Turvavyöt. Historia, kiinnityssäännöt, nykyiset sakot

He löysivät sovelluksensa autoissa 50-luvun puolivälissä, mutta sitten he eivät saaneet tunnustusta. Nykyään harvoin kukaan kiistää turvavöiden olemassaoloa, koska on selvitetty, kuinka tehokkaasti ne säästävät terveyttä ja henkeä.

Turvavyöt kiinnitettiin 20-luvun vaunuihin, ja 1956-luvulla ne ilmestyivät lentokoneisiin. Niitä alettiin asentaa sarjassa autoihin vasta vuonna 1947. Pioneeri oli Ford, joka ei kuitenkaan saanut tästä yrityksestä mitään. Niinpä muut amerikkalaiset valmistajat, jotka tarjosivat lantiovöitä lisämaksusta, suhtautuivat uuteen ratkaisuun vastahakoisesti. Vaikka aikaa kului, kaikki amerikkalaiset eivät olleet vakuuttuneita vöiden erittäin suotuisista tilastoista, ja tähän päivään mennessä niiden käyttö ei ole pakollista Yhdysvalloissa. Euroopassa asiat ovat täysin toisin. Siellä syntyivät ensimmäiset kolmipisteturvavyöt, jotka tukivat lantiota, vatsaa ja rintakehää. Niitä esiteltiin vuonna 544 vuoden 1959 Volvo PV -prototyypin esittelyn yhteydessä, mutta tämä kolmipisteturvavöillä varustettu malli ilmestyi teille vasta vuonna XNUMX.

Toimittajat suosittelevat: Hybridikäyttöjen tyypit

Uusi ratkaisu sai yhä enemmän kannattajia, ja 1972-luvulla siitä tuli niin vakiintunut myönteinen mielipide, että joissakin maissa alettiin ottaa käyttöön pakollinen turvavyö etupenkillä ajettaessa. Puolassa velvollisuus asentaa turvavyöt etuistuimille ilmestyi vuonna 1983, ja vuonna 1991 otettiin käyttöön säännös turvavöiden pakollisesta kiinnittämisestä taajamien ulkopuolella. XNUMX: ssa turvavöiden käyttövelvoite alkoi koskea taajamissa, ja se laajeni myös matkustajiin takapenkillä turvavöiden läsnä ollessa (täytyi valmistaa vain paikat niiden kiinnittämiseksi.

Katso myös: Suzuki Swift testissämme

Kuljettajan ja matkustajien ruumiin pitäminen onnettomuudessa, erityisesti etutörmäyksessä, on erittäin tärkeää mahdollisten loukkaantumisten vähentämiseksi tai ihmishenkien pelastamiseksi. Etuistuimella ilman suojaa istuva voi kuolla 30 km/h nopeudella tapahtuvassa edestä törmäyksessä esteeseen. Ongelmana on, että sellaisessa törmäyksessä hitaudella liikkuva kappale "painoa" monta kertaa enemmän kuin liikkumattomana. Kun auto törmää kiinteään esteeseen nopeudella 70 km / h, istuimelta heitetty 80 kg painava henkilö saavuttaa noin 2 tonnin massan kiihtyen painovoimakiihtyvyyden alalla. Kuluu vain muutama sekunnin kymmenesosa, jonka jälkeen kori osuu ohjauspyörään ja kojelaudan osiin, putoaa tuulilasin läpi (etuistuimilla ja takaistuimen keskellä ajettaessa) tai törmää etuistuinten selkänojaan ja niiden rikkoutumisen jälkeen kojelaudassa (ajo takaistuimilla sivuilla). Etutörmäyksessä toisen ajoneuvon kanssa g-voima on pienempi, koska jarrutus ei ole yhtä nopea (toisen ajoneuvon puristusalueet ovat voimassa). Mutta tässäkin tapauksessa g-voimat ovat valtavat ja tällaisesta onnettomuudesta selviytyminen ilman turvavyötä on melkein ihme. Koska turvavöiden on kestettävä valtavia rasituksia, niille tehdään erittäin tiukat sertifiointitestit. Kiinnityspisteiden tulee kestää seitsemän tonnin kuormitus 0,002 sekuntia ja itse hihnan tulee kestää noin yhden tonnin kuormitus 24 tuntia.

Turvavyöt, jopa yksinkertaisimmassa muodossaan (kolmipiste, inertia), mahdollistavat matkustajien ruumiin pitämisen istuinten vieressä. Etutörmäyksessä kuljettajat kokevat valtavia kiihdytyksiä (voivat aiheuttaa sisäisiä vammoja), mutta ne eivät "sinnä" ulos istuimista eivätkä iske suurella voimalla auton osiin. On tärkeää, että turvavyöt on kiinnitetty sekä etu- että takapenkillä. Jos takaistuimen matkustaja ei kiinnitä turvavyöään, hän törmää etutörmäyksessä etuistuimen selkänojaan, rikkoo sen ja loukkaantuu vakavasti tai jopa tappaa edessä istuvan.

Turvavöiden oikean toiminnan edellytys on niiden oikea asento. Niiden tulee olla riittävän korkeita, istua tiukasti vartaloon eivätkä kiertyä. Vartalon istuvuus on erityisen tärkeää. Korin ja vyön välinen välys tarkoittaa, että etutörmäyksessä suurella nopeudella eteenpäin liikkuva kappale ensin osuu hihnoihin ja sitten pysäyttää ne. Tällainen isku voi jopa aiheuttaa kylkiluiden murtuman tai vamman vatsaonteloon. Siksi turvavöiden esikiristimet ovat nykyään laajalti käytössä, jotka painavat turvavyöt vartaloa vasten onnettomuuden aikana. Niiden on oltava nopeita, joten ne aktivoituvat pyroteknisesti. Ensimmäiset esikiristimet käyttivät Mercedes vuonna 1980, mutta niistä tuli suosittuja vasta 90-luvulla. Turvavöitä parannetaan asteittain parhaan mahdollisen suojan takaamiseksi. Joissakin ratkaisuissa ne kiristetään väliaikaisesti runkoon heti kiinnityksen jälkeen ja sitten löysätään uudelleen. Tämän seurauksena ne ovat valmiita oikeanlaiseen jännitteeseen onnettomuuden sattuessa. Viimeaikaisessa kehityksessä takaistuinrivin turvavöissä on haavoittuvimmassa osassa (rintakehä) eräänlainen turvatyyny, joka estää vöiden aiheuttamat vammat.

Uusille autoille valmistajat eivät ilmoita aikaväliä, jonka jälkeen turvavyöt on vaihdettava. Niillä on rajoittamaton käyttöikä, kuten myös turvatyynyillä. Vanhemmissa autoissa on toisin, joskus suositellaan vaihtoa 15 vuoden jälkeen. Joten on parasta selvittää, mieluiten jälleenmyyjän kautta, miltä se näyttää tietyn mallin kanssa. Hihnat on usein vaihdettava myös pienten törmäysten jälkeen, myös silloin, kun esikiristimet ovat pettäneet. Tapahtuu, että käämitysmekanismi toimii suurella vastuksella tai jopa tikkuilla. Jos kiristimet ovat toimineet, hihnat on vaihdettava. Korjausten välttäminen ja viallisten hihnojen käyttö on valtava riski terveydelle ja hengelle.

Sopii kiinnittämättömille turvavöille

Henkilö, joka ei noudata tätä velvollisuutta, on vastuussa ajamisesta ilman turvavyötä. Sakko autolla ajamisesta ilman turvavöitä on 100 zlotya ja 2 haittapistettä.

Kuljettajan on varmistettava, että kaikki ajoneuvossa olevat käyttävät turvavyötä. Jos hän ei tee niin, hän uhkaa uuden 100 zlotyn sakon ja 4 haittapistettä. (45. kesäkuuta 2 annetun tieliikennelain 3 §:n 20 momentin 1997 kohta (Lakilehti 2005, nro 108, kohta 908).

Tilanteessa, jossa kuljettaja varoitti matkustajia kiinnittämään turvavyön eikä tiennyt, että matkustajat eivät noudattaneet ohjeita, hän ei maksa sakkoa. Silloin jokainen matkustaja, joka ei kiinnitä turvavyöään, saa 100 PLN:n sakon.

Kuinka kiinnittää turvavyöt?

Oikein kiinnitettyjen vöiden tulee olla vartaloa vasten. Vyötärövyön tulee kietoutua lantion ympärille mahdollisimman alhaalla vatsaan nähden. Rintahihnan tulee kulkea olkapään keskustan läpi luisumatta olkapäältä. Tätä varten kuljettajan on säädettävä ylempää turvavyön kiinnityskohtaa (sivupilarissa).

Jos ratsastaja on raskaasti pukeutunut, avaa hänen takkinsa tai takkinsa vetoketju ja tuo hihnat mahdollisimman lähelle vartaloa. Soljen kiinnittämisen jälkeen kiristä rintahihna löysyyden poistamiseksi. Vyö toimii mitä tehokkaammin, sitä tiukemmin se sopii suojattuun henkilöön. Nykyaikaiset itsekiristyvät hihnat eivät rajoita liikettä, mutta voivat löystyä liikaa.

Turvavyö on paras suoja kuljettajalle ja matkustajille yhdistettynä oikein säädetyn pääntuen ja turvatyynyn kanssa. Niskatuki suojaa niskaa erittäin vaarallisilta ja tuskallisilta vammoilta, jos päätä kallistetaan jyrkästi taaksepäin, ja tyyny suojaa päätä ja rintaa osumasta ohjauspyörään, kojelautaan tai A-pilariin; Turvallisuuden perusta on kuitenkin hyvin kiinnitetyt turvavyöt! Ne pitävät kenen tahansa kiinnittyneenä turvallisessa asennossa, jopa kaatuessa tai muissa hallitsemattomissa liikkeissä.