Renault Clio RS: vallankumous rakastetuimmille vauva-urheiluautoille

Erinomainen edeltäjäsi asettaa sinut hankalaan tilanteeseen: odotukset ympärilläsi ovat korkealla ja kaikki odottavat vähintään yhtä hyviä taitoja. Ihminen, jolla on taipumus taistella muutoksen hyväksymiseksi, pitää itse asiassa menneisyyttä nykyhetkeä parempana tosiasioiden todellisuudesta riippumatta. Jos ei aina, niin useimmissa tapauksissa.

Näytä nimenomaan nimi Clio ja nimikirjaimet RS itse luukussa, se on erittäin raskas taakka. Kolmas jakso pahimmasta pieni RenaultItse asiassa se on kiehtonut autoilijoiden legioonaa intohimollaan ajamiseen, dynamiikkaan ja yliohjautumiseen.

Voiko uusi, neljäs sukupolvi vahvistaa nämä ominaisuudet?

Ilman imutehoa

On turhaa kieltää tämä: "nörtit" kääntävät nenänsä ylös ennen kuin he istuvat sen päällä. Siellä Renault Clio IV RS häviää yhdellä iskulla moottori ilmakehän 2 litraa työtilavuutta ja Nopeus manuaali: vanhan RS: n kaksi pilaria.

Paikallaan 1.600 turbo (joka on jo käytetty Nissan Juke DIG-T: ssä, jonka Renault Sport -osasto on suunnitellut uudelleen) ja vaihdettu kaksoiskytkin EDC enintään kuusi raporttia ainoana vaihtoehtona.

La Megane RSLyhyesti sanottuna, ei ole enää autoa vain kilpa -ajoille, vanhoille ajamisen fanaatikoille, kuten sovellus osoittaa R-äänitehoste, jotka sisältyvät infotainment -järjestelmään R Linkki vakiona (ja joka on saatavana myös upouuteen Sporter -farmariin ja Clio -sedaniin 590 eurolla).

Laite, joka suoraan sanoen myös hämmästytti minua. Yrittämisen jälkeen uuden Clion äänijärjestelmän tehokkuuden ansiosta näyttää kuitenkin siltä, ​​että hän on Nissan GT-R, Alpine ja Gordini menneisyyden ratissa tai Clio Cup ja V6, joiden muistiinpanot ovat epäselviä. stereokaiuttimien kautta ja täydellisessä sopusoinnussa kaasupolkimen kanssa.

Ajamisen ilo

Okei, vain "Playstation". Olemme tosissamme.

Ensimmäinen hyvä uutinen on se RS säilyttää reaktiivisuuden taka-akseli mikä teki hänestä kuuluisan ja niin rakastetun. Jos haluat asettaa sen jonoon, sinun ei tarvitse edes poistaa vakauden hallintaa käytöstä: elektroniikan kalibrointi on melko sallittua ja tasaista Normaali käynnistys, anna takaosan liukua hieman ennen väliintuloa.

Kaunista on, että tällaista vilkkautta ei voida provosoida: Clio "Käynnistyy takaa" paitsi kaasun vapautumisen vuoksi mutkissa, mutta myös vain ohjauspyörän jyrkän kääntymisen vuoksi. Yliohjaus, joka on joka tapauksessa helppo käsitellä edes kutsumatta sitä Sebastian Loebiksi, siihen pisteeseen, että ei ole tarvetta vastustaa. Itse asiassa auton uudelleenrakentamiseksi riittää, että palataan suorien pyörien kaasulle, jolla on ilmeisiä etuja poistumisnopeuden kannalta.

Nopeudesta puheen ollen, vaihteisto ei ole salama: varsinkin ylämäkeen ajettaessa se epäröi muutaman sekunnin ennen kuin vaihtaa seuraavalle vaihteelle, mikä eliminoi vaiston, jonka vain manuaalivaihteisto (ja hyvin harvat kaksoiskytkimet) voivat antaa.

Emme puhu teknisistä vaihtoajoista - 0,2 sekuntia normaalitilassa, 0,15 tuumaa urheilu e rotu - kuinka pitkä viive reagoi manuaalisesti annettuihin komentoihin huolimatta erityisestä äänimerkistä, joka varoittaa etukäteen, kun on aika vetää vipua.

Ei paha, kun otetaan huomioon moottorin anteliaisuus: joustavuus alhaisilla kierroksilla ja hyvällä venymällä mahdollistaa tietyissä rajoissa "virheen" vaihteenvaihdon ajoituksessa. Tietenkin, jos ajattelet vanhaa tavoiteltavaa, kuinka paljon hän rakasti korkeita kierroksia ja hieman töykeää luonnetta, tämä lähes sähköinen ahdin menettää jotain persoonallisuuden suhteen.

Sähkö on myös energian lähde ohjaus, jonka pitäisi kasvaa hieman nopeuden kasvaessa ja kun Sport- ja Race -tilat on valittu.

Käytän pitäisi, koska erot ovat itse asiassa hyvin pieniä, mikä tekee suorasta vuoropuhelusta liian välitettyä. Suodatin, jonka elektroniikka asettaa ihmisen ja mekaniikan väliin, on hieman heikentynyt kilpailutilassa, kun ESP ja siihen liitetty toiminto simuloivat rajoitettu luisto-ero (jarrutettaessa sisäistä vetopyörää luistamisen aikana) ne epäonnistuvat.

Samaan aikaan joukkue on edelleen "kuuro" pienille radan muutoksille, koska tienpinta on aiempaa suurempi. Jopa kanssa Kupin runko – johon ei valitettavasti enää sisälly alennettua ohjausta – la Clio iv se siirtää suuren kuorman sekä sivusuunnassa että pituussuunnassa.

Käyttäytyminen, joka muun muassa vähentää turvallisuutta jarrutettaessa, ainakin aluksi ja ankarissa maantieolosuhteissa. Kun astut JARRURanskalaiset "kallistavat" suurimman osan kuonosta luoden kaarevan takaosan, joka vaistomaisesti johtaa poljinpaineen pienenemiseen.

Älä huoli, voit jatkaa jarruttamista samalla nopeudella kuin Clio RS pitää linjan ilman ongelmia.

Formula 1 videopeli

Palatessaan pitlane -tasolle videopelitehoste palaa päähenkilöön. L 'RS -näyttö (250 euroa) tämä telemetria F1: n innoittamana.

Ajo- ja suorituskykyanalyysi satelliittikuvien perusteella Google Mapsjotka asetetaan päällekkäin ajoneuvon parametrien (kaasu, jarru, sivuttaiskiihdytys jne.) kanssa, kirjoitetaan USB -tikulle ja voidaan sitten ladata verkkosivustolta http://rsreplay.renaultsport.fr.

Lisäksi kierrosajat, poikki- ja pitkittäiskaaviot g, kiihtyvyysajat ja jarrupaine voidaan katsoa keskinäytöstä.

Viimeinen "peli" on peli Lähdön valvonta, vakio. Kuten GP: n lähtöverkossa, elektroniikka tarjoaa maksimaalisen suorituskyvyn: vasen jalka jarrulla, oikea jalka kaasulla, ja kun jarrut vapautetaan, sirut ampuivat Clioa eteenpäin kaiken ikävän kanssa, jonka kanssa sen on työskenneltävä. pystyäkseen.

Okei, RS ei ole erikoiskoke ja kuuma kierros peto kuin ennen, mutta se on edelleen hauskaa ja nopeaa kuin jotkut muut etuvetoiset autot. Eikä vain…