Koeajo Renault Laguna: Uusi aika

Uusi Laguna lupaa tasapainoisen mukavuuden, ajonautinnon ja laadukkaan työn. Renault toivoo selvästi kolmannen sukupolven mallista. Voisiko ranskalainen bestseller perustella luottamuksen äänestämisen uudelleen? Mallin kaksi litran dieselversiotesti.

Uuden Lagunan ulkonäkö ilmaisee auton halun olla erilainen kuin edeltäjänsä, jonka elämäkerta alkoi vuonna 2001 ja jota usein ravisteltiin vakavien laatuongelmien vuoksi. No, runko on jo saanut nykyaikaisemman ilmeen - sen "kasvot" on tasoitettu, ajovalot ovat saaneet uuden, pitkänomaisen muodon, ja klassinen jäähdyttimen säleikkö puuttuu käytännössä. Sen sijaan etuosa on ratkaistu kapealla aukolla konepellin alla ja esiliinalla, jossa on tehokas reikä ilmajäähdytystä varten.

Innovatiivinen muotoilu

Yhdessä korotetun kiilaputken ja kevyesti kaltevan kattolinjan kanssa siluetti on tyylikäs ja sopii jopa kaksioviseen coupéen. Valitettavasti dynaamisella katolla on kielteinen vaikutus takamatkustajien pääntilaan, ja jos olet yli 1,80 m pitkä, sinun on siedettävä rajoitettua liikkumisvapautta. Ja laguunista löydät varmasti runsaasti jalkatilaa.

Etuistuimien subjektiivinen tilatuntemus on tyydyttävä, ellet tilaa lasikattoluukkua, koska se absorboi merkittävän osan pääntilasta. Ergonomisten istuinten avulla voit löytää nopeasti mukavan asennon, ja nostettavan asennonsa ansiosta näkyvyys eteenpäin on myös erinomainen. Turvallinen peruutus toisaalta vaatii asiantuntijan arvioita ajoneuvon mitoista tai täydellisen luottamuksen parkronicin kurkistamiseen, koska leveät C-pylväät ja korkea tavarateline peittävät suurimman osan näkökentästä. Tämä kompromissi tehtiin todennäköisesti helposti saavutettavan tavaratilan hyväksi, joka on kunnollinen 462 litraa. Olemme yllättyneitä siitä, että tavaratilan lattia pysyy tasaisena, vaikka selkänojat eivät olekaan symmetrisesti taitettuja. Menettely suoritetaan nopeasti ja täysin sujuvasti, minkä seurauksena käytettävissä oleva tilavuus kasvaa hyvään arvoon 1337 litran luokassa.

Yllättävän dynaaminen tienkäyttäytyminen

Uudella Lagunalla ajettaessa korin mittojen kasvu on huomaamaton vanhaan malliin verrattuna. Ylimääräiset yhdeksän senttimetriä eivät ole vakuuttavia, sillä kuljettaja on täysin uupunut huomattavasti parantuneesta käsiteltävyydestä ja yleisesti huomattavasti paremmasta ajettavuudesta tiellä. Kehitysinsinöörien työn tuloksena on realistisempi ajokokemus erityisesti mutkaisilla teillä. On huomattava, että rajaliikenteessä Laguna osoittaa tiettyä taipumusta aliohjautumiseen, mutta toisaalta se säilyttää aina itsehillinnän ja sen reaktiot ovat varsin ennakoitavissa. Uusi auto herättää luottamusta ja luo turvallisuuden tunteen - siinä on edellistä sukupolvea korkeammat vakausmittarit ja ohjausjärjestelmän suoran ohjauksen ansiosta se seuraa kuljettajan valitsemaa liikerataa valmiudella ja halulla.

Mukavuus odotetulla hyvällä tasolla

Renault Laguna täyttää täysin jokaisen ranskalaisen sedanin mukavuuteen liittyvät odotukset - jousitus vaimentaa itsevarmasti pitkät aaltoilevat kolhut eikä pelkää edes karkeita asfaltin muodonmuutoksia. Ja koska matkustamoon tuleva melu on yleensä vaimeaa, voidaan sanoa, että Laguna on pitkille matkoille sopiva auto. Syynä tähän on useimpien auton toimintojen miellyttävän yksinkertaistettu hallinta – selkeys ja ergonomia vaikuttavat. Joidenkin toissijaisten toimintojen, kuten ilmastoinnin ja äänen kytkimet on ryhmitelty loogisesti kojelaudan keskelle. Ja silti - kaikissa tapauksissa lisänavigointijärjestelmän "kaukosäädin", jota ympäröi keskusohjaimen painikerivi, on erittäin huonosti sijoitettu etuistuinten väliin. Lisäksi tietyssä auringonvalon kulmassa opasnäytöstä tulee vaikea lukea.

Laadullinen harppaus

Kytkimien pinta sekä vaikutelma materiaalista, josta ne on valmistettu, todistavat yksityiskohtien huomioimisesta ja huolellisuudesta. Sama koskee puun, alumiinin tai (melko kauniin) alumiinijäljitelmän käyttöä sisätiloissa, jotka vaihtelevat suoritustason mukaan. Ei voi olla epäilystäkään - testiautomme oli erinomainen laatu, vaikkakin esituotantoerästä. Ja ehkä juuri siksi - odotellaan ja katsotaan.

Suuri dieselmoottori, 150 hv Kylällä on erinomainen luonne ja se kulkee yleensä hyvin sujuvasti, mutta lähdettäessä on heikkoa ja meluisempaa suurilla nopeuksilla. Toisaalta, yli 2000 kierrosta minuutissa, moottori näyttää vankan pidon ja nopean kaasuvasteen, ja jos noudatat kevyitä ohjeita kovin tarkan voimansiirron käsittelyyn, myös sen käheä ääni pysyy kaukana korvistasi.

Laajat vakiovarusteet, kattavat turvavarusteet, kilpailukykyinen hinta ja kolmen vuoden tai 150 000 km:n takuu korostavat selvästi Lagunan sitoutumista johtajuuteen. Tammikuussa 2008 lanseerattavan Grandtour-lifestyle-vaunun lisäksi ensi syksyn mallistoa täydentää elegantti coupé, kenties yksi päätöksistä, joihin Renaultin presidentti Carlos Ghosn on henkilökohtaisesti vaikuttanut.

Teksti: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Kuva: Beate Jeske

Arviointi

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynaaminen

Laguna tekee pisteitä temperamenttisella ja viljellyllä XNUMX-litraisella dieselmoottorilla, yllättävän dynaamisella ajettavuudellaan ja valtavalla laadun ja toiminnallisuuden kehityksellä. Keskeytys ei kuitenkaan vastaa kaikilta osin odotuksia.

tekniset yksityiskohdat

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynaaminen
Työtilavuus	-
Teho	110 kW (150 hv)
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m
täydellä nopeudella	210 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	8,2 l / 100 km
Lähtöhinta	27 EUR (Saksassa)