Renault Master Van L3H2 2.3 dCi 165 - ahkera työntekijä
Keskellä säännöllistä testausta jakeluauto on tervetullut muutos. Tämä epätavallinen testi antoi meille hieman hauskaa, mutta testasimme myös, kuinka käytännöllinen tämäntyyppinen ajoneuvo voi olla. Katsotaanpa Renault Master pakettiautoa.
Keskitymme AutoCentrum.pl:ssä enemmän henkilöautojen testaamiseen, mutta jos meillä on mahdollisuus testata laivaeriä, miksi ei? Sillähän voi ajaa ilman lisälupia ja 6 metrin pakettiautossa matkustaminen kuulostaa hauskalta. Lataamme matkatavaramme, istumme sohvalle ja lähdemme töihin.
Itse kosmetiikka
Renault Masterin muoto vuonna 2010 on pysynyt pääosin ennallaan. Vuonna 2014 jäähdyttimen säleikön ulkonäköä päivitettiin, mutta yleensä muutokset loppuvat siihen. Ajovalot ovat erittäin korkeat ja asennettu jyrkälle lyhyelle konepellille. Tuulilasi on todella suuri, ja sen takana sivuikkunat ja pieni ikkuna keskellä tarjoavat näkymän oveen takaapäin. Koko sivupaneeli on sisäänrakennettu, siinä ei ole ikkuna-aukkoa. Tämä olisi myös turhaa, koska testaamamme versio on tarkoitettu erilaisten tavaroiden, rakennusmateriaalien jne. kuljetukseen. Yleensä työhevosen ei tarvitse näyttää hyvältä, koska sen ominaisuuden omistaja on vastuussa sen kuljetuksesta. Houkuttelevat Master-linjat ovat vain lisäys.
Renault Master pakettiauto это длинная машина, ее длина составляет 6189 2070 мм. Он тоже не узкий, потому что занимает до 4332 мм, а его колесная база длиннее габаритов многих компактов — 2010 мм. Глядя на спецификацию, мы также заметим простой расчет. А именно, снаряженная масса составляет около 1490 кг, максимальная грузоподъемность — 3,5 кг. Складываем два числа вместе и получаем результат, равный 1,5 тонны, а значит, даже при упаковке сюда почти тонны, мы все равно можем пользоваться Мастером без дополнительной квалификации – достаточно водительского удостоверения категории В.
Melkein kuin kotona
Jollekin, joka ajaa tällaisia kulkuneuvoja päivittäin, tämä ei luultavasti ole yllättävää, mutta minulle sisustus Renault Master se on vähän eksoottista. Löysin sen kuitenkin melko nopeasti ja opin jopa käyttämään taustapeilin yläpuolella olevaa navigointia. Mutta aloitetaan aivan alusta. Ensinnäkin täällä on korkealla! Uskaltaisin jopa sanoa, että istut täällä korkeammalla kuin useimmissa katumaastureissa ja yleensä korkeammalla kuin mikään, mitä tiellä voi nähdä, paitsi ehkä kuorma-autot. Toiseksi ajoasento on hyvin erityinen. Ohjauspyörä on kallistettu eteenpäin mukavaa ajamista varten suoraan eteenpäin, mutta päättäväisempiä käännöksiä vaativat liikkeet vaativat selkänojan ottamista selkänojalta. Tällä puolestaan voit istua mukavasti, vaikkakin pystyasennossa. Meillä on myös mahdollisuus säätää kuljettajan istuimen jousitusta, mitä ei voi sanoa kahden lisähenkilön sohvasta ohjaamossa. On täysin mahdollista ravistaa matkustajiamme epätasaisella tiellä. Meillä on myös melko suuri etäisyys vaihdevivusta ja etäisyydet yksittäisistä vaihteista ovat suhteellisen suuret - en odottanut mitään muuta toimitusautolta.
Kojelaudalta löydät monia lokeroita, joissa voit kuljettaa erilaisia tavaroita. Jo keskikonsoliin mahtuu kaksi lasia, joiden alla on ylimääräinen syvä tasku asiakirjoille. Konsolin yläosassa meillä on toinen säilytyslokero, ja sen alapuolella on taitavasti taitettava teline, jossa on pidike lisäpapereille - kuten konossementille. Ovissa on lisää lokeroita, muita lokeroita ohjauspyörän edessä, kaksi lokeroa matkustajan edessä ja lukittava lokero. Tuntuu kuin tilaa ei olisi tarpeeksi, ja meitä ympäröi jopa säilytystila liikkeellä ollessamme.
Ajamisesta tulee miellyttävämpää suoraan autosta saatavien mukavuuksien ansiosta. Meillä on täällä esimerkiksi yksivyöhykeilmastointilaite, radio Bluetooth- ja USB- ja AUX-tuloilla, navigointijärjestelmä, multimediakaukosäädin ja jopa vakionopeussäädin. Koko sisustus puolestaan on valmistettu kovasta muovista, mutta kukaan ei odota täällä luksusta. Tämä on toimiva auto, jonka on selviydyttävä erilaisista tehtävistä. Mikä tärkeintä, verhoilu ja muovi on helppo puhdistaa, eikä niiden mahdollinen vaihto ole liian kallista - se on.
Mikä pieni huone
Vaikka kuljettimen omistajalle ei ole kannattavaa tehdä tyhjiä ajoja, testasimme sitä pääasiassa tällaisissa olosuhteissa. Renault Master. Lähes nollakuormituksella polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa oli 7.8 l / 100 km. Kaupunkiajossa polttoaineenkulutus oli 9.8 l / 100 km, mutta 80 litran polttoainesäiliön ansiosta toimintasäde oli varsin vaikuttava. Auto saapui Krakovaan Varsovasta, vaelsi kuninkaiden kaupungissa reilun viikon, jonka aikana auttoi muutossa, ja vielä oli puolitankkia jäljellä. Tällä tasolla toimintasäde oli vielä 681 km, minkä ansiosta saimme pysäköidä auton takaisin Varsovaan lisää polttoainetta. Kokonaismatka tulee siis olemaan yli 1200 km, vaikka haluaisin vielä kerran korostaa, että tämä on teoreettinen arvo, koska suurimman osan ajasta tavaroita ei kuljetettu "tien päällä".
И мы могли бы поместить много этого груза в главный фургон. В рамках теста мы упаковали туда большой стол, четыре стула и колонки для системы домашнего кинотеатра, а дополнительное пространство заполнили коробками с разными вещами. В данный момент Renault не был загружен даже наполовину, но мы не собирались рисковать хрупкими предметами, которые могут повредиться в поворотах. Сколько тогда влезает “багажник”? Производитель предпочитает указывать его в кубометрах – 12,48 м3. В пересчете на литры получаем целых 12480 1800 литров, что очень и очень много. И вдруг 1,27 литров со сложенными сиденьями в легковушке не впечатляют. Разумеется, есть и проушины для крепления ремней, а доступ обеспечивается откидной дверью сзади и сдвижной сдвижной дверью с правой стороны. Складные двери открываются очень широко, а раздвижные открывают вход на ширину 55,7 м. Порог загрузки здесь составляет см, а это значит, что для переноски тяжелых предметов с уровня земли иногда требуется помощь второго или даже третьего человека. Однако, если у нас есть приподнятый подъезд или даже погрузочная площадка, это значительно облегчит нам задачу, потому что мы сможем входить и выходить из багажного отделения на почти ровном полу.
Moottorin käynnistämisen ja muutaman ensimmäisen kilometrin ajon jälkeen hymy ei koskaan poistunut kasvoiltani. Tietenkään kyse ei ollut hienoista tunteista, joita uusi Master antaa meille, vaan täysin erilaisesta katseesta autoteollisuuteen. Ei nopea, kaunis tai perhe, päinvastoin - näin miltä kuljettajasta tuntuu, kun hän kuljettaa useita paketteja joka päivä. Kuitenkin joka ilta minulla oli painajainen - vaelsin kartanon kaduilla etsimässä kätevää pysäköintipaikkaa. Katu ei voinut olla liian kapea, jotta se ei tukkiisi kulkua, ja valitun paikan oli ensinnäkin oltava riittävän pitkä 6 metrin kolossille. Ahtaissa kaupungeissa tällaisia paikkoja ei ole kovin montaa, eikä ole yllätys, että kuriireilla on tapana jättää autonsa minne tahansa, olipa he panttilaina ja kuinka kiireellä henkilöllä on. Kaupungissa liikkuessa kannattaa kiinnittää huomiota pakettiauton mittoihin, sillä vaikka ajoneuvon leveys tuntuu nopeasti ja helposti, niin pituus on eri juttu - risteyksissä pitää käyttäytyä melkein kuin kuorma-autoa. . Ajan mittaan se kuitenkin joutuu vereen, ja liikumme sujuvasti, kuten Robert Burneyka suorittamassa takaiskun. Tässä auttaa myös peruutuskamera, jolla saamme esikatselun ... sen jälkeen kun aurinkosuoja on laskettu alas kattoverhoilusta.
Lopuksi muutama tekninen tieto suhteessa todellisuuteen. Konepellin alla on 2.3 dCi dieselmoottori 163 hv. Tärkeintä tässä on kuitenkin suurin vääntömomentti, joka puolestaan on 360 Nm. Tämä riittää kiihdyttämään sekä auton että kuorman, vaikka mitä lähemmäs sallittua massaa, sitä hitaammin se kiihtyy, mikä oli havaittavissa jo testiskenaariossamme.
Työ!
Renault Master pakettiauto meidän painoksessamme se on melko eksoottista. Testissämme yritimme kuitenkin tuntea empatiaa samanlaisen auton potentiaalisen ostajan kanssa yrittääksemme löytää mahdollisuudet, jotka kiinnostaisivat häntä eniten. Mitkä ovat havainnot? Ensinnäkin tavaratila on todella valtava. Sen suorakaiteen muotoinen muotoilu (pyöränkaareja lukuun ottamatta) mahdollistaa sen, että voit ladata mitä haluat, ja käytännöllinen pääsy ohjaamoon helpottaa varmasti lastausta. Mahdollisuus ajaa tätä ajoneuvoa ilman ylimääräistä kuorma-autokorttia on varmasti etu, koska meidän ei tarvitse lähettää työntekijöitä lisäkursseille, mutta se on myös rajoitus. Lopulta tähän tilaan mahtuu esineitä, jotka voivat helposti painaa yli 1,5 tonnia, mutta se vaatisi hieman erilaista alustasuunnittelua. 2.3 dCi 165 -moottorissa on tarpeeksi vääntömomenttia suuren painon vetämiseen, ja suhteellisen alhaisen polttoaineenkulutuksen ja suuren polttoainesäiliön ansiosta pääset perille vähimmällä tankkausmäärällä, tietysti kuormasta riippuen.
Вы можете купить Renault Master Van всего за 91 200 злотых, в то время как протестированная комплектация может стоить чуть более 112 злотых. злотый. Однако автомобиль можно настроить практически свободно. Мы начнем с типа кузова, где мы выберем фургон, двойную кабину или с кузовом-контейнеровозом, затем выберем передний или задний привод, и даже выберем одинарные или двойные колеса на задней оси. Наконец, мы выберем один из трех вариантов двигателя и несколько пакетов оборудования. Таким образом, мы адаптируем Renault Master к вашим потребностям, чтобы он мог смело выполнять свои повседневные обязанности.
