Jakohihna tai ketju. Mikä toimii parhaiten?

Kannattaako autoa etsiä ajoitusajotyypin prisman kautta? Todennäköisesti ei, mutta ostamisen jälkeen on parempi selvittää, toimiiko hihna tai ketju siellä.

Ajoitusajo on kuuma aihe monille automalleille, joiden moottoreissa on yläpuolinen nokka-akseli tai nokka-akselit. Pitkää ketjua tai joustavaa jakohihnaa käytetään tyypillisesti voiman siirtämiseen nokka-akseleille kaukaisesta kampiakselista. Tästä ongelmat alkavat. Jakohihnat voivat katketa ​​ennenaikaisesti liiallisesta kulumisesta tai muiden osien vioista. Jakoketjut voivat venyä ja "hyppyä" hammaspyörille joko huonolaatuisten teräslenkkien tai ketjun liukulohkojen liian nopean kulumisen tai vioittumisen vuoksi kiristinten ja äänenvaimentimien vuoksi.

Joka tapauksessa moottori voi vaurioitua vakavasti, jos taajuusmuuttaja on niin kutsuttu "slip-on" -rakenne. Tämä "törmäys" on mahdollisuus, että männät törmäävät venttiileihin, kun kampiakselin pyöriminen ei ole kunnolla synkronoitu nokka-akselin tai nokka-akselien pyörimisen kanssa. Kulkuhihna tai ketju yhdistää kampiakselin nokka-akseliin tai nokka-akseleihin varmistaen, että nämä elementit synkronoidaan oikein. Jos hihna katkeaa tai jakoketju "hyppää" vaihteisiin, voit unohtaa synkronoinnin, männät kohtaavat venttiilit ja moottori "purkautuu".

Vaurion laajuus riippuu pääasiassa moottorin kierrosluvusta, jolla hihna tai ketju petti. Se on mitä suurempi, sitä suurempi nopeus, jolla vika tapahtui. Parhaimmillaan ne päätyvät vääntyneisiin venttiileihin, pahimmillaan vaurioituneeseen sylinterinkanteen, halkeileviin tai rei'ittyneisiin linjoihin ja naarmuuntuneisiin sylinterivaippaisiin. Korjauskustannukset riippuvat pääasiassa moottorin läpi kulkeneen "kataklysmin" suuruudesta. Vähemmän radikaaleissa tapauksissa riittää 1000-2000 PLN, "edenneemmissä" tapauksissa tämä summa on kerrottava 4:llä, 5:llä tai jopa 6:lla, kun kyseessä on korkealuokkainen auto. Siksi ostettaessa kannattaa selvittää, onko ostettavassa autossa moottorin "automaattinen törmäys" ja jos on, minkä tyyppistä ajoitusajoa se käyttää ja voiko se aiheuttaa ongelmia. Jo ensimmäisellä katsastuksella voi kysyä, onko ajoituskäytössä ongelmia ja kestääkö se valmistajan ilmoittaman ajokilometrin. Monissa ajoneuvoissa, erityisesti jakohihnalla varustetuissa ajoneuvoissa, jakokomponentit on vaihdettava paljon aikaisemmin kuin tehdaskäsikirja ehdottaa. Älä unohda tällaista vaatimusta, on parempi käyttää muutama sata zlotya uuteen ajoituskäyttöön kuin muutama tuhat sen jälkeen, kun männät kohtaavat venttiilit.

Toimittajat suosittelevat:

Kuljettajille korotettu sakkoja. Mikä muuttui?

Testaamme houkuttelevaa perheautoa

Nopeuskamerat lakkasivat toimimasta. Entä turvallisuus?

Yleensä jakohihnat aiheuttavat todennäköisemmin ongelmia. Vain pienessä ryhmässä autoja on epävakaat jakoketjut tai niiden kanssa vuorovaikutuksessa liukuvat liuskat, joiden epäonnistuminen johtaa ketjun "löystymiseen". Mihin jakohihnat sitten käytetään? Palataanpa historiaan. Ensimmäiset nokka-akselilla varustetut automoottorit ilmestyivät 1910-luvun alussa. Sen ajan voimayksiköt olivat korkeat männän pitkän iskun vuoksi, joten nokka-akselin ja kampiakselin välinen etäisyys, josta sitä voitiin ajaa, oli huomattava. Tämä ongelma ratkaistiin käyttämällä niin kutsuttuja "kuninkaallisia" akseleita ja kulmavaihteita. "Kuninkaallinen" nokka-akselikäyttö oli luotettava, tarkka ja kestävä, mutta raskas ja erittäin kallis valmistaa. Siksi suosittujen nokka-akselilla varustettujen autojen tarpeisiin he alkoivat käyttää paljon halvempaa ja kevyempää ketjua, ja "kuninkaalliset" akselit oli tarkoitettu urheiluautoille. Vuonna XNUMX, jakokäytön ketjut, joissa oli "yläakseli", olivat vakiona ja pysyivät sellaisina lähes puoli vuosisataa.

Jakoketju hammaspyörillä on piilossa moottorin sisällä, se voi käyttää sen apulaitteita, kuten öljypumppua, jäähdytysnestepumppua tai ruiskutuspumppua (dieselmoottorit). Pääsääntöisesti se on vahva ja luotettava ja kestää niin kauan kuin koko moottori (poikkeuksia on valitettavasti). Sillä on kuitenkin taipumus venyä ja täristä, minkä vuoksi se vaatii kiristimen ja liukuliuskojen käyttöä, joilla on ohjaava ja äänieristys. Yksirivisellä rullaketjulla (harvemmin nähty nykyään) voidaan käyttää jopa 100 000 km.

Kaksirivinen kone voi toimia sujuvasti jopa 400-500 tuhatta km. Hammasketju on vieläkin kestävämpi ja samalla hiljaisempi, mutta paljon kalliimpi kuin rullaketjut. Ajoitusketjun merkittävä etu on, että se varoittaa auton käyttäjää lähestyvistä ongelmista. Kun ketju painuu liikaa, se alkaa "hankaa" moottorin koteloa vasten, syntyy tyypillistä kolinaa. Tämä on merkki siitä, että sinun on mentävä autotalliin. Ketju ei aina ole syyllinen, joskus käy ilmi, että kiristin tai liukutanko on vaihdettava.

Katso myös: Testi houkuttelevasta perheautosta

Video: Citroen-tuotemerkin tietomateriaali

Suosittelemme: Mitä Volkswagen up! tarjoaa?

Sodan jälkeen dynaamisesti kehittynyt kemianteollisuus, joka perustui halvaan raakaöljyyn, tarjosi teollisuudelle, myös autoteollisuudelle, entistä nykyaikaisempia muoveja. Heillä oli yhä enemmän sovelluksia, ja lopulta he löysivät tiensä myös ajoitusajoon. Vuonna 1961 ilmestyi ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa oli elastinen hammashihna, joka yhdisti kampiakselin nokka-akseliin (Glas S 1004). Lukuisten etujen ansiosta uusi ratkaisu alkoi saada yhä enemmän seuraajia. XNUMX-ajoista lähtien hammashihnat ovat olleet yhtä suosittuja kuin ketjut. Polyuretaanista, neopreenistä tai erikoiskumista valmistettu ja Kevlar-kuiduilla vahvistettu jakohihna on erittäin kevyt. Se käy myös paljon hiljaisemmin kuin ketju. Se ei vaadi voitelua, joten se pysyy moottorin kotelon ulkopuolella ja pääsee helposti käsiksi tavallisen kotelon alle. Se voi ohjata jopa enemmän lisävarusteita kuin piiri (sekä vaihtovirtageneraattori, ilmastointikompressori). Hihna on kuitenkin suojattava hyvin lialta ja öljyltä. Se ei myöskään anna mitään varoitusta, että se voi rikkoutua hetkessä.

Kuten näet, ajoitusketju on paras ja turvallisin ratkaisu lompakollesi. Auton ostamista on kuitenkin vaikea ehdollistaa sen läsnäololla konepellistä. Hammashihnan kanssa voi elää jakokäytössä, mutta hihnan kunto on tarkistettava säännöllisesti ja kuunneltava kokeneiden mekaanikkojen neuvoja.