Kaikki tyhjiöjarrutehostimesta VAZ 2107 - laite, toimintaperiaate ja tee-se-itse-vaihto

VAZ 2107 jarrujärjestelmän tyhjiötehostin pidetään luotettavana yksikkönä, koska se epäonnistuu harvoin. Ensimmäiset elementin toimintahäiriöt tapahtuvat 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Vian sattuessa ongelma ratkaistaan ​​kahdella tavalla - yksikön täydellinen vaihto tai korjaus. Tutkittuaan vahvistimen suunnittelua ja toimintaperiaatetta "seitsemän" mestarillinen omistaja voi toteuttaa molemmat vaihtoehdot yksin.

Yksikön käyttötarkoitus ja sijainti

Ensimmäiset klassiset Zhiguli-mallit (VAZ 2101–2102), jotka valmistettiin ilman vahvistimia, erottuivat "tiukalla" jarrupolkimella. Pysäyttääkseen auton äkillisesti autoilijan oli ponnisteltava huomattavasti. Viime vuosisadan 70-luvulla valmistaja alkoi varustaa autoja tyhjiövahvistimilla (lyhennettynä VUT), jotka lisäävät merkittävästi jarrutustehokkuutta ja helpottavat kuljettajan työtä.

Metallisen "tynnyrin" muodossa oleva yksikkö asennetaan moottoritilan ja VAZ 2107 -ohjaamon väliseen laipioon kuljettajan istuimelta. VUT:n kiinnityspisteet:

• runko ruuvataan laipioon 4 M8-mutterilla;
• vahvistimen edessä 2 M8-nastalla, pääjarrusylinteri on kiinnitetty;
• elementin painepainin menee matkustamon sisään ja liittyy jarrupolkimen vipuun.

Jarrujärjestelmän tyhjiötehostin sijaitsee matkustamon ja moottoritilan välisen väliseinän seinällä

Tehostimen tehtävänä on auttaa kuljettajaa painamaan pääjarrusylinterin tankoa alipainevoimalla. Jälkimmäinen luodaan tyhjiöllä, joka on otettu moottorista erityisen putken kautta.

Tyhjiönäytteenottoletku liitetään imusarjaan III-sylinteriin johtavan kanavan puolelta. Haaraputken toinen pää on liitetty VUT:n rungon ulkopuolelle asennetun takaiskuventtiilin liittimeen.

Tyhjiöhaaraputki VUT (kuvassa vasemmalla) liitetään imusarjan liittimeen

Itse asiassa tyhjiötehostin tekee fyysisen työn kuljettajan puolesta. Riittää, että jälkimmäinen painaa kevyesti poljinta, jotta auto alkaa hidastua.

Laite ja toimintaperiaate VUT

Tyhjiötehostin on metallinen "tynnyri", joka koostuu seuraavista osista (luettelon numerointi vastaa kaavion paikkoja):

1. Sylinterimäinen runko.
2. Pääjarrusylinterin painetanko.
3. Kansi on yhdistetty runkoon pisterullalla.
4. Mäntä.
5. Ohitusventtiili.
6. Jarrupolkimen painaja.
7. Ilmansuodatin.
8. puskurin sisäosa.
9. Sisäpuolinen muovikotelo.
10. kumikalvo.
11. Jousi sisäkotelon palautusta varten kalvolla.
12. Liitosliitin.
13. Takaiskuventtiili.
14. Elektroniputki.
    

    Vahvistimen sisäinen ontelo on jaettu kumikalvolla 2 työkammioon

Kirjain "A" kaaviossa osoittaa kammiota tyhjiön syöttämiseksi, kirjaimet "B" ja "C" - sisäisiä kanavia, "D" - onteloa, joka on yhteydessä ilmakehään. Varren pos. 2 lepää pääjarrusylinterin (lyhennettynä GTZ) vastinetta vasten, työntäjä pos. 6 kiinnitetty polkimeen.

Laite pystyy toimimaan 3 tilassa:

1. Moottori käy, mutta kuljettaja ei paina jarrua. Tyhjiö kollektorista syötetään kanavien "B" ja "C" kautta molempiin kammioihin, venttiili on suljettu eikä päästä ilmakehän ilmaa sisään. Jousi pitää kalvon alkuperäisessä asennossaan.
2. Säännöllinen jarrutus. Poljin on osittain painettuna, venttiili käynnistää ilman (suodattimen läpi) "G"-kammioon, minkä vuoksi tyhjiövoima "A"-ontelossa auttaa kohdistamaan painetta GTZ-tankoon. Muovikotelo liikkuu eteenpäin ja lepää mäntää vasten, tangon liike pysähtyy.
3. Hätäjarrutus. Tässä tapauksessa tyhjiön vaikutus kalvoon ja runkoon ei ole rajoitettu, pääsylinterin sauva puristetaan ulos rajoittimeen asti.

Kahden kammion paine-eron vuoksi kalvo auttaa kohdistamaan painetta pääsylinterin tankoon

Polkimen vapauttamisen jälkeen jousi heittää rungon ja kalvon takaisin alkuperäiseen asentoonsa, ilmakehän venttiili sulkeutuu. Takaiskuventtiili suuttimen sisääntulossa toimii suojana äkilliseltä ilmanruiskutukselta keräimen puolelta.

Kaasujen tunkeutuminen imusarjaan ja edelleen jarrutehostimeen tapahtuu erittäin kuluneissa moottoreissa. Syynä on imuventtiilin löysä sovitus sylinterinkannen istukkaan. Puristustahdilla mäntä muodostaa noin 7-8 atm paineen ja työntää osan kaasuista takaisin jakoputkeen. Jos takaiskuventtiili ei toimi, ne tunkeutuvat tyhjiökammioon, mikä heikentää VUT:n tehokkuutta.

Video: kuinka tyhjiöjarrutehostin toimii

Pääjarrusylinteri. Tyhjiöjarrutehostin. ESIMERKIKSI!

Jarrutehostimen viat

Koska jarruvoima korvataan tyhjiöllä, useimmat VUT:n toimintahäiriöt liittyvät tiiviyden menettämiseen:

• kumikalvon rikkoutuminen kriittisen kulumisen vuoksi;
• ilmanotto kotelon reunaa pitkin - kahden kannen risteyksessä;
• sama GTZ-tangon tiivistepesän kautta;
• ongelmia imuletkun kanssa - halkeamia tai vuotoja liitoksissa.
  

  Tyypillinen VUT:n toimintahäiriö on kulunut kalvo, joka rikkoutuu ja päästää ilmaa läpi

Paljon harvinaisempaa on sisäisen ohitusventtiilin vika, ilmansuodattimen tukkeutuminen ja jousen kutistuminen luonnollisesta kulumisesta. Hyvin harvinaisissa tapauksissa jousi hajoaa 2 osaan.

Kerran tuttavani kohtasi mielenkiintoisen vaikutuksen - "seitsemän" hidastettiin tiukasti moottorin käynnistämisen jälkeen. Toimintahäiriötä edelsi kaikkien pyörien jarrulevyjen ja rumpujen jatkuva ylikuumeneminen. Kävi ilmi, että tyhjiötehostimen sisällä tapahtui heti 2 vikaa - venttiili epäonnistui ja palautusjousi katkesi. Kun moottoria yritettiin käynnistää, VUT laukaisi automaattisesti tyhjiön puristaen spontaanisti pääsylinterin tankoa. Luonnollisesti kaikki jarrupalat takavarikoituivat - autoa oli mahdotonta siirtää.

Joskus jarrunestevuoto havaitaan GTZ:n laipan ja tyhjiötehostimen välillä. Mutta tämä ongelma ei koske VUT-häiriöitä, koska nestettä vuotaa pääsylinteristä. Syynä on GTZ:n sisällä olevien tiivisterenkaiden (mansettien) kuluminen ja kireyden menetys.

Lima kiinnityslaipan ympärillä osoittaa jarrunestevuodon GTZ:stä

Ongelmien karttoittaminen

Ensimmäinen merkki tyhjiövahvistimen tiukan menettämisestä ei missään tapauksessa ole jarrujen huonontuminen, sillä monet Internet-lähteet kuvailevat vikaa. Kun ilmaa juuri alkaa tihkua vuotavan kalvon läpi, VUT jatkaa toimintaansa kunnolla, koska moottorilla on aikaa ylläpitää tyhjiötä etukammiossa. Ensimmäinen oire on muutokset itse moottorin toiminnassa:

• johtuen ilmavuodosta kolmanteen sylinteriin, moottori alkaa "troittaa" tyhjäkäynnillä;
• kampiakselin nopeus "kelluu", mitä voimakkaampi imu, sitä suurempi värähtelyjen amplitudi;
• käynnissä oleva moottori reagoi jarrupolkimeen, pysähtyy, kun sitä painetaan jyrkästi;
• lisää bensiinin kulutusta.

Ilmavuoto moottoriin VUT:n kautta aiheuttaa kolmannen sylinterin sammumisen - moottori alkaa "troittaa"

Jos autoilija jättää huomioimatta ensisijaiset oireet, tilanne pahenee - poljin kovenee ja vaatii enemmän fyysistä ponnistelua auton hidastamiseksi ja pysäyttämiseksi. Autoa voidaan käyttää edelleen, VUT: n rikkoutuminen ei johda jarrujen täydelliseen rikkoutumiseen, mutta se vaikeuttaa huomattavasti ajoa, varsinkin jos et ole tottunut siihen. Hätäjarrutus tulee olemaan ongelma.

Näin varmistat, että tyhjiötehostin vuotaa:

1. Löysää puristinta ja irrota imuputki jakotukin liittimestä.
2. Kiinnitä liitin tiukalla kotitekoisella pistokkeella.
3. Käynnistä moottori. Jos kierrokset tasoittuvat, vika on selvästi vahvistimessa.
4. Irrota korkeajännitejohto ja irrota sylinterin III sytytystulppa. Jos VUT epäonnistuu, elektrodit savutetaan mustalla noella.
   

   Jos sylinterin III sytytystulpassa havaitaan nokea ja muut sytytystulpat ovat puhtaita, sinun on tarkistettava tyhjiöjarrutehostimen kunto

Aina kun mahdollista, käytän vanhaa "isoisä" -menetelmää - puristan vain alipaineletkua pihdeillä moottorin käydessä. Jos kolmas sylinteri sisältyy työhön ja joutokäynti palautuu, jatkan jarrutehostimen tarkistamista.

Vastaavasti ongelma voidaan korjata tilapäisesti kuljetuksen aikana. Irrota putki, liitä liitin ja mene rauhallisesti autotalliin tai huoltoasemalle - voimayksikkö toimii sujuvasti ilman liiallista polttoaineenkulutusta. Muista kuitenkin, että jarrupoljin jäykistyy ja lakkaa reagoimasta välittömästi kevyeen paineeseen.

Muita diagnostisia menetelmiä:

1. Paina jarrua 3-4 kertaa ja käynnistä moottori pitäen samalla poljinta painettuna. Jos se ei epäonnistunut, venttiilin on täytynyt pettää.
2. Moottorin ollessa sammutettuna, irrota letku liittimestä, irrota takaiskuventtiili ja työnnä esipuristettu kumipolttimo tiukasti reikään. Suljetussa vahvistimessa se säilyttää muotonsa, viallisessa se täyttyy ilmalla.
   

   Vahvistimen tiiviyden ja takaiskuventtiilin suorituskyvyn tarkistamiseksi voit käyttää kumilamppua

Päärynän avulla voit määrittää vian sijainnin tarkasti, mutta tyhjiötehostin on poistettava. Kun pumppaat ilmaa kammioon, pese liitosten reunat ja varren tiiviste - kuplat osoittavat vaurion sijainnin.

Video: kuinka tarkistaa "seitsemän" tyhjiöjarrutehostin

Kuinka tarkistaa tyhjiöjarrutehostin.

Vaihto-ohjeet

Suurimmassa osassa tapauksista "seitsemän" omistajat vaihtavat tyhjiövahvistimen kokoonpanoa, koska yksikön korjaus ei aina anna positiivista tulosta. Pääsyynä on kokoonpanon vaikeudet tai pikemminkin kotelon hermeettisen tehdasrullan palauttaminen.

Vaihtaminen ei vaadi erityisiä olosuhteita ja erikoislaitteita, työt suoritetaan autotallissa tai avoimella alueella. Käytetyt työkalut:

• sarja päitä, joissa on jatke ja räikkä;
• jakoavaimen koko 13 mm;
• kiintoavain 7 mm ja jarrusatula syvyysmittarilla säätöä varten;
• ruuvimeisseli litteä ja "philips";
• pihdit.
  

  Satulan - "kolumbiinin" avulla on kätevintä säätää varren ylitystä uudessa jarrutehostimessa

Yhdessä jarrutehostimen kanssa kannattaa vaihtaa imuletku ja puristimet - vanhat osat voivat aiheuttaa ilmavuotoja.

VUT korvataan seuraavassa järjestyksessä:

1. Löysää puristinta ja irrota alipaineletku takaiskuventtiilin liittimestä.
   

   Tyhjiöputki voidaan irrottaa yhdessä takaiskuventtiilin kanssa vääntämällä varovasti litteällä ruuvimeisselillä
2. Irrota jarrun pääsylinteriä kiinnittävät mutterit 13 mm:n holkilla ja jatkeisella avaimella.
   

   Kiinnitysmutterit on kätevämpi ruuvata irti pitkässä kauluksessa olevalla päällä
3. Irrota GTZ varovasti nastoista ja siirrä sivuun niin pitkälle kuin jarruputket sallivat.
   

   Jarruputkia ei tarvitse irrottaa ja irrottaa, riittää, että irrotat GTZ:n nastoista ja siirrät sen sivulle
4. Mene matkustamoon ja pääset vapaasti käsiksi yksikköä kiinnittäviin neljään mutteriin. Irrota tätä varten ohjauspylvään alempi koristelista (joka kiinnitetään 4 ruuvilla).
5. Irrota polkimen varsi työntötangosta vetämällä ulos lukkorengas ja metallitappi.
6. Kierrä kiinnitysmutterit irti 13 mm:n avaimella ja irrota alipainetehostin moottoritilan sivusta.
   

   Yksikön runko ruuvataan matkustamon sivulta 4 mutterilla, joista 2 yläosa on piilotettu ihon alle

Kokoaminen suoritetaan samalla tavalla, vain käänteisessä järjestyksessä. Ennen kuin asennat uuden VUT:n, muista säätää tangon ulkonevan osan pituus, jotta jarrupolkimelle jää pieni välys. Näin säätö tehdään:

1. Vedä muovinen puskurisisäke ulos GTZ-laipan sivusta, upota varsi vasteeseen asti.
2. Mittaa syvyysmittarilla (tai muulla mittauslaitteella) rungon tasosta ulkonevan varren pään pituus. Sallittu alue - 1 ... 1,5 mm.
   

   Mittaus tehdään upotetulla varrella, mukavuussyistä käytetään viivoittimella varustettua jarrusatulaa
3. Jos varsi ulkonee vähemmän tai enemmän kuin ilmoitetut rajat, tartu varovasti tankoon pihdeillä ja säädä ulottuvuutta kääntämällä päätä 7 mm:n avaimella.
   

   Tanko voidaan säätää suoraan autoon VUT:n asennuksen jälkeen

Ennen asennusta on myös suositeltavaa käsitellä kumielementit paksulla neutraalilla rasvalla - tämä pidentää yksikön käyttöikää.

Video: tee-se-itse VAZ 2107 tyhjiötehostimen vaihto

Tyhjiötehostimen VAZ 2103 2107 vaihto

Yksikön korjaus - Kalvon vaihto

Tämä toimenpide on epäsuosittu Zhigulin omistajien keskuudessa, yleensä autoilijat haluavat vaihtaa koko vahvistimen. Syynä on ero tuloksen ja käytettyjen ponnistelujen välillä, VUT-kokoonpanon ostaminen ja asentaminen on helpompaa. Jos olet ehdottomasti päättänyt purkaa ja korjata tyhjiötehostimen, valmistele työkalut ja tarvikkeet:

• asennusterä, tehokas litteä ruuvimeisseli;
• pihdit;
• vasara;
• harja metalliharjaksilla;
• ruuvipuristin suuri lukkoseppä;
• korjaussarja tyhjiötehostimille VAZ 2103-2107;
• silikonitiiviste.
  

  Vaurioitunutta kalvoa vaihdettaessa on suositeltavaa vaihtaa kaikki VUT:n kumituotteet - karan tiiviste ja O-renkaat

On parasta ostaa korjaussarja Balakovon kumituotetehtaalta. Tämä yritys on suora osien toimittaja AvtoVAZ:lle ja valmistaa korkealaatuisia alkuperäisvaraosia.

Korjaustöiden suorittamista varten VUT on irrotettava ajoneuvosta yllä olevien ohjeiden mukaisesti. Osien purkaminen ja vaihto suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Laita merkki runkoon tussilla, leikkaa liitokset kannen kanssa taivuttamalla kuoren reunat asennuslastalla.
   

   Merkki on välttämätön vahvistimen kokoonpanoa varten, jotta kansi on kohdistettu oikein rungon kanssa
2. Erottele elementit varovasti pitämällä kannesta käsin kiinni, koska sisään on asennettu suuri voimakas jousi.
3. Irrota varsi ja tiiviste, irrota kalvo sisäkotelosta. Kun irrotat, aseta kaikki osat yksitellen pöydälle, jotta et sekoitu mitään asennuksen aikana.
   

   Sekaannusten välttämiseksi on parempi asettaa kaikki VUT-osat pöydälle purkamisen aikana
4. Harjaa kotelo ja kalvotiivisteet. Kuivaa tarvittaessa kammioiden sisäpuoli.
5. Kokoa tyhjiötehostimen osat päinvastaisessa järjestyksessä käyttämällä korjaussarjan uusia osia.
   

   Ennen kokoamista uusi kalvo venytetään muovikotelon päälle.
6. Kohdista kannessa ja rungossa olevat merkit, aseta jousi ja purista molemmat puolikkaat ruuvipuristimeen. Rullaa varovasti vääntötangon, vasaran ja ruuvimeisselin avulla.
   

   Korjattu VUT voidaan haluttaessa maalata aerosolipurkilla
7. Tarkista VUT:n kireys käyttämällä kumilamppua, joka on työnnetty alipaineletkun aukkoon.

Asenna yksikkö kokoamisen jälkeen autoon säätämällä tangon ulottuvuutta etukäteen (menettely on kuvattu edellisessä osiossa). Kun olet valmis, tarkista vahvistimen suorituskyky liikkeellä ollessasi.

Video: kuinka muuttaa VUT:n aukko "klassikossa"

Tyhjiöjarrutehostimen VAZ 2103 korjaus

Tyhjiötyyppiset jarrutehostimet häiritsevät harvoin Zhigulin omistajia vioilla. On tapauksia, joissa tehdas VUT toimi kunnolla koko VAZ 2107 -auton käyttöiän ajan. Laitteen äkillisen vian sattuessa ei myöskään pidä panikoida - tyhjiötehostimen toimintahäiriö ei vaikuta jarrun toimintaan järjestelmässä vain polkimesta tulee kova ja epämukava kuljettajalle.