Camber säätö. Tee-se-itse romahtaa

Ei ole uutinen kenellekään, että väärin säädetty kallistus voi johtaa paitsi renkaiden laadun heikkenemiseen myös korkeaan polttoaineenkulutukseen. Siksi romahduksen näyttämiseen kannattaa suhtautua vastuullisesti.

Kotona säädä laskeutumiskulmaa ei ollenkaan vaikeaa, miltä se aluksi saattaa vaikuttaa. Yritämme pohtia tätä asiaa yksityiskohtaisesti ja antaa parhaat neuvot uusille mekaniikoille. Ohjauspyöräparin vakauttaminen on tärkein tekijä, joka vaikuttaa auton vakauteen tiellä. Mitä se tarkoittaa? Pyörien tulee liikkua suorassa linjassa ja käännöksen ohittaen palata alkuperäiseen asentoonsa.

Tämän seurauksena pyörän vakautusmenettelyn kiireellinen tarve selitetään hyvin yksinkertaisesti. Auton liikkuessa pyörät, jotka eivät ole vakiintuneet, siirtyvät sivulle tieltä lähtevien tärähdysten seurauksena. Tämän jälkeen kuljettajan on palautettava pyörät haluttuun (suoraan) asentoon. Koska tätä tapahtuu jatkuvasti, ratin takana oleva henkilö väsyy enemmän. Lisäksi ohjauspyörän koskettimet kuluvat nopeammin. Ja nopeuden kasvaessa kasvava epävakaus muuttuu turvattomaksi.

Mikä määrää ohjattujen pyörien vakautuksen? Vastaus on yksinkertainen: niiden lähentymisestä tai romahtamisesta. Camber säätö renkaita voidaan valmistaa autokorjaamoissa, mutta tämä ongelma on täysin mahdollista ratkaista ja omiin käsiinsä.

Merkkejä siitä, että pyörien suuntausta on säädettävä

Ensimmäinen asia on määrittää, onko kallistuksen säätö tarpeen.

Mietitäänpä tätä kohta kohdalta:

1. Auton jatkuva poistuminen tietystä suoraviivaisesta liikeradalta yhteen tai toiseen suuntaan.
2. Renkaiden epätasainen kuluminen.
3. Kun tutkit etupyörän uraa pyörimisakselia pitkin, sinun on tutkittava tämän uran reunat. Reunat ovat samat - tämä tarkoittaa, että ei ole syytä huoleen, jos yksi niistä on terävä ja toinen ei, sinulla on ongelma. Mutta sinun tulee kiinnittää tähän huomiota vain rauhallisesti ajettaessa. Jos olet nopean nopeuden fani, tämä ehto voi olla harhaanjohtava.
4. Vaikeus ohjata.

Ainakin yhden näistä oireista esiintyminen tarkoittaa, että sinun on asennettava lähentymisen romahdus. kuljettajat, joilla on kokemusta tee-se-itse-autokorjauksesta ja joilla on vahva halu, voivat suorittaa romauksen itse.

Miten kallistusta säädetään?

Korjaukseen tarvitset:

• rivi;
• liitu;
• standardi työkalusarja;
• luotilanka;
• tasainen alue, jossa on kuoppa tai hissi.

 

Ensin sinun on selvitettävä: kuinka tarkasti konvergenssi tehtiin aiemmin. Nuo. "Nolla"-asento ohjaustelineessä suoraviivaisen liikkeen aikana. Miten se toistetaan? Seuraamme lisäohjeita:

1. Pysäköi kone tasaiselle alustalle.
2. Tämän jälkeen käännä ohjauspyörää mahdollisimman paljon yhteen suuntaan tekemällä merkki ratin yläosaan (ympyrän keskelle) käännä ohjauspyörä kokonaan toiselle puolelle. Tässä tapauksessa sinun on laskettava kokonaisten kierrosten lukumäärä ja kokonaisen ympyrän osat (osuudet).
3. Kun olet laskenut, jaa saamasi summa kahdella ja käännä ohjauspyörä tähän asentoon.

Jos tämä tulos osuu yhteen ohjauspyörän tavanomaisen asennon kanssa, telineen "nolla"-asento asetetaan. Jos ei, sinun on tehtävä se itse.

Kuinka asettaa "nolla"-asento?

sinun on irrotettava ohjauspyörä, jotta voit tehdä tämän, irrota mutteri. Sen jälkeen kun se on kiinnitetty meidän laskemaan "nolla"-asentoon (ohjauspyörän pinnojen tulee sijaita symmetrisesti). Nyt keskitymme tähän asemaan. Tarkistaaksesi itsesi, sinun on käännettävä ohjauspyörää vuorotellen vasemmalle / oikealle - molempiin suuntiin sen on käännettävä sama määrä kierroksia, joten käännä pyörää sivulle äärirajaan asti, laske ne.

Seuraavaksi sinun on löysättävä raidetangon päiden lukkomutterit. Yksi tanko tulee ruuvata hieman irti ja toinen kierrellä samalla kierrosmäärällä (tämä on erittäin tärkeää!). Tämä toimenpide voidaan suorittaa kerran, eikä se enää muuta ohjauspyörän asentoa. Ja tulevaisuudessa - vain säätelemään lähentymistä.

 

Kuinka säätää pyörien suuntausta?

Suoruuden tarkistuksen jälkeen sinun on tarkistettava kuljetuksen ruuhkaisuus, renkaiden paine, onko jousitus ja ohjausmekanismi kunnolla kiinnitetty nakutusta varten, kun ohjauspyörää käännetään. Sen jälkeen voit jo alkaa tarkistaa ja säätää lähentymistä.

Voit määrittää varvastason laskemalla vanteen geometria-akselin edessä ja takana olevien pisteiden välisen eron. Tätä varten sinun on käytettävä erityistä ketjua, jossa on viivain tai kiristin.

Varpaan mittaamiseksi viivain asennetaan pyörien väliin siten, että putkien kärjet lepäävät renkaiden kylkeä vasten ja ketjut koskettavat maata. Kun asetat nuolen nolla-asentoon, autoa tulee rullata hieman eteenpäin, jotta viivain päätyy pyörän akselin taakse. Tässä tapauksessa nuolen tulisi näyttää konvergenssitaso. Jos normia ei noudateta, se on korjattava.

Pyörän suuntauksen säätämiseksi sinun on käännettävä sivuohjaustankojen kytkimiä. Kun tämä toimenpide suoritetaan, ohjausmutterit on kiristettävä kunnolla.

Camber säätö

Vaikein prosessi on camberin tarkistus ja säätö, mutta sen voi tehdä myös itse. Tätä varten auto nousee niin, että pyörät eivät kosketa maata. Sen jälkeen sinun on laskettava saman juoksun paikat renkaiden sivulla. Kun pyörät ovat suoraan eteenpäin, ripusta kuorma pyörän viereen. Pyörän kehän ympärille tehdään liitumerkit ylä- ja alaosaan. Laske luotiviivalla etäisyys vanteesta viivaan.

Painolangan ja vanteen yläosan välinen etäisyysero on kaltevuuden taso Toimenpiteen tarkkuuden vuoksi rullaa autoa niin, että pyörä pyörii 90? .. Toista useita kertoja ja kirjaa tulokset.

irrota sitten auton pyörä ja vapauta 2 pulttia, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen joustintuen ohjausniveleen. Sitten siirrämme ohjausniveltä sisään tai ulos, mihin suuntaan ja millä etäisyydellä, riippuu mittaustuloksistasi. Näin voit asettaa halutun kallistuskulman. Toimenpiteen jälkeen sinun on kiristettävä pultit, asetettava pyörä ja suoritettava mittaukset uudelleen.

Muista, että takavetoisissa autoissa etupyörien kaltevuus on sallittu, jossain välillä +1 - +3 mm, ja etuvetoisissa autoissa tämä on -1 - +1 mm.

Kun olet suorittanut koko toimenpiteen, älä unohda tarkistaa kaikkien niiden pulttien kireyttä, joilla teit säädön. Ja kun varvassäätö on suoritettu, tarkista ajoneuvon kohdistus tiellä.

Kun teet pyörien kohdistusta omin käsin, muista, että sinun on suoritettava mittaukset useita kertoja (vähintään kolme) ja otettava sitten aritmeettinen keskiarvo. Jos pyörien suuntaus on säädetty oikein, ajoneuvo ei liiku ajon aikana sivulle ja renkaiden kulutuspinnan kuluminen on tasaista.

Koko säätömenettely suoritetaan uudelleen, jos kone suoritetun työn jälkeen edelleen "poistuu" suoraviivaisen liikkeen radalta. Epätasainen renkaiden kuluminen osoittaa myös väärän kallistuksen tai konvergenssin, joten renkaiden diagnostiikka ei myöskään ole tarpeetonta.

 

Tällaisen vaikean toimenpiteen suorittaminen itse säästää kohtuullisen määrän rahaa, mutta muista, että useimmille nykyaikaisille autoille on suositeltavaa suorittaa pyörän suuntaus / romahdus autohuollossa. Lisäksi voit katsoa opetusvideon oman pyöränsuuntauksen tekemisestä täältä.