Käynnistysrele VAZ 2107: tarkoitus, toimintahäiriöt ja korjaus

Yksikään auto ei pärjää ilman tällaista laitetta käynnistimenä. VAZ "seitsemässä" tämän solmun suorituskyky riippuu suoraan releiden kunnosta, jotka tarjoavat virtaa ja käynnistävät käynnistimen. Jos kytkentäelementeissä on ongelmia, on ongelmien syyt tunnistettava ja poistettava ajoissa.

Käynnistysrele VAZ 2107

Moottorin käynnistäminen klassisessa Zhigulissa tapahtuu käynnistimen avulla. Tämän solmun häiriöttömän toiminnan takaa kaksi relettä - ohjaus ja kelauslaite. Jos näissä elementeissä on ongelmia, moottori ei voi käynnistyä. Siksi reletestaukseen, vianetsintään, korjaukseen ja vaihtoon kannattaa keskittyä tarkemmin.

Käynnistimen aktivointirele

Kaikissa klassisissa Zhiguli-malleissa, paitsi "seitsemässä", käynnistin saa virtansa suoraan virtalukosta (ZZH). Tällä rakenteella on merkittävä haittapuoli - koskettimet hapettuvat ja palavat, mikä johtaa kontaktiryhmän ennenaikaiseen epäonnistumiseen. Tämä johtuu siitä, että ZZh:n läpi kulkee yli 15 A virta. VAZ 2107: ssä he alkoivat asentaa ylimääräistä käynnistysrelettä, jonka virta on 30 A, vähentääkseen lukkokoskettimien kuormitusta. Tämä kytkentäelementti kuluttaa pienen virran, mikä ei millään tavalla vähennä kosketinryhmän luotettavuutta.

Käynnistyksen aktivointirele on mitoitettu 30 A:lle

Aikaisemman "klassikon" omistajat ZZh-koskettimien melko usein vaihdetun vaihdon vuoksi asentavat itsenäisesti lisäreleen.

Missä on

Rakenteellisesti käynnistysrele sijaitsee moottoritilassa oikealla puolella. Sen kiinnitys on tehty lokasuojaan (rungon osaan) tapilla ja mutterilla. Releen löytäminen ei ole vaikeaa, jolle riittää jäljittää, mihin käynnistyssolenoidireleen johdot on asetettu.

Apukäynnistysrele sijaitsee konepellin alla ja on asennettu oikeaan lokasuojaan.

Lisätietoa käynnistyslaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Jos sinulla on vaikeuksia käynnistää moottori VAZ 2107:ssä, sinun on ensin tarkistettava kytkentäreleen toiminta. Jos osa osoittautuu huollettavaksi, voit jatkaa ongelmien etsimistä. Kytkinelementin diagnosoimiseksi tarvitset yleismittarin tai "ohjaimen" (tavallinen 12 V:n auton hehkulamppu ja johdot sen kytkemiseen). Releen suorituskyky määritetään seuraavasti:

1. Poistamme liittimen releestä ja tarkistamme koskettimien tilan lohkossa ja itse releessä. Tarvittaessa puhdistamme ne hiekkapaperilla.
2. Tarkistamme massan läsnäolon lohkon koskettimessa 86. Tätä varten tarkistamme yleismittarilla vastuksen suhteessa runkoon, sen tulisi olla nolla.
3. Mittaamme jännitteen nastasta 85 yrittäessämme käynnistää moottoria. Parametrin on oltava yhtä suuri kuin 12 V. Kun sytytysvirta on kytketty, liittimeen 30 on myös saatava virta. Jos se on koskettimissa, ongelma on releessä.
4. Poistamme lisäreleen ruuvaamalla mutterin irti avaimella.
   

   Irrota lisärele ruuvaamalla mutteri nastasta
5. Asetamme jännitteen akusta releen koskettimiin 85 ja 86 ja varmistamme yleismittarilla, asettamalla valintatilan, että johtopäätökset 30 ja 87 ovat kiinni toisissaan. Jos näin ei tapahdu, rele on vaihdettava.

Video: VAZ 2107:n käynnistysreleen virtalähteen tarkistaminen

Solenoidirele

Käynnistin on rakenteeltaan pieni sähkömoottori, jonka erityinen kytkin (bendix) kytkeytyy voimayksikön vauhtipyörään useiden sekuntien ajan, jolloin kampiakseli pyörii. Käynnistimen pienestä koosta huolimatta moottoria käynnistettäessä sen läpi kulkee satojen ampeerien virrat. Jos virta syötetään tähän laitteeseen suoraan ZZh: n kautta, mitkään koskettimet eivät kestä tällaisia ​​kuormia ja palavat. Siksi käynnistimen kytkemiseksi virtalähteeseen käytetään erityistä solenoidirelettä, jossa on rakenteellisesti suurille virroille suunnitellut koskettimet. Tämä mekanismi sijaitsee rakenteellisesti käynnistyskotelossa.

Solenoidirele on asennettu suoraan käynnistyskoteloon.

Tarkasteltavana olevalla kytkinlaitteella on useita toimintoja:

• käynnistimen kytkeminen virtalähteeseen;
• bendixin kytkeminen ja pitäminen moottorin vauhtipyörän kanssa;
• katkaisemalla käynnistimen virran moottorin käynnistyttyä.

Toiminnan periaate

Kelauslaite toimii seuraavassa järjestyksessä:

1. Kun avain käännetään asentoon ZZh, lisärele aktivoituu.
2. Virta akusta syötetään ajoreleen kelaan.
3. Magneettikentän vaikutuksesta ankkuri menee käämin sisään.
4. Käynnistyshaarukka saatetaan liikkeelle ja työntää bendixiä.
5. Käynnistyspyörä kytkeytyy voimayksikön vauhtipyörään.
6. Kelaustangon päähän kiinnitetty levy yhdistää koskettimet.

Lisätietoja mahdollisista akkuongelmista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Kuvatuilla toimilla moottori käynnistyy muutamassa sekunnissa. Kun käynnistin on aktivoitu, sisäänvedettävä käämi lopettaa toimintansa ja virta kulkee pitokäämin läpi, minkä vuoksi ankkuri pysyy ääriasennossa. Kahden käämin läsnäolo vähentää akun kulutusta moottorin käynnistyksen aikana.

Rakenteellisesti vetoreleessä on kaksi käämiä, jotka on suunniteltu vetämään ankkuri sisään ja pitämään sitä

Kun moottori alkaa toimia, käynnistimen sähköpiiri avautuu, virta pitokäämin läpi lakkaa kulkemasta ja ankkuri jousen ansiosta ottaa alkuperäisen asentoonsa. Samalla kytkin ja nikkeli poistetaan relekontakteista, bendix siirtyy poispäin vauhtipyörästä ja käynnistin irrotetaan akusta.

toimintahäiriöt

Koska kelauslaite toimii aina, kun voimayksikkö käynnistetään ja siihen kohdistuu suuria kuormituksia, se kuluu vähitellen ja epäonnistuu. Releen toimintahäiriöt voidaan arvioida tunnusmerkkien perusteella:

• kun moottori käynnistyy, käynnistin jatkaa toimintaansa ja antaa surinaa;
• kun moottori käynnistyy, rele antaa napsahduksen, mutta käynnistin ei toimi;
• Kun avainta käännetään, käynnistin pyörii, mutta ei kytkeydy vauhtipyörään.

Lisätietoja VAZ 2107 -moottorista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Ongelmia voi ilmetä useista syistä:

• relekotelon eheyden rikkominen;
• ongelmia kelauslaitteen tai pitokelan kanssa;
• kontaktien polttaminen;
• kevään heikkeneminen.

Yksi kelausreleen ongelmista on kotelon vaurioituminen

Kaikki nämä ongelmat ilmenevät luonnollisesta kulumisesta, käämien palamisesta tai kokoonpanon osien tuhoutumisesta.

Проверка

Rele voidaan tarkistaa kahdella tavalla - ilman käynnistimen irrottamista ja irrotetusta laitteesta. Harkitse molempia vaihtoehtoja.

Autolla

Suoritamme diagnosoinnin yleismittarilla tai "ohjaimella":

1. Arvioi visuaalisesti releen johdotuksen eheys.
2. Tarkistamme releen toiminnan, jota varten käännämme avainta virtalukossa ja kuuntelemme käynnistintä: jos napsautus ei kuulu, rele katsotaan vialliseksi.
3. Jos kuuluu ominainen ääni, mutta käynnistin ei pyöri, itse releen kosketinnikkelit voivat palaa. Tarkistaaksemme poistamme ZZh:sta tulevan sirun ja suljemme kaksi kierrekosketinta keskenään. Tällä kytkennällä käynnistin saa virtaa releen ohittamisesta. Käynnistimen pyöriminen osoittaa ongelman kytkinelementissä.
4. Yhdistämme yleismittarin "+"-releeseen, eli koskettimeen, jossa virta tulee akusta, ja kytke miinus maahan. Kytkemme sytytysvirran ja jos jännite on alle 12 V, niin todennäköisesti akun lataus ei riitä moottorin käynnistämiseen, mutta riittää laukaisemaan rele.

Video: käynnistimen diagnostiikka ilman irrottamista autosta

Irrotetulla käynnistimellä

Ennen käynnistimen purkamista on suoritettava useita vaiheita, joiden avulla voit määrittää toimintahäiriön:

• tarkistamme akun ja käynnistysnapojen kunnon, akun latauksen ja puhdistamme tarvittaessa koskettimet hiekkapaperilla;
• määrittää käynnistysreleen suorituskyvyn.

Jos luetellut toimenpiteet eivät tuottaneet tulosta ja käynnistin ei vieläkään toimi kunnolla, puramme sen autosta. Puhdistamme kokoonpanon lialta, puhdistamme koskettimet, minkä jälkeen tarkistamme:

1. Asennamme käynnistimen akun lähelle.
2. Yhdistämme akun ja käynnistimen paksuilla johtoilla "krokotiileilla", esimerkiksi "sytytyssarjalla". Yhdistämme akun miinuksen koteloon ja kiinnitämme sen vetoreleen koskettimeen. Jos releestä kuuluu selkeä naksahdus ja bendix irrotetaan, tämä osoittaa releen toimintakunnon. Jos kelauslaite ei toimi, se on vaihdettava tai korjattava.
   

   Vetoreleen tarkistamiseksi syötämme virran sen ulostuloon akkuplussista
3. Samanaikaisesti tarkistamme käynnistimen suorituskyvyn, jolle asetamme "+" releen kierrekoskettimeen ja suljemme sen solenoidireleen lähdöllä. Kytkimen irrotus ja käynnistimen pyöriminen osoittavat koko kokoonpanon toimintakunnon.
   

   Tarkistaaksemme käynnistimen täyden suorituskyvyn kytkemme akun plus releen kierrekoskettimeen sekä itse releen aktivointilähtöön.
4. Jos rele kytkeytyy päälle, mutta pomppiminen kuuluu, tämä osoittaa kelojen toimintahäiriötä. Kelauslaitteen diagnosointia varten irrota se käynnistimestä, poista ydin jousen kanssa. Kytkemme yleismittarin päälle mittausvastuksen rajalle ja kytkemme laitteen vuorotellen massaan ja käämeihin. Resistanssin tulee olla 1-3 ohmia. Jos asetat ytimen, sen pitäisi kasvaa 3-5 ohmiin. Pienemmillä lukemilla on mahdollisuus oikosulkuun käämeissä, mikä vaatii releen vaihtamisen.

Video: käynnistimen vetoreleen tarkistus

Kuinka tarkistaa käynnistin itse. Akulla ja kahdella johdolla)

Mikä rele valita

Kelausreleet ovat kokoontaitettavia ja ei-kokoontaitettavia. Ensimmäinen malli on vanhempi, mutta tällaiset tuotteet ovat vaihdettavissa toisen vaihtoehdon kanssa. VAZ 2107:lle ja muille "klassikoille" kyseistä laitetta valmistavat useat valmistajat:

• KATEK ja KZATE (Samara);
• BATE (Valko-Venäjä);
• "Kedr" (Tšeljabinsk);
• Dynamo AD (Bulgaria);
• Iskra (Valko-Venäjä).

Yllä olevasta luettelosta KATEKin ja KZATE:n tuotteet ovat korkealaatuisimpia. Näiden valmistajien kelausreleiden hinta on noin 700–800 ruplaa.

Vetorelettä valmistavat useat valmistajat, mutta etusija tulisi antaa KATEKin ja KZATE:n tuotteille

Vetoreleen korjaus

Solenoidireleen purkaminen on tarpeen kahdessa tapauksessa - mekanismin korjaamiseksi tai vaihtamiseksi. Sen poistaminen ei ole vaikeaa, mutta ensin sinun on purettava itse käynnistin autosta.

Käynnistimen ja releen irrotus

Työvälineistä tarvitset seuraavan luettelon:

• litteä ruuvimeisseli;
• näppäimet 8, 10 ja 13.

Menettely suoritetaan seuraavasti:

1. Irrota napa negatiivisesta akusta.
2. Kierrämme käynnistimen kiinnikkeen irti kytkinkoteloon.
   

   Käynnistin on kiinnitetty kolmella pultilla kytkinkoteloon, ruuvaa kaksi ylintä irti
3. Kierrä käynnistimen kiinnikkeet irti pään avulla.
   

   Ruuvaa irti alempi pultti pään ja jatkeen kanssa
4. Irrota liitin ajoreleen lähdöstä.
   

   Irrota vetoreleen liitin itse releen käynnistämiseksi
5. Kierrämme irti langan kiinnitysmutterin, joka yhdistää kelausreleen koskettimen akku plus.
   

   Ruuvaamme virtaliittimen irti releellä avaimella 13
6. Otamme käynnistyskokoonpanon pois.
   

   Aseta käynnistin sivulle ja vedä se ylös
7. Kierrämme terminaalin kiinnikkeet irti ja taivutamme sen niin, että purkamista ei häiritä.
   

   Kierrämme myös käynnistyskäämin virtaliittimen irti avaimella tai päällä
8. Ruuvaamme irti pultit, jotka kiinnittävät releen käynnistimeen.
   

   Rele on kiinnitetty käynnistimeen kahdella ruuvilla, ruuvaa ne irti ruuvimeisselillä
9. Irrotamme kytkinlaitteen.
   

   Kierrettyään kiinnikkeet irti, otamme vetoreleen irti käynnistyskotelosta

purkaminen

Solenoidirele puretaan koskettimien vaihtamiseksi tai puhdistamiseksi (pyatakov):

1. Avaimella tai päällä 8:lle ruuvataan irti relekannen kiinnitys koteloon.
   

   Ruuvaamme irti relekannen kiinnityksen koteloon
2. Painamme pultit kiinni ja poistamme ne takaa.
   

   Kun mutterit on irrotettu, painamme pultit ja poistamme ne kotelosta
3. Puramme kaksi kosketinta, joita varten irrotamme kannen mutterit.
   

   Releen tehokoskettimet on kiinnitetty muttereilla, ruuvaa ne irti
4. Työnnä releen kansi varovasti sivuun, koska johto estää täydellisen poistamisen.
5. Otamme pennit pois kannesta.
   

   Otamme kontaktityynyt pois kannesta
6. Puhdistamme koskettimet ja keskilevy noesta hienolla hiekkapaperilla. Jos pennit ovat pahoin vaurioituneet, vaihda ne uusiin.
   

   Puhdistamme kontaktit hienolla hiekkapaperilla palaneiden alueiden poistamiseksi.
7. Kokoamme releen ja asennamme käynnistimen päinvastaisessa järjestyksessä.

Video: käynnistimen vetoreleen korjaus

Kelauslaitteen korjaus

Apu- ja kelausreleiden toimintahäiriöt johtavat vaikeuksiin tai kyvyttömyyteen käynnistää käynnistin. Voit tunnistaa ongelman syyn tunnusmerkkien perusteella, ja jokainen autoilija voi suorittaa korjaukset vaiheittaisten ohjeiden mukaan.