Renault Twingo 0.9 TCe - rohkea uusi käsi
Twingo III:n suunnittelijat joutuivat poikkeuksellisen kätevään tilanteeseen - suuri budjetti, mahdollisuus kehittää uusi lattialaatta ja uudistaa merkittävästi olemassa olevia moottoreita. He käyttivät heiluttelutilaa täysimääräisesti hyväkseen ja loivat yhden A-segmentin mielenkiintoisimmista autoista.
Twingo vahvisti Renaultin valikoimaa vuonna 1993, ja siitä tuli välittömästi yksi kaupungin suosituimmista ajoneuvoista. Ei mitään epätavallista. Siinä yhdistyi poikkeuksellisen omaperäinen ulkoasu erittäin tilavaan sisustukseen ja segmentissään ainutlaatuiseen sisäänvedettävään takaistuimeen. Mallin konsepti on kestänyt ajan kokeen. Twingo Lähdin paikalta vasta vuonna 2007. Twingon toisen painoksen suunnittelijoilta inspiraatio loppui. He loivat auton, joka katosi visuaalisesti ja teknisesti kaupunkiautojen sokkeloon. Se ei myöskään ollut tilavampi, taloudellisempi tai miellyttävämpi ajaa kuin he olivat.
Vuonna 2014 Renault erosi ehdottomasti keskinkertaisuudesta. Debyytti Twingo III näyttää alkuperäiseltä, erittäin ketterältä, ja laaja valikoima vaihtoehtoja helpottaa auton yksilöllistämistä. Pastellivärit, erilaiset tarrat, huomiota herättävät vanteet, päiväajovalot neljällä LEDillä, lasillinen tavaratilan kansi... Suunnittelijat varmistivat, että Twingo eroaa useimmista A-segmentin edustajista, jotka pyrkivät kaikin tavoin näyttää aikuiselta. Nuorten tyyli monistuu sisustuksessa. Ohjelman kohokohta ovat rohkeat väriyhdistelmät ja 7 tuuman näyttömultimediajärjestelmä, joka toimii puhelimien kanssa ja tukee sovelluksia.
Suurimmat yllätykset piilevät kuitenkin auton korin alla. Renault päätti ottaa käyttöön ratkaisun, jota Volkswagen harkitsi vuonna 2007 - ylös! heillä oli takamoottori ja takaveto. Twingon avantgarde-muotoilu aiheutti lisäkustannuksia. Kirjanpidon täsmäytys helpotti kumppanuutta Daimlerin kanssa, joka työskenteli seuraavan sukupolven smart fortwo and forfour -laitteiden parissa. Vaikka mallit ovat Twingon kaksoset, niillä ei ole visuaalisesti mitään tekemistä sen kanssa.
Konsernit ovat kehittäneet uuden lattialaatan sekä muuntaneet olemassa olevia komponentteja mm. 0.9 TCe -lohko tunnetaan muista Renault-malleista. Puolet lisälaitteista, mukaan lukien voitelujärjestelmä, on suunniteltu toimimaan kaltevassa asennossa. Moottorin sijoittaminen 49 asteen kulmaan oli välttämätöntä - tavaratilan lattia osoittautui 15 cm alempana kuin voimayksikön pystysuorassa asennuksessa.
Tavaratilavuus riippuu takaistuimen selkänojan kulmasta ja on 188-219 litraa.Tulokset ovat kaukana A-segmentin ennätysmäärästä 251 litraa, mutta pitkä ja oikea pinta sopii hyvin jokapäiväiseen käyttöön - suurempia tavaroita ei tarvita puristetaan selkänojan ja korkean kynnyksen viidennen oven väliin. Toiset 52 litraa on tarkoitettu ohjaamon kaappeihin. Ovissa on tilavat taskut ja keskustunnelissa säilytystilat. Matkustajan edessä oleva kaappi valmistetaan asiakkaan pyynnöstä. Vakio - avoin niche, joka voidaan korvata lisämaksusta lukittavalla lokerolla tai irrotettavalla, kangas ... pussilla, jossa on vyö. Viimeinen listattu on vähiten toimiva. Kansi avautuu ylöspäin rajoittaen tehokkaasti pääsyä pussiin, kun se on kojelaudassa.
Vaikka Twingo on yksi A-segmentin lyhyimmistä edustajista, matkustamossa on runsaasti tilaa - neljä 1,8 metrin pituista aikuista mahtuu helposti. Luokkansa paras akseliväli sekä kojelaudan ja ovipaneelien suoruus lisäävät etua. Harmi, ettei ohjauspylvään ollut vaakasuoraa säätöä. Pitkien kuljettajien tulee istua lähellä kojelautaa ja taivuttaa polviaan.
Muutamia kymmeniä senttejä jalkojesi edessä on puskurin reuna. Etuesiliinan kompakti antaa sinun tuntea paremmin auton muodot. Pysäköinti taaksepäin on vaikeampaa - leveät takapylväät kaventavat näkökenttää. Harmi, että R-Link-multimediajärjestelmän mukana toimitettu kamera maksaa huomattavat 3500 PLN ja se on saatavana vain Intensin huippuversiossa. Suosittelemme sijoittamaan 600–900 PLN pysäköintitunnistimiin. Multimediajärjestelmän puuttuminen ei ole erityisen tuskallista. Vakiovarusteena on älypuhelinteline pistorasialla. Voit käyttää omia sovelluksiasi tai asentaa R&GO-ohjelmiston, joka sisältää navigoinnin, äänitiedostosoittimen ja laajan ajotietokoneen lisäksi kierroslukumittarin - sitä ei ole kojetaulussa tai R-Link-järjestelmävalikossa. .
Sinun ei tarvitse olla autoilija arvostaaksesi takavetoa. Käyttövoimien vaikutuksesta vapautettu ohjausjärjestelmä ei tarjoa paljon vastusta, kun painamme kaasua kovemmin käännöksen aikana. Kytkimen rikkominen liikkeelle lähdettäessä on vaikeampaa kuin etuvetoisessa autossa. Ohjelman painopiste on ilmiömäinen ohjattavuus. Etupyörät, joita saranat, moottorilohko tai vaihdelaatikko eivät rajoita, voivat kääntyä jopa 45 astetta. Tuloksena kääntösäde on 8,6 metriä. Mainoslause - huimaavasti palautettavissa oleva - heijastaa tosiasioita tarkasti. Ajohetki täysin käännettyjen pyörien kanssa riittää siihen, että labyrintti alkaa kieltäytyä tottelemasta.
Alustasuunnittelijat varmistivat, että useimmissa tilanteissa Twingo pärjää kuin… etuvetoauto. Teho välittyy pyörillä, joiden koko on 205/45 R16. Kapeammat eturenkaat (185/50 R16) muodostavat noin 45 % auton painosta, mikä johtaa lievään aliohjautumiseen. Vähimmäisyliohjaus voidaan pakottaa kaasuttamalla nopeassa kulmassa. Sekuntia myöhemmin ESP puuttuu asiaan.
Jos kuivalla ja märällä päällysteellä elektroniikka piilottaa tehokkaasti moottorin asennon ja ajotavan, niin lumisilla teillä ajettaessa tilanne muuttuu hieman. Kevyt auto (943 kg) vääntövaralla (135 Nm) ja leveillä takarenkailla (205 mm) voi menettää pidon taka-akselista nopeammin kuin etuakselista, jonka 185 mm renkaat pureutuvat paremmin valkoisiin pintoihin. Ennen kuin ESP aktivoituu, takaosa poikkeaa muutaman senttimetrin aiotusta kulkusuunnasta. Sinun pitäisi tottua Twingon käytökseen eikä yrittää heti ryhtyä syvään vastahyökkäykseen.
Ratin ääriasennot erotetaan kolmella kierroksella, kuten muissakin A-segmentin autoissa, ne kallistuvat enemmän, joten jouduttiin käyttämään suorempaa vaihdetta. Tästä johtuen Twingo ei siedä tahattomia ohjausliikkeitä – käsien siirtäminen muutaman millimetrin verran johtaa selkeään radan vaihtoon. Sinun tulisi nauttia karting-tuntumasta tai valita heikompi 1.0 SCe -versio, jossa on vähemmän suoraa ohjausta, mikä pakottaa sinut tekemään neljä kierrosta ohjauspyörää sen ääriasentojen välillä. Twingo reagoi hermostuneesti myös sivutuulen puuskiin ja suurempiin kolhuihin. Lyhyt jousitusliike tarkoittaa, että vain pienet painumat suodatetaan hyvin pois.
0.9 TCe -moottorin suorituskyky vaatii myös totuttelua. Ärsyttävä lineaarisen vasteen puute kaasuun. Painamme oikeaa poljinta, Twingo alkaa nousta vauhtia rynnätäkseen hetkessä eteenpäin. Saattaa vaikuttaa siltä, että kaasupolkimen ohjausmekanismissa on elastinen kumielementti, joka viivästyttää kaasupolkimen antamia komentoja. Jää vain ajaa hiljaa tai pitää "kattila" höyryn alla - sitten kiihtyvyys 0 - 100 km / h tulee 10,8 sekunnissa. Vähennykset ovat tarpeen täyden dynamiikan saavuttamiseksi. Vaihteistolla on pitkä välityssuhde - "toisella numerolla" voit saavuttaa noin 90 km / h.
Ajotyyli vaikuttaa merkittävästi polttoaineenkulutukseen. Jos kuljettaja ei paina oikeaa poljinta lattiaan ja käyttää Eco-tilaa, Twingo polttaa kaupungissa 7 l / 100 km ja maantiellä kaksi litraa vähemmän. Riittää, kun painaa kaasua kovemmin tai ajaa moottoritielle, jotta ajotietokone alkaa ilmoittaa vaarallisen korkean kynnyksen 8 l/100 km ylittymisestä. Toisaalta melunvaimennus suurella nopeudella ajettaessa oli miellyttävä yllätys. Nopeudella 100-120 km/h kuuluu pääosin ilman, ympäripeilin ja A-pilarien melu, harmi, että Renault ei huolehtinut jousitusmelun parhaasta vaimennuksesta.
Nykyinen alennus antaa sinulle mahdollisuuden ostaa 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. vakuutuksella ja talvirenkailla hintaan 37 900 PLN. Ilmastointista joudut maksamaan 2000 PLN ylimääräistä. Intensin lippulaivaversio maksoi 41 900 PLN. Jotta voit nauttia turboahdetusta 90 TCe -moottorista, jonka teho on 0.9 hv, sinun on valmistettava 45 900 PLN. Summat eivät enää vaikuta törkeiltä, kun vertaamme Twingoa vastaavasti varustettuihin kilpailijoihin.
Renault Twingo aikoo valloittaa erittäin kylläisen segmentin A. Sen hihassaan on paljon temppuja. Kaupungissa ajamista helpottaa huomattavasti hyvin pieni kääntösäde. Verhoiltujen ovipaneelien, verhoilun värin tai ohjaamossa käytettyjen materiaalien vuoksi Twingon sisustus ei muistuta ranskalaisten ja saksalaisten kolmioiden tiukkoja sisätiloja. Mallin vahvuutena on myös raikas tyyli ja personointimahdollisuus. Halukkaiden on kuitenkin kestettävä lyhyt jousitusmatka ja polttoaineenkulutus - selvästi korkeampi kuin ilmoitettu 4,3 l / 100 km.
