Renault Clio RS: suuret odotukset - Urheiluautot

Ranskalaisen valmistajan URHEILUKOMPAKTIT ovat aina olleet osa elämääni. Ensin oli valkoinen Renault 5 Turbo 2, jota poltin aina lapsena työskennellessäni korjaamossa, 5 Turbo Raider, jonka vanhempani osti vuonna 1990, ensimmäinen ulkomaanmatkani ensimmäisen auton debyytin aikana. Clio Williams Korsikalla ja monet Clio RS jota ajoin poskia poskille vuosia. Ja koko tämän ajan ei ollut yhtäkään Renault -kuorma -autoa, joka pettäisi minut.

Viime vuosina Renault Sport loi vankan maineen kompaktikamerateollisuudessa. Pieni Twingo 133 on esimerkillinen ja hauska, ja Mégane 265 Trophy on Ring voittaja, mutta minulle Clio 200, joka on pieni mutta ei liian suuri, ilmentää parhaiten RS-brändin taikuutta. Villi, ilkeä ja tinkimätön, hän saa sinut työskentelemään kovasti saadakseen parhaat puolet esiin, mutta sitten hän ansaitsee sinulle suuria palkintoja. Siksi sitä pidetään parhaana analogisena hot hatchina nykyaikaisten autojen joukossa. Sellaisen maineen kanssa, joka ei petä, eläisivätkö hänen perilliset nähdäkseen sen?

Kaikki tämä selittää sekoituksen jännitystä ja ahdistusta, joiden kanssa odotamme Clion neljättä sukupolvea. Jännitystä, koska uusi Clio 200 Turbo lupaa tuottavuus ne ovat suurempia ja helpommin saatavilla, ja niiden pitäisi olla mukavampia käyttää nautinnosta tinkimättä. Ahdistus, koska näin tehdessään hän etääntyy menneisyyden suuresta selkeydestä ja korvaa moottori tunnelmallinen, nälkäinen ja ahne kierroksille ja manuaalivaihteistolle turbo vähemmän ja kaksoiskytkin airo.

Ajoimme aina Granadaan, Etelä -Espanjaan, uuden Clion debyytille. Ensin ajamme tavallisella Clio -autolla Urheilukehys tien päällä ja sitten tuomme aggressiivisemman version Kupin runko valtatiellä, 50 km Gaudix -valtatietä pitkin. Sää ei ole paras, ellei surkea, mutta näkymä kirkkaan punaisia ​​Cliosia täynnä olevaan pysäköintialueeseen kohottaa heti mielen.

Kun näin uuden Clion ensimmäistä kertaa valokuvassa, en tiennyt mitä ajatella sen tyylistä, enkä nytkään, kun minulla on se silmieni edessä, voi päättää. Se on isompi ja paksumpi kuin edellinen versio - huomaat heti - ja mallistoa hallitsevat erittäin suuret ajovalot ja jättiläinen Renault-logo konepellissä, mutta se vangitsee varmasti silmäsi, etkä koskaan lakkaa katsomasta sitä. . Hän piilottaa hyvin sen tosiasian, että tämä on yksi viisi ovea mutta niin vaikuttava kuin tyyli on, se on hyvin kaukana siitä, mihin olemme tottuneet.

Myös "ohjaamo se on vaikuttavaa. Punaiset muoviset lisäosat ja näkyvät ompeleet paikkoja luo värin ja miellyttävän kontrastin mustan kanssa sisusta... Se antaa heti vaikutelman paremmasta sisätilasta kuin vanha Clio, Méganen korkeudella, joustava ja immuuni kitkoille ja tärinälle, jotka tyypillisesti iskevät kompakteihin urheiluautoihin erityisen kovalla virityksellä. Laadun lisäksi sisätilat ovat myös mukavat ja hyvin varustetut, mikä vahvistaa, että uusi sarja palauttaa tasapainon nautinnon ja asumiskyvyn välillä.

Renaultin perinteiden mukaan ключ on lohko pidä taskussa tai hansikaslokerossa kojelaudallasi. Käynnistä Clio ottamalla se mukaasi ja painamalla käynnistintä. 200 hv ja 240 Nm, sen suorituskyky ei ole kovin erilainen kuin edellinen versio. Tila on muuttunut missä teho ja tämä pari valloittamaton: kolmas sukupolvi tuotti 200 hevosvoimaa. nopeudella 7.100 - 1.100 rpm, kun taas seuraaja saavutti tason 2 rpm aiemmin, mikä tuli paljon kätevämmäksi. Silti silmiinpistävintä on vääntömomentti: vanha 5.400 litran ilmamoottori vaati 215 rpm saavuttaakseen 1.6 Nm, kun taas uusi 1.750 turbo vaati vain 240 ja 3.750 Nm pysyi muuttumattomana vielä 1.000 6.500 rpm. Vähenee vain jälkimmäisessä. XNUMX XNUMX. lähellä punaista viivaa, joka sijaitsee XNUMX m korkeudessa merenpinnan yläpuolella.

Pariskunnan anteliain toimitus tarttuu välittömästi silmään, kun lähdemme Granadan lentokentältä etsimään kaunista vuoristotietä. L 'EDC (joka tarkoittaa tehokasta kaksoiskytkintä), jossa on siipivaihteet ratin takana, on helppokäyttöinen: aseta vain D ja paina kaasupoljinta aloittaaksesi ajamisen. Valittavana on yhä enemmän ankaria tiloja, mutta nyt haluan ymmärtää, miten Clio RS toimii pienillä nopeuksilla kuoppia ja kolhuja vastaan. Näissä olosuhteissa uusi Clio on fantastinen: ei vain Nopeus se on sileä ja moottori tottelevainen, mutta keskeytykset (joka tässä versiossa on Sport, ei Cup) tarpeeksi pehmeä vaimentaakseen pahimpiakin kolhuja. Kaiken kaikkiaan ajo on viimeistelty ja aikuistunut, ja verrattuna edeltäjiinsä tämä RS on selkeä askel eteenpäin. mukavuus.

Tie, jonka valitsimme testata Clioa, muuttuu nopeammaksi ja avoimemmaksi, ja sen välissä on haastavampia osia. Tässä vaiheessa erot edelliseen malliin ovat ilmeisiä, ei vain siksi, että nyt on olemassa "RS -asema"Sen avulla voit valita kolmesta eri tilasta (Normaali käynnistys, urheilu e rotu) mukauttaakseen ajoneuvon käyttäytymisen tien tai mielialan mukaan. Moottorin reaktiot, vaihteiston nopeus, vakautus- ja luistonestovälit sekä avustus ohjaus ne kaikki vastaavat valittua modaliteettia. Viime aikoihin asti tämä oli Ferrari F430:n kaltaisten autojen tavaramerkki, joten se tosiasia, että löydämme sen nykyään 23.000 XNUMX euron urheiluautosta, on todiste siitä, kuinka paljon tämä tekniikka muuttaa ajokokemusta kaikilla yhteiskunnan tasoilla. Pidät siitä tai et, riippuen siitä oletko puristi vai teknologianörtti. Itse asiassa uskon, että jokainen meistä on molempia, vaikka itse pidänkin parempana autoista, jotka pystyvät hoitamaan yhden tehtävän hyvin, sen sijaan, että ne lupaisivat olla monta autoa yhdessä järjestelmän taikuuden ansiosta. Kuten RS Drive.

Kuitenkin, kun vaihdetaan normaalista urheiluun, suurin tuotto on tervetullut. Moottori on päättäväisempi, vaihtaa nopeammin ja ohjaus on hieman iskevämpi. Palautteen ja viestinnän osalta Clion ohjaus on hieman suodatettua, mutta sen reaktiot ovat luonnollisia ja progressiivisia eivätkä koskaan pakota sinua vähentämään panosta. Vaikeimmilla teillä eturenkaat (jotka ovat круги 18) välittää paljon vetotietoja, jolloin voit vuorotellen lujasti ja luottavaisesti osoittaa sen рамка Tämä on siistiä. Karkeimmilla pinnoilla keskeytykset ne näyttävät jopa paremmilta kuin edelliset ja kaikki ovat hallinnassa, koska pääventtiiliin on lisätty toisioinen paineventtiili. Tämä järjestelmä, jota kutsutaan hydrauliseksi puristussäätimeksi, toimii yhdessä perinteisten polyuretaanikytkimien kanssa iskunvaimennuksen parantamiseksi. Puhdas ja tehokas ratkaisu.

Erittäin alhainen tai keskikokoinen vääntömomentti vetää sen heti ulos kulmista, ja EDC-kytkin on nopeampi ja nykivä kuin manuaalinen kytkin. Tasaisen vaihteenvaihdon avulla voit keskittyä täysin kaarreajoon ja löytää oikean tahdin. SISÄÄN elektroninen differentiaali RS Diff RenaultSport tarjoaa erinomaisen pidon seuraamalla etupyörien pyörimisnopeuden eroa ja vertaamalla sitä takapyörien nopeuteen. Se pystyy estämään aliohjautumista ja pyörien pyörimistä, kun etupyörään on kytketty mikrojarrut, jotka menettävät pidon. RS Diff on hyvin näkymätön ja aktivoituu luistonestojärjestelmän edessä, jolloin vältetään rangaistava häiriöESCmikä vähentää selvästi vääntömomentin siirtoa palauttaakseen pidon ja vakauden.

Tämä toimii erittäin hyvin siihen pisteeseen asti, että olet vakuuttunut, että olet valttiruori, ja aivan oikein: näiden järjestelmien tarkoituksena on puuttua asiaan tehokkaasti, mutta niin harkinnanvaraisesti, että et edes huomaa sitä. Tietysti joskus tämä ei riitä ja joudut luottamaan aggressiivisempaan ESC:hen, mutta näin tapahtuu harvoin. Lisäksi näiden järjestelmien ansiosta Clio RS Turbo on erittäin nopea ja terävä. Se on miellyttävämpi ajaa kuin vanha versio, sen suorituskyky on helpompi käyttää jopa pitkään. RenaultSportin tavoitteet huomioon ottaen sanoisin, että Clio osui maaliin, mutta et voi muuta kuin tuntea nostalgiaa vanhan version raivokkuudesta ja kierrosnoista. Tavallinen tarina: emme ole koskaan tyytyväisiä siihen, mitä meillä on.

AAMUN JULKAISEMISEN JÄLKEEN Clio radalla. Meillä ei ollut mahdollisuutta ajaa tätä Cup -versiota tien päällä, mutta miten voit valittaa, kun sinulla on keltainen Clio ja käänteinen rata käytössäsi?

Vaikea nähdäalennettu viimeistely 3 mm, mutta jäykkyys kasvoi 15 prosenttia, ja teline sitä nopeammin he tuntevat. Ja miten. Ne tekevät autosta herkemmän ja etuosasta terävämmän. RS-ajotilassa rotu ESC on poissa käytöstä, ja huomaan tämän, kun otan jossain vaiheessa suuren riskin ja menen huonosti oikeaan käännökseen alamäkeen. Kylmillä renkailla, väärällä liikeradalla ja liian nopealla kaasun sulkemisella riskinä on ajaa kaarteita pyöriessäni, mutta kun avaan kaasun, renkaat - kuka tietää miten - saavat takaisin pidon, mikä säästää minut off-piste-soraajelulta. . Tämä valitus runsaus on yllätys: tiellä sport-tila oli tasainen ja kevyt, eikä se taipunut jatkuvasti kiertymään sivuttain. Mutta runsaasti tilaa ja märkää jalkakäytävää RS näyttää heräävän. SISÄÄN jarrut ne ovat tehokkaita, progressiivisia ja uskomattoman haalistumiskestäviä. Punaisella viivalla 6.500 rpm moottori on vähemmän huolissaan ja vääntömomentistaan ​​huolimatta se laukaisee välittömästi kulmista. Toki tämä uusi moottori mahdollistaa RS: n käyttäytymisen paremmin kuin edeltäjänsä, mutta se pumppaa vähemmän adrenaliinia kuin vanha 2-litrainen. Moottorin tavoin vaihdelaatikko on yhtä tehokas ja nopea (alle 150 millisekunnin vaihteet kilpailutilassa), mutta vähemmän hauska kuin vanha ja jännittävä käsikirja.

Minun on myönnettävä, että eilen uusi Clio ei vakuuttanut minua täysin. Mutta nyt kun olen kokeillut sitä jollain kappaleella ja oppinut tuntemaan hänet paremmin, olen alkanut pitää hänestä todella paljon. Siinä on RenaultSports-rungon luonne ja viritys, johon se lisää tiettyä hienostuneisuutta, joka ei näytä vaikuttavan dynamiikkaan. Mutta jotain puuttuu, osa sinun ja auton välistä yhteyttä, se sitoutuminen, joka syntyy käsien, silmien ja jalkojen koordinoinnista auton parhaiden ominaisuuksien tuomiseksi esiin. Tämä on kritiikkiä, jota kuullaan nykyään yhä enemmän, ja mielestäni se on järkevää. Jos sinulle, kuten minulle, ajaminen on taidetta, autot, jotka muuttavat tämän ajan ja vaivannäön avulla hankitun ja hiotun taidon puhtaasti mekaaniseksi toiminnaksi, menettävät jotain, muuttuvat litteiksi ja sieluttomaksi.

Clio Renault Sport Turbon ratin takana olevalla kokemuksella on kuitenkin tietty syvyys. On hämmästyttävää, kuinka moottori ja voimansiirto muuttuvat dramaattisesti riippuen valitsemastasi tilasta, nostavat panoksia ja muuttavat Clion täysin. Ei ole epäilystäkään siitä, että tämän RenaultSportin ovat suunnitelleet ja niistä huolehtineet ne, jotka rakastavat ajamista, mutta sen tyyli on muuttunut, siitä on tullut käytännöllisempi ja vähemmän äärimmäinen (ja ehkä jopa vähemmän houkutteleva) yrittäen miellyttää niitä, jotka ovat aina häntä pidettiin liian kovana ja tinkimättömänä. Tämä ei tarkoita, että tämä olisi huono auto, mutta tämä ei ole enää ainakaan paras auto EVO.

Ottaen huomioon, että neljännen sukupolven Clio RS noudattaa erilaista reseptiä täysin uusilla ainesosilla, RenaultSportin meille tarjoaman ruokalajin maku on hyvin tuttu. Tarvitset vain lisää pippuria. Ja tietäen RenaultSportin voit vannoa, että se tulee. Renaultin pomo Carlos Tavares sanoi, että strategia laajentaa vakio -RS -malleja antaa RenaultSportille vapauden luoda enemmän äärimmäisiä vaihtoehtoja enemmän harrastajille. Vain aika näyttää, tarkoittaako hän, että muita autoja saapuu, kuten R26.R ...

Tässä vaiheessa tiedämme varmasti, että uusi Clio RS on epäilemättä nopeampi, parempi ja helpompi käsitellä urheilullisessa versiossa, ja lisävarusteena saatavan Cup -alustan ansiosta se on todella energinen radalla. Mutta meidän on myös testattava Cup tien päällä, jotta voimme todella ymmärtää miltä se näyttää, ja verrata sitä uusiin Fiesta ST- ja Peugeot 208 GTI -laitteisiin nähdäksemme, sopiiko se ja miten se sopii hot -hat -luokkaan. Lisää puristeja potkaisee nenänsä melojen ja säädyllisemmän ahdetun moottorin eteen, mutta sen perusteella, mitä olemme nähneet tänään, tarvitaan jotain todella erikoista Clion loistamiseen.