällikön allekirjoituksella. Sitten muodostetaan päävaihdesarja. Vasta tämän jälkeen varaosat tulevat myyntiin. Jos jokin vaihteista hajoaa, pääpari on vaihdettava kokonaan.
ero
Tasauspyörästön kautta vääntömomentti jakautuu taka-akselin vetopyörien kesken, mikä varmistaa niiden pyörimisen ilman luistamista. Kun auto kääntyy, ulkopyörä saa enemmän vääntöä ja sisäpyörä vähemmän. Ilman tasauspyörästöä kuvattu vääntömomentin jakautuminen ei olisi mahdollinen. Osa koostuu kotelosta, satelliiteista ja sivuvaihteista. Rakenteellisesti kokoonpano on asennettu pääparin vetopyörään. Satelliitit yhdistävät sivuvaihteet tasauspyörästön koteloon.
Muut tiedot
REM:ssä on muitakin elementtejä, jotka ovat olennainen osa suunnittelua:
- kotelo - eliminoi tasauspyörästön vauriot;
- laippa - osa on kiinnitetty pääparin kartiohammaspyörään ja on suunniteltu yhdistämään kardaani tähän vaihteeseen;
- huulitiiviste - vastaa kokoonpanon tiiviydestä, estäen voiteluaineen vuotamisen ulkopuolelle;
- laakerit - tarjoavat kartiovaihteen ja tasauspyörästön pyörimisen.
Vaihteiston ongelmien oireet
Takavaihteisto on yksi klassisen Zhigulin luotettavimmista mekanismeista ja sen kanssa tapahtuu harvoin vikoja. Kuitenkin, kuten kaikilla muillakin yksiköillä, sillä voi olla omat toimintahäiriönsä, jotka määräytyvät ominaispiirteiden mukaan. Niihin kannattaa perehtyä tarkemmin.
Melua kiihdytyksessä
Jos vaihteiston asennuspaikalta kuuluu kiihdytyksen aikana ulkopuolista ääntä, se voi johtua seuraavista syistä:
- tasauspyörästön laakerien kehitys tai virheellinen säätö. Se vaatii osien purkamista, purkamista ja diagnostiikkaa myöhemmillä säädöillä;
- pääparin hammaspyörän hampaiden virheellinen yhteenliittyminen. Eliminoitu oikealla säädöllä;
- vaihteiston voitelun puute. Kampikammion öljyn puute palautetaan, minkä jälkeen se tarkastetaan vuotojen varalta tiivisteelementtien asennuspaikoilla.
Akseliakselin laakerit eivät ole vaihteiston rakenteellisia elementtejä, mutta jos osa on epäkunnossa, voi myös kiihdytyksen aikana kuulua ylimääräistä ääntä.
Melu kiihdytyksen ja hidastuksen aikana
Kun melu ilmenee sekä kiihdytyksen että voimayksikön jarrutuksen aikana, syitä ei ehkä ole niin monia:
- pääparin kartiohammaspyörän laakerien kehittyminen tai rikkoutuminen. Eliminoitu korvaamalla epäonnistuneet elementit;
- kärjen ja planeetan välisen raon virheellinen säätö. Mekanismi vaatii diagnostiikkaa ja vaurioituneiden osien vaihtoa sekä tarvittavan hammasvälin asettamista.
Video: kuinka määrittää melun lähde taka-akselissa
Koputtaa, rypistää liikkuessa
Jos vaihdelaatikko alkoi tuottaa normaalille toiminnalleen epätyypillisiä ääniä, on mahdollista diagnosoida tarkasti vika vasta kokoonpanon purkamisen jälkeen. Todennäköisimmät syyt rysäyksen tai koputuksen esiintymiseen voivat olla:
- hampaan rikkoutuminen pääparin hammaspyörissä;
- pääparin suuri kuluminen;
- kartiohammaspyörän laakereiden toimintahäiriö tai väärä säätö.
Ääniä kääntyessä
Myös vaihteiston äänet ovat mahdollisia autoa käännettäessä. Tärkeimmät syyt tähän voivat olla:
- satelliittien tiukka pyöriminen tai purseiden ilmestyminen niiden pinnalle. Eliminoituu korvaamalla vaurioituneet osat tai käsittelemällä karheutta hiekkapaperilla. Jos vikaa ei voida poistaa, vialliset osat on vaihdettava;
- sivuvaihteiden jumiutuminen. Jos hammaspyörissä on tuskin havaittavissa olevia vaurioita, ne puhdistetaan hiekkapaperilla. Elementit, joissa on jälkiä voimakkaasta kulumisesta, korvataan uusilla;
- Tasauspyörästön välinen rako on asetettu väärin. On tarpeen asettaa oikea välys vaihteiden välillä;
- puoliaksiaalisten laakerien vika. Kuulalaakerit on vaihdettava uusiin.
Koputtaa käynnistettäessä
Koputuksen esiintymiseen VAZ 2106:n takavaihteistossa liikkeen alussa voi liittyä:
- suuri rako kartiohammaspyörän akselin ja laipan välillä. Molempien osien kunto on tarkastettava. Jos urissa havaitaan merkittävää kulumista, elementit vaihdetaan;
- lisääntynyt rako pääparin hammaspyörien hampaiden välillä. Ongelmaa "hoidetaan" säätämällä rakoa;
- Istuimen suuri kehitys differentiaalilaatikon satelliittien akselin alla. Laatikko on vaihdettava;
- takapalkin reaktiivisten tankojen kiinnikkeet löysättiin. Kiinnitys on tarkastettava ja kiristettävä.
Tukkeutunut vähennysventtiili
Joskus REM voi juuttua, eli vääntömomentti ei välity vetopyörille. Syyt, jotka voivat johtaa tällaiseen toimintahäiriöön, ovat seuraavat:
- mekanismin voitelun puute, joka voi vuotaa kokoonpanon vuotojen vuoksi;
- satelliittien rikkoutuminen;
- pääparin kartiohammaspyörän laakerin vaurioituminen.
Jos yksi pyörä on jumissa, ongelma voi liittyä jarrumekanismiin tai akselin laakeriin.
Öljyvuoto voidaan määrittää ilman vaihteiston purkamista, mutta muita toimintahäiriöitä ei voida tunnistaa ilman tätä menettelyä. Jos hammaspyörissä havaitaan purkamisen jälkeen naarmuja, rikkoutuneita hampaita tai näkyviä vaurioita laakerissa, osat on vaihdettava.
Öljyvuoto
Voiteluaineen vuotaminen vaihteistosta "kuusi" on mahdollista kahdesta syystä:
- varren rauhasen toimintahäiriö;
- vaihteiston ja taka-akselin välissä olevan tiivisteen vaurioituminen.
Öljyn vuotamisen tarkan määrittämiseksi on tarpeen pyyhkiä rasva rievulla ja tarkastaa vaihdelaatikko hetken kuluttua: vuoto on havaittavissa. Sen jälkeen on mahdollista ryhtyä lisätoimiin - irrota koko vaihteisto tiivisteen vaihtamiseksi tai irrota vain yleisnivel ja laippa huulitiivisteen vaihtamiseksi.
Vaihteiston korjaus
Käytännössä kaikki korjaustyöt REM "kuuden" kanssa, lukuun ottamatta tiivistepesän vaihtoa, liittyvät kokoonpanon purkamiseen ja purkamiseen. Siksi, jos mekanismin toiminnassa havaittiin tyypillisiä merkkejä toimintahäiriöistä, jatkotoimenpiteitä varten on laadittava tietty luettelo työkaluista:
- kuusikulmio 12;
- joukko avaimia;
- jatkuvat kengät;
- jack;
- taka-akselin tuet;
- öljysäiliö.
Vaihteiston purkaminen
Vaihteiston irrotus tapahtuu seuraavasti:
- Asennamme auton katselureikään, asettamalla kengät etupyörien alle.
- Aseta sopiva astia tyhjennysreiän alle, kierrä tulppa irti ja valuta öljy pois.
Kierrämme tyhjennystulpan irti ja valutamme öljyn vaihteistosta - Kierrämme kardaanikiinnikkeen irti laippaan, siirrämme akselia sivuun ja sidomme sen langalla sillan suihkun työntövoimaan.Ruuvaamme kardaanikiinnikkeet irti laippasta ja siirrämme akselia sivuun
- Nostamme takapalkin ja laitamme tuet sen alle.
- Puramme jarrumekanismin pyörät ja rummut.Akselin akselin irrottamiseksi on tarpeen purkaa jarrurumpu
- Kierrettyään kiinnikkeet irti otamme akselin akselit pois taka-akselin sukasta.Ruuvaamme irti akselin kiinnikkeen ja työnnämme sen ulos taka-akselin sukasta
- Sammutamme vaihdelaatikon kiinnityksen takapalkkiin.Ruuvaamme irti vaihteiston kiinnityksen takapalkkiin
- Irrotamme mekanismin autosta.Ruuvaa kiinnike irti, irrota vaihdelaatikko koneesta
Mansetin vaihto
RZM-huulitiiviste vaihdetaan seuraavilla työkaluilla:
- pää 24;
- kampi;
- vasara;
- litteä ruuvimeisseli.
Öljytiivisteen vaihtamiseksi on tarpeen poistaa kardaani vaihteiston sivulta ja tyhjentää öljy ja suorittaa sitten seuraava toimintosarja:
- Asetamme pultit kahteen lähimpään laipan reikään ja ruuvaamme mutterit niihin.Asetamme kardaanipultit laipan reikiin
- Asetamme ruuvitaltan pulttien väliin ja ruuvaamme laippakiinnikkeen irti.Irrota laipan kiinnitysmutteri 24-päällä ja jakoavaimella
- Irrota mutteri aluslevyn kanssa.Irrota mutteri ja aluslevy vetoakselista
- Lyö vasaralla laippa irti kartiohammaspyörän akselista. Näihin tarkoituksiin on parempi käyttää vasaraa, jossa on muovipää.Koputamme laipan irti akselista muovipäällä varustetulla vasaralla
- Irrotettava laippa.Irrotamme laipan vaihdelaatikosta
- Irrota huulitiiviste ruuvimeisselillä ja irrota se vaihdelaatikon kotelosta.Väännä öljytiiviste litteällä ruuvimeisselillä ja poista se vaihteistosta
- Asennamme uuden tiivistyselementin paikoilleen ja painamme sen sisään sopivalla kiinnikkeellä käsiteltyämme työreunaa aiemmin Litol-24-rasvalla.Levitä Litol-24 tiivistepesän työreunaan ja paina mansetti sisään sopivalla karalla
- Asennamme laipan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
- Kiristämme mutterin momentilla 12–26 kgf * m.Kiristämme laippamutterin momentilla 12–26 kgf * m
Video: varren rauhasen korvaaminen REM "klassikoilla"
Vaihteiston purkaminen
Kyseisen solmun purkamiseen tarvitset seuraavat työkalut:
- sarja jakoavaimia;
- vasara;
- laakerin vedin.
Työn mukavuuden vuoksi vaihdelaatikko on asennettava työpöydälle. Puramme osiin seuraavassa järjestyksessä:
- Kierrämme irti pultin, joka kiinnittää vasemman laakerin kiinnityselementin.Lukituslevyä pitää pultti, ruuvaa se irti
- Puramme osan.Ruuvaa kiinnike irti, irrota lukituslevy
- Samalla tavalla poista levy oikeanpuoleisesta laakerista.
- Merkitse kansien sijainti sopivalla työkalulla.Laakerikannet merkitty partalla
- Kierrämme irti vasemman rullalaakerin kannen kiinnikkeet ja poistamme pultit.Avaa 17 avaimella laakerin kannen kiinnitys ja irrota pultit
- Poistamme kannen.Irrota kiinnikkeet, irrota kansi
- Irrota säätömutteri.Otamme säätömutterin pois rungosta
- Irrota laakerin ulkokehä.Irrota ulompi kehä laakerista
- Samoin poista elementit oikeanpuoleisesta laakerista. Jos laakereiden vaihtoa ei suunniteta, teemme niiden ulkokehoihin merkinnät, jotta ne voidaan asettaa paikoilleen asennuksen aikana.
- Poistamme differentiaalin planeettojen ja muiden elementtien kanssa.Vaihteistokotelosta otamme pois tasauspyörästön vetopyörällä
- Kampikammiosta otamme ulos kärjen ja siinä olevat osat.Irrotamme kartiohammaspyörän kampikammiosta yhdessä laakerin ja väliholkin kanssa
- Irrotamme väliholkin vaihteen akselista.Irrota holkki vetovaihteesta
- Lyö takalaakeri irti kartiohammaspyörän akselista ajamalla ja irrota se.Irrota takalaakeri iskulla
- Sen alla on säätörengas, poista se.Irrota säätörengas akselista
- Vedä tiiviste ulos.
- Irrota öljynohjain.Otamme öljyohjaimen pois vaihdelaatikon kotelosta
- Irrota laakeri.Irrota laakeri vaihteistosta
- Sopivalla työkalulla lyömme etulaakerin ulkokehän ulos ja poistamme sen kotelosta.Irrota etulaakerin ulkokehä iskulla.
- Käännä kotelo ympäri ja lyö ulos takalaakerin ulkokehä.
Tasauspyörästön purkaminen
Kun vaihdelaatikko on purettu, jatkamme osien poistamista tasauspyörästöstä:
- Vedä laakerin sisäkehä irti laatikosta vedin.Puramme laakerin tasauspyörästöstä vedin avulla
- Jos vedintä ei ole, puramme osan taltalla ja kahdella ruuvimeisselillä.Vetimen sijasta voit käyttää talttaa ja kahta tehokasta ruuvimeisseliä, joilla lyömme alas ja poistamme laakerin istuimesta
- Irrota toinen rullalaakeri samalla tavalla.
- Puristamme tasauspyörästön ruuvipuristimeen asettamalla puupalikat.
- Sammutamme laatikon kiinnittimet planetaarioon.Tasauspyörästö on kiinnitetty käytettävään vaihteeseen kahdeksalla pultilla, ruuvaa ne irti
- Puramme tasauspyörästön lyömällä sen alas muovivasaralla.Pyöritämme vaihteen vasaralla muovisella iskulla
- Irrotamme ajetun vaihteen.Vaihteen irrotus tasauspyörästölaatikosta
- Poistamme satelliittien akselin.Otamme satelliittien akselit pois laatikosta
- Pyöritä satelliitteja ja ota ne ulos laatikosta.Otamme differentiaalin satelliitit pois laatikosta
- Irrota sivupyörät.Sivuvaihteiden irrotus
- Hankimme tukilevyt.Poista lopuksi tukilevyt laatikosta.
Vianmääritystiedot
Ymmärtääksemme vaihteiston ja sen rakenneosien tilan, pesemme ne ensin dieselpolttoaineella ja annamme valua. Diagnostiikkaan kuuluu silmämääräinen tarkastus, ja se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Tarkasta pääparin hammaspyörän hampaiden kunto. Jos hammaspyörät ovat voimakkaasti kuluneet, hampaat ovat halkeilevia (vähintään yksi), pääpari on vaihdettava.Jos pääparin vaihteet ovat vaurioituneet, vaihdamme ne sarjalla, jolla on sama välityssuhde
- Tarkistamme satelliittien reikien kunnon ja niiden kanssa akselilla pariutuvat pinnat. Jos vauriot ovat vähäisiä, osat kiillotetaan hienolla hiekkapaperilla. Jos havaitaan merkittäviä vikoja, osat on vaihdettava.
- Samalla tavalla tarkastamme sivuhammaspyörän kiinnitysreiät ja itse hammaspyörien kaulat sekä satelliittien akselin reikien kunnon. Jos mahdollista, korjaamme vauriot. Muussa tapauksessa vaihdamme vialliset osat uusiin.
- Arvioimme sivupyörien laakerialuslevyjen pinnat. Jos havaitaan vähäisiäkin vaurioita, poistamme ne. Jos aluslevyt on vaihdettava, valitsemme ne paksuuden mukaan.
- Tarkistamme kartiohammaspyörän laakerien ja tasauspyörästön kunnon. Kaikki viat eivät ole hyväksyttäviä.
- Tarkistamme vaihdelaatikon kotelon ja tasauspyörästön. Niissä ei saa olla merkkejä muodonmuutoksesta tai halkeilusta. Tarvittaessa vaihdamme nämä osat uusiin.
Vaihteiston kokoaminen ja säätö
REM-kokoonpanoprosessi ei sisällä vain kaikkien elementtien asentamista paikoilleen, vaan myös niiden säätämistä matkan varrella. Solmun suorituskyky ja käyttöikä riippuu suoraan toimintojen oikeellisuudesta. Toimenpide suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Laitamme tasauspyörästön laakerit laatikkoon sovittimen avulla, minkä jälkeen kiinnitämme planetaarion.
- Puoliaksiaaliset vaihteet yhdessä tukilevyjen ja satelliittien kanssa on käsitelty vaihteistoöljyllä ja asennettu tasauspyörästölaatikkoon.
- Pyöritämme asennettuja hammaspyöriä siten, että satelliittien akselit voidaan laittaa sisään.
- Mittaamme kunkin vaihteen etäisyyden akselia pitkin: se ei saa ylittää 0,1 mm. Jos se on suurempi, laitamme aluslevyt paksummaksi. Vaihteiden tulee pyöriä käsin, ja pyörimisvastusmomentin on oltava 1,5 kgf * m. Jos rakoa ei voida poistaa edes paksujen aluslevyjen avulla, vaihteet on vaihdettava.Tasauspyörästöä on pyöritettävä käsin
- Sopivan sovittimen avulla sovitamme kartiohammaspyörän laakerien ulkokehän vaihteistokoteloon.Sopivalla sovittimella painetaan kartiohammaspyörän laakerin ulkokehä sisään.
- Pääparin hammaspyörien asennon asettamiseksi oikein valitsemme välilevyn paksuuden. Tätä varten käytämme työkaluna vanhaa kärkeä, johon hitsataan 80 mm pitkä metallilevy ja säädetään leveys 50 mm:iin suhteessa hammaspyörän päähän.Vanhasta vetovaihteesta teemme laitteen pääparin vaihteiston säätöön
- Laakerin asennuspaikka hammaspyörän akselille on käsitelty hienolla hiekkapaperilla, jotta pidike sopii helposti. Asennamme laakerin ja asetamme kotitekoisen kiinnikkeen koteloon. Asetamme etulaakerin ja laipan akselille. Kierrämme jälkimmäistä useita kertoja asettaaksesi rullat paikoilleen, minkä jälkeen kiristämme laippamutteria 7,9–9,8 Nm:n vääntömomentilla. Kiinnitämme REM:n työpöytään sellaiseen asentoon, että pinta, jolla se kiinnitetään taka-akselin sukkaan, on vaakasuorassa. Laitoimme pyöreän metallitangon laakeripesään.
- Mittaamme asennetun kartiohammaspyörän ja tangon välisen raon litteillä rakotulkeilla.Mittaamme kiinnittimen ja metallitangon välisen raon
- Valitsemme aluslevyn paksuuden saadun arvon ja uuden kärjen nimelliskoon poikkeaman eron perusteella (ottaen huomioon merkki). Joten, jos rako on 2,8 mm ja poikkeama -15, tarvitaan aluslevy, jonka paksuus on 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.Poikkeama nimellisarvosta näkyy käyttövaihteessa
- Asetamme säätörenkaan kärjen akseliin ja laitamme laakerin siihen karan avulla.Asennamme säätörenkaan hammaspyörän akseliin ja asennamme itse laakerin
- Asennamme vaihteiston koteloon. Laitoimme päälle uuden välikappaleen ja mansetin, etulaakerin ja sitten laipan.
- Käärimme laippamutterin voimalla 12 kgf * m.Kiristä laippamutteri momenttiavaimella
- Dynamometrillä määritetään, millä momentilla kärki pyörii. Laipan pyörimisen tulee olla tasainen, ja voiman tulee tässä tapauksessa olla 7,96–9,5 kgf. Jos arvo osoittautui pienemmäksi, kiristämme mutteria enemmän säätelemällä kiristysmomenttia - sen ei tulisi olla yli 26 kgf * m. Jos kääntömomentti ylittyy 9,5 kgf, otamme kärjen pois ja vaihdamme välikappaleen.Laipan vääntömomentin tulee olla 9,5 kgf
- Asetamme tasauspyörästön kampikammioon ja kiinnitämme rullalaakerikansien kiinnikkeet.
- Jos asennuksen aikana sivuvaihteista löytyy välys, valitsemme paksummat säätöelementit. Sivuvaihteiden tulee olla tiukkoja, mutta samalla rullata käsin.
- 3 mm paksusta teräspalasta leikkaamme 49,5 mm leveän osan: kiristämme sen avulla laakerin mutterit. Kärjen ja planeetan välinen rako sekä tasauspyörästön laakereiden esijännitys asetetaan samaan aikaan.Leikkaa metallilevy tasauspyörästön laakerien säätämiseksi
- Satulan avulla määritämme, kuinka kaukana kannet ovat toisistaan.Mittaamme kansien välisen etäisyyden jarrusatulalla
- Kiristämme säätömutterin planeettavaihteen sivulta poistaen raon pääparin hammaspyörien välillä.
- Käärimme samaa mutteria, kunnes se pysähtyy, mutta vastakkaiselta puolelta.
- Kiristämme mutterin planeetan lähellä asettamalla sen ja kärjen väliin 0,08–0,13 mm:n sivuvälys. Tällaisilla välysarvoilla tunnetaan pienin vapaavälys, kun vaihdetta heilutetaan. Säädön aikana laakerikannet siirtyvät hieman erilleen.
- Asetamme laakerin esijännityksen kiertämällä vastaavat mutterit tasaisesti ja vuorotellen, jolloin kansien välinen etäisyys kasvaa 0,2 mm.
- Hallitsemme vaihteiston päävaihteiden hampaiden välistä rakoa: sen on pysyttävä muuttumattomana, jota varten teemme planeettavaihteen useita kierroksia tarkistamalla hampaiden välisen vapaan välyksen sormillamme. Jos arvo poikkeaa normista, muutamme rakoa kääntämällä säätömuttereita. Jotta laakerin esijännitys ei menisi harhaan, kiristämme mutterin toiselta puolelta ja toisaalta vapautamme sen samaan kulmaan.Käännämme ajettua vaihdetta ja ohjaamme vapaata peliä
- Säätötyön päätteeksi laitamme lukituselementit paikoilleen ja kiinnitämme ne pulteilla.
- Asennamme vaihteiston taka-akselin sukkaan uudella tiivisteellä.
- Laitamme kaikki aiemmin irrotetut osat takaisin, minkä jälkeen lisäämme uutta rasvaa mekanismiin (1,3 l).
Video: REM-korjaus "klassikossa"
Paras vaihtoehto "kuuden" taka-akselin vaihteiston korjaustöihin olisi erikoistunut autohuolto, joka on varustettu asianmukaisilla laitteilla. Kotona voit kuitenkin poistaa solmun syntyneet viat. Tätä varten sinun on valmisteltava tarvittava työkalu ja noudatettava selkeästi vaiheittaisia ohjeita vaihteiston purkamiseksi, korjaamiseksi, asentamiseksi ja säätämiseksi.
