Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime on ollut kiistanalainen alusta asti. Epätavallinen kehon muoto, joka on sekoitus coupea ja huippuluokan sedania ja josta tuli myöhemmin Vel Satisin ja uuden Méganen kaarien perusta, nosti paljon pölyä.
Kun ajattelen sitä, en ole täysin varma kenelle tämä kone on tarkoitettu. Perheet? Luultavasti ajattelet uutta Espacea, joka on paljon tilavampi ja mukavampi. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Avantimella on huono puoli - valtava (ja raskas) ovi, joka aukeaa hyvin kapeasti, joten en anna kenenkään kiivetä lasten kanssa takapenkille. Ja tämä huolimatta siitä, että takapenkillä on paljon tilaa!
Ok, tämä ei ole paras vaihtoehto perhelomalle. Ehkä dynaamisille persoonille, joille uusi kahden litran turbomoottori virkistää mieltä ja kehoa? En sanoisi. Sitten ajattelin 172 hevosvoiman Clioa, urheilullista Mégane Coupéa tai eksoottista ja törkeän leveää Clio V6: ta, jossa ei ole paljon tilaa, mutta jotka ovat todellisia adrenaliinigeneraattoreita. Joten on vain niitä, jotka haluavat erottua keskimmäisestä harmaasta (muotoilu), mutta heillä on tarpeeksi rahaa keksiäkseen T-merkitty auton kuva, jonka arvo on noin kahdeksan miljoonaa tolaria. Arkkitehdit, kuvanveistäjät ja maalarit, kirjaudu sisään!
Siksi edellä mainittu kahden litran nelisylinterinen moottori, joka täydellä kaasulla kuulostaa tuskin kuultavalta tunnistettavan sssssssssssssin kanssa, ei ole dynaamisille kuljettajille. Jos moottori on lähes tietämätön niin sanotusta turbo-reiästä, kun moottorin reaktio kaasupolkimen käskyihin viivästyy sekunnin murto-osalla ja saa auton pomppimaan, Avantime ei edelleenkään reagoi eikä anna nautintoa dynaamisesta ajamisesta. T -kirjain nimen vieressä ei siis tarkoita, että olet nopeampi kuin kaikki mutkissa, vaan auttaa vain ohittamaan ja nousemaan ylämäkeen. Käytimme keskimäärin 13 litraa lyijytöntä bensiiniä 100 kilometriä kohden.
Mutta kerta toisensa jälkeen huomasin, että (tehokkaampi) 6-litrainen moottori oli ehdottomasti sopiva tähän autoon. VXNUMX-moottori on paljon uljaampi, herrasmiesmäinen jos haluat, joten se sopii paremmin herkille kuljettajille. Kuitenkin nämä kiihdytyksen höyhenet, mieluummin vaikka Megan ja - poliisi ja tekniset tarkastajat, älä lue tätä - aloittaisi vähän enemmän. Tuning Sloveniassa on myös tiedossa! Jopa kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka löytyy kaikista Avantiman versioista, on riittävän nopea ja mukava, jotta se ei vastusta kuljettajan nopeita liikkeitä ollenkaan. Mutta enemmän kuin vaihtonopeutta arvostat välityssuhteita, jotka sopivat lähes täydellisesti edellä mainittuun XNUMX litran turboon.
Avantimaa kannattaa ihailla kahdella tavalla: ulkoa havainnoimalla ja sisätilaa aistimalla. Runsaan varustelun, esimerkiksi kuuden turvatyynyn, huippuluokan kuuden kaiuttimen radion (ja kaukosäätimen!), kahden kattoikkunan jne. ansiosta mukavuus on tasolla, jolla tunnet olosi oikeakätiseksi. Jopa tietokoneiden sukupolvi, joka nyt keksii rahaa uuteen autoon, on tyytyväinen lukuisiin sähkökäyttöisiin apuvälineisiin. Mikään ei ole kauniimpaa kuin odottaa punaisen liikennevalon edessä samalla kun painat nappia katon "aukaisemiseksi" ja ensimmäisten auringonsäteiden mukaan! Luukku maksaa rahansa alemmilla kierroksilla (lue: kaupungissa).
Alyosha Mrak
Kuva: Ales Pavletić.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Perustiedot
| Myynti: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 31.630,78 € |
| Testimallin hinta: | 34.387,83 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 120 kW (163 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Suurin nopeus: | 202 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 82,7 × 93,0 mm - iskutilavuus 1998 cm3 - puristus 9,5:1 - maksimiteho 120 kW (163 hv .) nopeudella 5000 rpm - maksimi vääntömomentti 250 Nm 2000 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - pakokaasuturbiinin ahdin - nestejäähdytys 7,8 l - moottoriöljy 5,5 l - säädettävä kat. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,910 2,100; II. 1,480 1,110 tuntia; III. 0,890 0,750 tuntia; IV. 1,740 tuntia; V. 4,190; VI. 225; takana 55 16 – tasauspyörästö XNUMX – renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX V |
| kapasiteetti: | huippunopeus 202 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95) |
| Kuljetus ja jousitus: | 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kaksoistukivarret, stabilointilaite - taka-akselin akseli, pitkittäisohjaimet, Panhard-tanko, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipiiriset jarrut, etulevy ( pakkojäähdytys), takapyörät, ohjaustehostin, ABS, EBD - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1716 kg - sallittu kokonaispaino 2220 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2000 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 80 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4642 mm - leveys 1826 mm - korkeus 1627 mm - akseliväli 2702 mm - raideväli 1548 mm - takana 1558 mm - ajosäde 11,7 m |
| Sisämitat: | pituus 1690 mm - leveys 1480/1440 mm - korkeus 910-980 / 900-920 mm - pituussuuntainen 890-1060 / 860-650 mm - polttoainesäiliö 80 l |
| Laatikko: | (normaali) 170-900 l |
Mittauksemme
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, suhteellinen vl. = 58%, Kilometrimäärä: 1310 km, Renkaat: Michelin Pilot Primacy | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 m kaupungista: | 31,6 vuotta ( 164 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,1 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 202 km / h (V.) |
| Minimi kulutus: | 9,7l / 100km |
| testikulutus: | 13,3 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 69,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,2m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 56dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 67dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 66dB |
| Testivirheet: | Etuistuimien välinen liukuva selkänoja siirtyi eteenpäin jokaisen jarrutuksen yhteydessä. |
оценка
Olkaamme selkeitä, voisin kutsua tätä taideteokseksi neljällä pyörällä. Kuljettaja tuntee itsensä kauppaikkunassa ihaillen (tai inhoamalla) ohikulkijoita. Kahden litran turbomoottori on riittävän tehokas, mutta suosittelen silti kolmen litran V6-moottoria. Ei vain suuremman voiman, vaan myös suuremman rohkeuden vuoksi.
Kiitämme ja moitimme
moottori
6-vaihteinen vaihteisto
runsaasti tilaa takaistuimilla
suuret ja raskaat ovet
keskellä suljettu laatikko puristaa sinua, jos et poista kättäsi nopeasti
Polttoaineenkulutus
