Renault 4. Historiallinen ranskalainen pakettiauto
Pitoisuus
4. lokakuuta 1961 Casa della Losanga esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä. Renault 4, yksi autoista, joka olisi yksi maailman myydyimmistä Beetlen ja Ford T. La:n jälkeen R4 tahdosta syntynyt Pierre Dreyfus vastustaakseen 2CV Citroenin menestystä ja vaihtaa 4CV (nyt listalla kymmenen vuotta eikä ole enää ajan tasalla), mutta vanhentunut Dofinuaz (farmeriversio Juvaquatre sotaa edeltävä). Projektin 112 tutkimus alkoi vuonna 1956.
R4 vaatimukset
Lyhyesti sanottuna uuden pienen Renaultin piti olla pieni auto, naisten auto, käytännöllinen pakettiauto tavaroiden lastaukseen ja purkamiseen sekä vapaa-ajalla.
Mallin erottuva ominaisuus: lattia jossa koria voitiin helposti vaihtaa, jolloin sedanista tuli hyötyajoneuvo, jakaikki eteenpäin suuntautuva mekaaninen arkkitehtuuri, jonka ansiosta ohjaamoon ja tavaratilaan jäi suuria vapaita tiloja.
Lisäksi suunnittelijoille asetettujen rajoitusten joukossa: lopullinen hinta ei saa ylittää 350 tuhatta frangia, helppohoitoisuus ja luotettavuus kaikissa ilmasto-olosuhteissa.
Siksi ranskalaiset insinöörit ovat päättäneet minimoida kustannukset. erittäin spartalainen sisustus, Alkaen kokoontaitettava penkki muutti auton pakettiautoksi. Takaosan tavaratilaan päästiin leveän kautta "Takaovi".
tekniset tiedot
La ensimmäisen R4:n työntövoima oli eteenpäin, ensimmäinen Losangassa, jolla on aina ollut takalenkkimalleja luettelossa 4-sylinterinen moottori ja vaihteisto ne hankittiin suoraan 4CV:ltä ja Dauphinelta. Tämän valinnan saneli tarve hillitä tuotantokustannuksia, vaikka se tuntuikin vanhentuneelta.
Furgonetta R4, toimiva versio
Ensimmäinen Renault 4 esiteltiin vuoden 1961 Pariisin autonäyttelyssä kolme teho- ja viimeistelyvaihtoehtoa, mutta kaupallinen vaihtoehto hän saapuu muutaman kuukauden kuluttua.
La R4 pakettiauto, luokiteltu tyyppi R 2102, tarjosi 300 kg:n hyötykuorman ja ominaisuudet samat kuin autossa, mutta leveämmillä renkailla. Laskuri soitti Kirahvi, takaoven yläpuolella.
Uudelleenmuotoilu ja pakettiautoversion kehitys
Vuonna 1966 tehtiin ensimmäinen uudelleenmuotoilu: malli tyyppi R 2105 toi myötäjäiseksi hyötykuorman lisäyksen, joka ylitti 350 kg, pakettiautojen mallistoa täydennettiin 5 hv:n mallilla, tyyppi R 2106.
Vuonna 71 ilmestyi uusi versio 845 cc:n moottorilla. korotettu muovinen katto ja kantavuus jopa 400 kg. Vuonna 75 lisättiin 8 senttimetriä pituutta ja hyötykuorma nostettiin 440 kiloon riippuen "pitkän pakettiauton" tai "pitkän tauon" versiosta.
I sivuikkunat lasitetuista pakettiautoista tuli liukuvia vuonna 1978, jolloin yksi niistä myös lanseerattiin. pickup versio... 1982: R4 pakettiautot voidaan muuttaa GPL ja 782cc moottori väistyi yhdelle 845:stä.
Myytin loppu
Renault 4:ää ei valmistettu vain Ranskassa, sillä sen suunnittelu oli suunniteltu maailman auto eli ajoneuvo, jonka oli määrä valloittaa koko maailma. Yhteensä niitä oli 27 maata, joissa R4 valmistettiinNiin paljon, että kuusi kymmenestä myytiin ulkomaille ja viisi kymmenestä rakennettiin ulkomaille.
Asetus Renault 4:n lopettamisesta tuli voimaan Euro 1 standardi (1993), merkittävien muutosten, kuten elektronisen ruiskutuksen ja katalysaattorin, tekeminen oli jo hankalaa: joulukuun 1992 lopussa viimeinen näyte rullasi pois kokoonpanolinjoilta.
