Kuinka tarkistaa ja korjata itsenäisesti VAZ 2106 -tyhjiöjarrutehostin

Vacuum brake booster (VUT) on yksi ajoneuvon jarrujärjestelmän pääkomponenteista. Pieninkin vika voi aiheuttaa koko järjestelmän epäonnistumisen ja johtaa vakaviin seurauksiin.

jarrutehostin

Lähes kaikki nykyaikaiset autot on varustettu tyhjiötyyppisillä jarrutehostimilla. Niillä on melko yksinkertainen muotoilu, mutta samalla ne ovat erittäin tehokkaita ja melko luotettavia.

kohtalo

VUT välittää ja lisää voimaa polkimelta pääjarrusylinteriin (GTZ). Toisin sanoen se yksinkertaistaa kuljettajan toimia jarrutuksen aikana. Ilman sitä kuljettajan täytyisi painaa poljinta uskomattomalla voimalla, jotta järjestelmän kaikki työsylinterit toimisivat samanaikaisesti.

VUT lisää kuljettajan vaivaa jarrupoljinta painettaessa

laite

VUT:n suunnittelu koostuu:

• kotelo, joka on suljettu metallisäiliö;
• takaiskuventtiili;
• muovinen kalvo, jossa kumikalvo ja palautusjousi;
• työntäjä;
• ohjausventtiili karalla ja männällä.

Kalvo, jossa on mansetti, asetetaan laitteen runkoon ja jakaa sen kahteen osastoon: ilmakehän ja tyhjiöosastoon. Jälkimmäinen on yksisuuntaisen (paluu)venttiilin kautta yhdistetty ilmanharventamislähteeseen kumiletkun avulla. VAZ 2106:ssa tämä lähde on imusarjan putki. Siellä voimalaitoksen toiminnan aikana syntyy tyhjiö, joka välittyy letkun kautta VUT:lle.

Ilmakehän osasto, riippuen säätöventtiilin asennosta, voidaan liittää sekä alipaineosastoon että ympäristöön. Venttiilin liike suoritetaan työntimellä, joka on kytketty jarrupolkimeen.

Vahvistimen toiminta perustuu paine-eroon tyhjiö- ja ilmakehäkammioissa

Kalvo on yhdistetty tankoon, joka on tarkoitettu työntämään pääsylinterin mäntää. Kun sitä siirretään eteenpäin, tanko painaa GTZ-mäntä, minkä seurauksena neste puristetaan ja pumpataan työjarrusylintereihin.

Jousi on suunniteltu palauttamaan kalvo alkuperäiseen asentoonsa jarrutuksen lopussa.

Kuinka tämä toimii

"Tyhjiösäiliön" toiminta aiheuttaa paineen laskun sen kammioissa. Kun auton moottori sammutetaan, se on yhtä suuri kuin ilmakehän. Voimalaitoksen käydessä paine kammioissa on myös sama, mutta moottorin mäntien liikkeestä muodostuu jo tyhjiö.

Kun kuljettaja painaa poljinta, hänen ponnistelunsa välittyy ohjausventtiiliin työntimen kautta. Siirtyessään se sulkee kanavan, joka yhdistää laitteen lokerot. Venttiilin myöhempi isku tasaa paineen ilmakehän osastossa avaamalla ilmakanavan. Paine-ero osastoissa saa kalvon taipumaan ja puristaa palautusjousta. Tässä tapauksessa laitteen varsi painaa GTZ-mäntä.

VUT:n ansiosta polkimeen kohdistettu voima kasvaa 3–5-kertaiseksi

"Tyhjiön" luoma voima voi ylittää kuljettajan voiman 3-5 kertaa. Lisäksi se on aina suoraan verrannollinen sovellettavaan.

Sijainti

VUT VAZ 2106 on asennettu auton moottoritilaan moottorin kilven vasemmalle puolelle. Se on kiinnitetty neljällä pultilla jarru- ja kytkinpolkimen kannatinlevyyn. GTZ on kiinnitetty "tyhjiösäiliön" runkoon.

Tyhjiötehostin sijaitsee moottoritilassa vasemmalla puolella

VUT VAZ 2106:n ja niiden merkkien yleisiä vikoja

Koska tyhjiötyyppinen jarrutehostin on rakenteeltaan yksinkertainen, se hajoaa harvoin. Mutta kun näin tapahtuu, on parempi olla viivyttämättä korjausta, koska viallisella jarrujärjestelmällä ajaminen ei ole turvallista.

erittelyt

Useimmiten "tyhjiösäiliö" tulee käyttökelvottomaksi seuraavista syistä:

• jakotukin ja VUT:n tuloputken yhdistävän letkun tiukkuus rikkoo;
• läpäisevä takaiskuventtiili;
• pallean mansetin repeämä;
• väärä varren ulkoneman säätö.

Viallisen VUT:n merkkejä

Oireita vahvistimen rikkoutumisesta voivat olla:

• notkahdukset tai liian tiukka jarrupolkimen liike;
• auton itsejarrutus;
• sihiseminen vahvistimen kotelon sivulta;
• moottorin kierrosluvun lasku jarrutettaessa.

Jarrupolkimen notkahdukset tai vaikea liikkuminen

Jarrupoljin moottorin ollessa sammutettuna ja toimivan tehostimen tulee puristaa ulos suurella vaivalla ja 5-7 painalluksen jälkeen pysähtyä yläasentoon. Tämä osoittaa, että VUT on täysin tiivis ja kaikki venttiilit sekä kalvo ovat toimintakunnossa. Kun käynnistät moottorin ja painat poljinta, sen pitäisi liikkua alas pienellä vaivalla. Jos tehoyksikkö ei toimi, se epäonnistuu ja kun sitä ei puristu ulos, vahvistin vuotaa ja on siksi viallinen.

Auton spontaani jarrutus

Kun VUT on paineeton, voidaan havaita koneen mielivaltaista jarrutusta. Jarrupoljin on yläasennossa ja sitä painetaan suurella vaivalla. Samanlaisia ​​oireita esiintyy myös silloin, kun varren ulkonema on säädetty väärin. Osoittautuu, että suuremman pituutensa vuoksi se painaa jatkuvasti pääjarrusylinterin mäntää aiheuttaen mielivaltaisen jarrutuksen.

sihistä

Suhiseva "tyhjiö" on todiste kalvomansetin repeämisestä tai takaiskuventtiilin toimintahäiriöstä. Jos kumimansetissa halkeaa tai se irtoaa muovipohjasta, ilmakammiosta tihkuu ilmaa tyhjiökammioon. Tämä aiheuttaa tyypillisen sihisevän äänen. Tässä tapauksessa jarrutusteho heikkenee jyrkästi ja poljin putoaa alas.

Jos mansetti on vaurioitunut, kammioiden tiiviys katkeaa.

Suhinaa esiintyy myös silloin, kun vahvistimen jakoputken imuputkeen yhdistävään letkuun muodostuu halkeamia sekä kun takaiskuventtiili epäonnistuu, joka on toiminnallisesti suunniteltu ylläpitämään tyhjiötä tyhjiökammiossa.

Video: VUT sihisee

Tyhjiöjarrutehostimen suhinaa

Moottorin kierrosluvun alennus

Tyhjiötehostimen toimintahäiriö, nimittäin sen paineenalennus, ei vaikuta vain jarrujärjestelmän tehokkuuteen, vaan myös voimalaitoksen toimintaan. Jos järjestelmässä on ilmavuoto (letkun, takaiskuventtiilin tai kalvon kautta), se pääsee imusarjaan ja kuluttaa ilma-polttoaineseosta. Tämän seurauksena, kun painat jarrupoljinta, moottori voi yhtäkkiä menettää nopeutta ja jopa pysähtyä.

Video: miksi moottori sammuu jarrutettaessa

Kuinka tarkistaa alipainetehostin

Jos yllä lueteltuja oireita ilmenee, "pölynimuri" on tarkistettava. Voit määrittää laitteen suorituskyvyn poistamatta sitä autosta. Diagnostiikkaa varten tarvitsemme kumipäärynän hydrometristä ja ruuvimeisselistä (uritettu tai Phillips, puristimien tyypistä riippuen).

Suoritamme varmennustyöt seuraavassa järjestyksessä:

1. Kytke seisontajarru päälle.
2. Istumme matkustamossa ja painamme jarrupoljinta 5-6 kertaa käynnistämättä moottoria. Jätä poljin kurssinsa keskelle viimeisen painalluksen jälkeen.
3. Nostamme jalkamme polkimelta, käynnistämme voimalaitoksen. Toimivalla "tyhjiöllä" poljin liikkuu lyhyen matkan alaspäin.
4. Jos näin ei tapahdu, sammuta moottori ja mene moottoritilaan. Löydämme sieltä vahvistimen kotelon, tarkastamme takaiskuventtiilin laipan ja liitäntäletkun pään. Jos niissä on näkyviä murtumia tai halkeamia, valmistaudumme vaurioituneiden osien vaihtamiseen.
   

   Imuletkun ja takaiskuventtiilin laipan vaurioituminen voi aiheuttaa VUT:n paineen alenemisen
5. Samalla tavalla tarkistamme letkun toisen pään sekä sen kiinnityksen luotettavuuden tuloputken liittimeen. Kiristä puristin tarvittaessa.
   

   Jos letku irtoaa vapaasti liittimestä, on puristin kiristettävä
6. Tarkista yksisuuntainen venttiili. Irrota letku varovasti siitä.
7. Irrota venttiili laipasta.
   

   Venttiilin irrottamiseksi laipasta on vedettävä sitä itseäsi kohti, vääntää varovasti ruuvimeisselillä
8. Laitamme päärynän pään siihen ja puristamme sitä. Jos venttiili toimii, päärynä pysyy puristettuna. Jos se alkaa täyttyä ilmalla, se tarkoittaa, että venttiili vuotaa. Tässä tapauksessa se on vaihdettava.
   

   Jos päärynä täyttyy ilmalla venttiilin kautta, se on viallinen
9. Jos auton spontaani jarrutus havaitaan, tulee seurata venttiilin varren tiiviste. Tätä varten palaamme salonkiin, taivutamme mattoa polkimien alueella, löydämme vahvistimen takaosan sieltä. Tutkimme suojakorkin. Jos se imeytyy, vahvistin on viallinen.
   

   Jos korkki on juuttunut varteen, VUT on viallinen
10. Siirrämme korkin kokonaan ylös ja käärimme sen päästäksemme käsiksi varteen.
    

    Jos varren löystymisen aikana esiintyy suhinaa, VUT on paineeton
11. Käynnistämme moottorin. Heilutamme vartta vaakasuunnassa molempiin suuntiin kuuntelemalla tässä tapauksessa nousevia ääniä. Tyypillisen suhinan ilmaantuminen osoittaa, että ylimääräistä ilmaa imeytyy tyhjiötehostimen koteloon.

Video: VUT-tarkastus

Kuinka tarkistaa tyhjiöjarrutehostin.

Korjaus tai vaihto

Kun olet löytänyt tyhjiöjarrutehostimen toimintahäiriön, voit mennä kahdella tavalla: korvata se uudella tai yrittää korjata se. Tässä on huomattava, että uusi VUT ilman pääjarrusylinteriä maksaa noin 2000–2500 ruplaa. Jos sinulla ei ole halua kuluttaa niin paljon rahaa ja olet päättänyt korjata kokoonpanon itse, osta korjaussarja vanhalle pölynimurille. Se maksaa enintään 500 ruplaa ja sisältää ne osat, jotka useimmiten epäonnistuvat: mansetti, varren korkki, kumitiivisteet, venttiilien laipat jne. Itse vahvistimen korjaus ei ole liian vaikeaa, mutta aikaa vievää. Se sisältää laitteen poistamisen autosta, purkamisen, vianetsinnän, viallisten elementtien vaihtamisen sekä säädön.

Sarja sisältää kaikki osat, jotka ovat alttiina jatkuvalle kuormitukselle

Vaihda tyhjiötehostin tai korjaa itse. Harkitsemme molempia prosesseja ja aloitamme vaihtamisesta.

VUT:n korvaaminen VAZ 2106:lla

Tarvittavat työkalut:

• ohut rakoinen ruuvimeisseli;
• jakoavain "13";
• hylsyavain kohtaan "13".

Työmääräys:

1. Asetamme auton tasaiselle pinnalle, kytke vaihteisto päälle.
2. Ohjaamossa taivutamme mattoa polkimen kannakkeen alle. Löydämme sieltä jarrupolkimen ja tehostimen työntimen liitoskohdan.
3. Irrota jousipidike uraruuvitaltalla polkimen asennustapista ja työntövarresta.
   

   Salpa on helppo irrottaa ruuvimeisselillä
4. Avaimella "13" ruuvataan irti neljä mutteria, jotka pitävät vahvistimen koteloa.
   

   Nasttien mutterit ruuvataan irti avaimella "13"
5. Nostamme hupun. Löydämme VUT:n moottoritilasta.
6. Kierrämme hylsyavaimella "13" irti pääjarrusylinterin pulttien kaksi mutteria.
7. Vedä pääsylinteriä eteenpäin ja irrota se vahvistimen kotelosta. Putkia ei tarvitse irrottaa siitä. Ota se vain varovasti sivuun ja aseta se mihin tahansa kehon tai moottorin osaan.
   

   GTZ on kiinnitetty vahvistimen koteloon kahdella mutterilla
8. Irrota takaiskuventtiili ohuella uraruuvitaltalla "tyhjiökotelon" kumilaipasta.
   

   Voit irrottaa venttiilin uraruuvitaltalla.
9. Poistamme VUT:n autosta.
10. Asennamme uuden vahvistimen ja kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä.

Laitteen vaihdon jälkeen älä kiirehdi asentamaan pääjarrusylinteriä, koska ennen sitä on tarpeen tarkistaa ja tarvittaessa säätää tangon ulkonema, josta puhumme VUT-korjausprosessin harkinnan jälkeen.

Video: VUT:n vaihto

Pölynimurin vaihtaminen klassikkoon

"Tyhjiöauton" VAZ 2106 korjaus

Instruments:

• kytkimet;
• uritettu ruuvimeisseli;
• pieni vasara;
• pihdit.

Toimintojen algoritmi:

1. Kiinnitämme tyhjiövahvistimen ruuvipuristimeen millä tahansa sopivalla tavalla, mutta vain niin, ettemme vahingoita sitä.
2. Levitämme laitteen rungon puolikkaat uraruuvitaltalla ja pihdeillä.
   

   Nuolet osoittavat rullauspaikat
3. Irrottamatta rungon puolikkaita, kierrämme mutterit pääsylinterin nastoihin. Tämä on tarpeen suojataksesi itseäsi, kun purat laitetta. Kotelon sisään on asennettu erittäin voimakas palautusjousi. Kun se on suoristettu, se voi lentää ulos purkamisen aikana.
4. Kun mutterit on ruuvattu kiinni, irrota kotelo varovasti ruuvitaltalla.
5. Ruuvaamme mutterit irti nastoista.
6. Otamme jousen pois.
7. Tarkistamme vahvistimen työelementit. Olemme kiinnostuneita mansetista, nastojen suojuksista, säätöventtiilin rungon suojakorkista sekä takaiskuventtiilin laipasta.
   

   Nuoli osoittaa mansetin vamman sijainnin.
8. Vaihdamme vialliset osat. Vaihdamme mansetin joka tapauksessa, koska useimmissa tapauksissa siitä tulee VUT:n toimintahäiriön syy.
   

   Irrota mansetti katkomalla se irti ruuvimeisselillä ja vetämällä sitä voimakkaasti itseäsi kohti.
9. Vaihdon jälkeen kokoamme laitteen.
10. Rullaamme kotelon reunat ruuvimeisselillä, pihdeillä ja vasaralla.

Jarrupolkimen vapaan välyksen ja tehostimen tangon ulkoneman säätö

Ennen jarrupääsylinterin asennusta on säädettävä polkimen vapaaliike ja VUT-tangon ulkonema. Tämä on tarpeen ylimääräisen välyksen poistamiseksi ja tangon pituuden säätämiseksi tarkasti GTZ-mäntään.

Instruments:

• näppäin "19";
• pihdit;
• näppäin "7";
• viivain tai noniersatula;
• merkki.

Säätömenettely:

1. Auton sisätiloihin asennamme viivaimen jarrupolkimen viereen.
2. Kun moottori on sammutettu, paina poljinta pysäytysasentoon 2-3 kertaa.
3. Vapauta poljin ja odota, että se palaa alkuperäiseen asentoonsa. Tee viivaimen merkki tussilla.
   

   Vapaaliike on etäisyys yläasennosta asentoon, jossa poljinta aletaan painaa voimalla.
4. Painamme jälleen poljinta, mutta emme loppuun asti, vaan kunnes havaitaan vastus. Merkitse tämä paikka tussilla.
5. Arvioi polkimen vapaaliike. Sen tulisi olla 3-5 mm.
6. Jos polkimen liikkeen amplitudi ei vastaa määritettyjä indikaattoreita, lisäämme tai vähennämme sitä kääntämällä jarruvalokytkintä painikkeella asentoon "19".
   

   Voit muuttaa polkimen vapaaliikettä kääntämällä kytkintä suuntaan tai toiseen.
7. Siirrymme moottoritilaan.
8. Mittaamme viivaimen tai pikemminkin jarrusatulalla tyhjiötehostimen tangon ulkoneman. Sen tulisi olla 1,05–1,25 mm.
   

   Varren tulee ulottua 1,05–1,25 mm
9. Jos mittaukset osoittivat eroa ulkoneman ja määritettyjen indikaattoreiden välillä, säädämme vartta. Tätä varten pidämme itse tangosta pihdeillä ja käännämme sen pään suuntaan tai toiseen avaimella "7".
   

   Tangon ulkonemaa säädetään kääntämällä sen pää avaimella asentoon "7"
10. Asenna GTZ säädön lopussa.

Järjestelmän lisäys

Jarrujärjestelmän osien vaihtoon tai korjaukseen liittyvien töiden suorittamisen jälkeen jarrut on ilmattava. Tämä poistaa ilman linjasta ja tasaa paineen.

Välineet ja työkalut:

• tunkki ja pyörän avain;
• näppäin "8";
• kumi- tai silikoniletku, jonka halkaisija on 6 mm;
• pieni puhdas kuiva säiliö (mieluiten läpinäkyvä);
• jarrunestettä (täyttöä varten).

Kaiken tämän lisäksi järjestelmän pumppaamiseen tarvitaan ehdottomasti avustaja.

Työmääräys:

1. Asetamme auton vaakasuoralle tasaiselle alustalle. Irrotamme oikean etupyörän kiinnitysmutterit.
2. Nostamme auton rungon tunkilla. Ruuvaa mutterit kokonaan auki, pura pyörä.
3. Irrota korkki työjarrusylinterin liittimestä.
   

   Ilmausventtiili on suljettu
4. Asetamme letkun toisen pään liittimeen. Työnnä toinen pää säiliöön.
5. Annamme avustajalle käskyn istua matkustamoon ja puristaa jarrupoljinta 4-6 kertaa ja sitten pitää sitä painettuna.
6. Kun poljinta painetaan painettuna sarjan painallusten jälkeen, näppäimellä "8" (joissakin muokkauksissa "10") ruuvataan kiinnitys irti kolme neljäsosaa kierrosta. Tässä vaiheessa nestettä virtaa liittimestä letkuun ja edelleen säiliöön, ja jarrupoljin putoaa. Kun poljin lepää lattialla, kiinnitys on kiristettävä ja pyydettävä avustajaa vapauttamaan poljin.
   

   Pumppausta on jatkettava, kunnes letkusta virtaa nestettä ilman ilmaa
7. Pumpataan, kunnes jarrunestettä ilman ilmaa alkaa virrata järjestelmästä. Sitten voit kiristää liittimen, laittaa korkin päälle ja asentaa pyörän paikoilleen.
8. Analogisesti pumppaamme vasemman etupyörän jarrut.
9. Pumppaamme takajarrut samalla tavalla: ensin oikea, sitten vasen.
10. Pumppauksen päätyttyä lisää jarrunestettä säiliön tasolle ja tarkista jarrut vähäliikenteisellä tieosuudella.

Video: jarrujen pumppaus

jarrujen ilmaus video

Ensi silmäyksellä jarrutehostimen vaihto- tai korjausprosessi voi tuntua hieman monimutkaiselta. Itse asiassa sinun on vain ymmärrettävä kaikki yksityiskohtaisesti, etkä tarvitse asiantuntijoiden palveluita.