Renault Megane GrandCoupe - miten ranskalainen sedan ajaa?

Mistä Ranska on kuuluisa? Pariisi ja sen mukana Eiffel-torni. Lisäksi rikas väkevien alkoholijuomien, gourmet-ruoan ja muodin historia. Kaikki tämä tekee enemmän tai vähemmän vaikutuksen, kuten myös noilta reunoilla tuleva motorisaatio. Piireissämme uskotaan, että ranskalaiset brändit ovat ainakin epäilyttävän luotettavia, mikä tarkoittaa, että ne sijoittuvat heikommaksi kuin esimerkiksi saksalaiset kilpailijat. Miten nämä mielipiteet verrataan todellisuuteen? Renault Megane GrandCoupen pitäisi auttaa meitä vastaamaan tähän kysymykseen. 

Hei kaunotar

Haluat puhua hänelle sillä tavalla joka aamu. Tämä look ei ole tylsä, se erottuu kilpailijoistaan ​​varsinkin julkaisullaan. GrandCoupe. Uhkea etuosa, säilyneet sivulinjan mittasuhteet ja näyttävä takaosa eivät pidä vain kauniista sukupuolesta. Renault-sedaniperheen nuorempi sisar muistuttaa isoveljeä Talismania, ja tämä on erittäin hyvä ominaisuus. Laguna III:n korvannut Talisman osoitti, että suuren sedanin ei tarvitse olla tilaa vievä ja raskas ulkopuolelta. Sama koskee uusimman sukupolven Mégane GrandCoupea, joka esiteltiin vuonna 2016. Ranskalaisen valmistajan uudesta muotoilulinjasta erottuu erottuva, mielenkiintoisen näköinen LED-valot sekä auton edessä että takana. Niiden ansiosta voimme helposti arvata, mikä merkki meillä on silmiemme edessä.

Kompaktin pakettiauton neljännessä sukupolvessa Renault päätti palata sedanversioon. Muutaman vuoden "erottelu" johtui uuden Fluence-mallin ilmestymisestä. Tehdyt tyylimuutokset osoittautuivat plussaksi ja mallivalikoiman virtaviivaistaminen vähensi kaaosta mallien tunnistamisessa. Siellä on Megane viistoperä, farmari (Grandtour) ja moderni sedan. Loppu. On syytä huomata, että edeltäjiinsä verrattuna kolmiovinen versio puuttuu tällä hetkellä.

Hyvä sydäminen

Koska kauneuden teema on otettu käyttöön, on aiheellista siirtyä palapelin seuraavaan palaan. Ulkonäkö ei ole kaikki kaikessa, koska, kuten tiedät, täydellinen onnellisuus edellyttää hyvää sydäntä. Megankassa niitä on. Koekappale on varustettu 1.6 litran dieselmoottorilla, jonka teho on 130 hv. Riittää 1450 kg:lle, vaikka sinun ei pitäisi odottaa urheilullisia tuntemuksia. Valmistaja väittää 10.5 sekuntia "satoihin", mutta joustavuus on näitä lukuja tärkeämpää, mikä ansaitsee erittäin hyvän arvosanan. Suuri vääntömomentti, 320 Nm, saatavana 1750 rpm:ssä, auttaa. Sujuvaa ajoa varten ei kuitenkaan ole automaattivaihteistoa, jota ei tarjota tämän tehon moottorilla. Harmi, sillä kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ei ole luokkansa malli, lähinnä tunkin pitkän iskun vuoksi. Yksittäisten vaihteiden valinnan tarkkuus on oikea, vaihteiden miellyttävä vastus tuntuu, mutta siitä huolimatta niiden väliset alueet ovat liian suuria, mikä pilaa koko vaikutuksen.

Palataanpa dieselin sydämeen. Itse laitteen ääni on miellyttävä (dieselille), ja sen hiljainen toiminta on lisäetua. Epämiellyttävät äänet korvalle ilmaantuvat vasta nopeuden ylärajalla, mikä tekee ajamisesta miellyttävää arjessa. Onneksi moottorin tarjoaman joustavuuden ansiosta meidän ei tarvitse puristaa siitä joka kerta viimeistä hikeä. Mukavasti viritetty jousitus sekä kevyt ja valitettavasti epätietoinen ohjaus eivät suosi aggressiivista ajoa. Jousitustasot ovat suhteellisen korkeat tällä segmentillä. Jousitus on joustava, joten nopeat käännökset eivät ole uuden Méganen etuoikeus. Multi-Sense-järjestelmän urheilutila ei muuta sitä. Vaihdevivussa sijaitsevalla painikkeella voimme muuttaa moottorin ominaisuuksia, ohjausjärjestelmää sekä ilmastointilaitteen asetuksia, kellon ulkoasua, ympäristön valaistusta ja moottorin ääntä, joka tulee kaiuttimet, jotka eivät vaikuta ajokokemukseen. Kun valitset SPORT-tilan, yksikön vasteessa kaasupolkimeen on huomattava ero, ohjauspyörästä tulee huomattavasti raskaampi. Mutta entä jos tätä konetta ei ole suunniteltu tähän. Normaali päivittäinen ajo ilman hulluutta on ihanteelliset olosuhteet Meganelle, jonka konepellin alla on dieselmoottori.

Valikoiman tehokkain versio moottorista ei tarkoita lompakon puhdistamista polttoainetalouden kannalta. Ensinnäkin siksi, että se on dieseliä, ja toiseksi, koska se on erittäin taloudellinen. Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupungissa, lyhyillä matkoilla ja ruuhkassa on 7 litraa 100 km:llä. Moottoritiellä, liikuttaessa nopeudella 120 km / h, saavutamme tuloksen noin 5 litraa. Ylittämättä "satoja" voimme helposti mennä vieläkin alemmas. Itse laitteen tärinä on hyvin alhainen ja lähes huomaamaton paikallaan. Mitä voimme sanoa? Hyvää työtä.

Sisustus on lähes täydellinen

Ulkona tapahtuneet muutokset näkyvät yhdellä silmäyksellä, mutta se on sisällä Renault se antoi meille pienen vallankumouksen. Viimeistelyssä käytetyt materiaalit ovat todella korkealla tasolla. Kojelaudan koko yläosa on päällystetty melko pehmeällä materiaalilla, ja jos muovia on, se on myös hyvälaatuista.

Kaksinkertaiset tuuletusaukot ovat kadonneet konsolin keskeltä, eikä ilmastointilaitteen painikkeita tarvitse etsiä. Tässä hallitsee 8,7 tuuman kosketusnäyttö, joka yhdessä R-Link2-järjestelmän kanssa luo sujuvan ja käyttäjäystävällisen järjestelmän. Suurimmat edut ovat toiminnan nopeus ja intuitiivinen navigointi. Jälkimmäinen ei ole niin ilmeinen paljon kalliimmissa autoissa, mutta täällä se toimii yllättävän hyvin. Kaikki on kääritty kauniiseen graafiseen suunnitteluun. Muutamassa sekunnissa osaamme navigoida tehokkaasti valikoissa ja yksittäisten välilehtien välillä. Laajan järjestelmän ansiosta voimme muuttaa ympäristön valaistusta, kellon ulkonäköä, jolloin voimme yksilöidä autoa jollain tavalla. Testatun laitteen suuri etu on luukun läsnäolo. Pieni auringonvalo sisälle on hyödyksi.

Edut ja edut, mutta ei ilman haittoja. Sähkökäyttöisten ikkunoiden painikkeiden sijaintia ei ole tarkkaan harkittu, ja sinun on taivutettava käsivarttasi, erityisesti rannetta, päästäksesi niihin. Toinen ärsyttävä asia on kattoalueelta tulevat ärsyttävät yksittäiset napsautukset. Niitä ei esiinny päivittäin, mutta testin aikana kuulit ne useita kertoja ajettaessa hitaasti poikittaisten kuoppien läpi. Ehkä tämä johtuu kattoikkunan käytöstä tai ehkä tämä tietty elementti ei sovi kunnolla. Vaikka moottorin pysäyttäminen on kiitettävää, yli 120 km/h ajo on uuvuttavaa. Ohjaamoon pääsevän ilman melu estää sinua nopeasti saavuttamasta suurempia nopeuksia.

Renault ei ole päässyt eroon tietystä ratkaisusta, johon asiakkaat ovat tottuneet Meganen vuosien aikana. Mistä puhutaan? Radiota, erityisesti sen äänenvoimakkuutta, ohjataan edelleen erillisellä painikesarjalla ohjauspyörän takana. Ensimmäistä kertaa Renaultin ratin taakse istuessasi saatat yllättyä, jos yrität sammuttaa radion ohjauspyörästä. Aluksi tämä vaikuttaa intuitiiviselta, mutta kun ystävystymme sen kanssa, näemme tällaisen ratkaisun edut.

Lopuksi - hinnat

Jättäen 56 900 PLN, jätämme salonkiin LIFEn halvimman version, jossa on 1.6-bensiinimoottori 114 hv, tällä kertaa yhdessä viisinopeuksisen manuaalivaihteiston kanssa. Dieselautojen ystäville hinnasto alkaa 64 900 PLN:stä, ja tästä saamme 90 hv. 1.5 dCi moottorista. Hinnaston kallein yhdistelmä on 1.6 dCi 110 hv. automaattivaihteistolla sitä tarjotaan vain INTENS-laitteiden kalleimmalla versiolla - hinta on jo 91 200 PLN. Testaamamme laite maksaa vähintään 90 700 PLN.

Suuri tila, etenkin eturivissä, harkittu sisustus, mukava jousitus, erittäin suuri tavaratila (jopa 550 litraa) ja erottuva tyyli ovat ominaisuuksia, joiden pitäisi houkutella eri yleisöjä. Uudessa Mégane GrandCoupessa jokainen löytää oman tiensä aktiivisista sinkkuista vakiintuneisiin perheisiin. Hyvä auto, jossa on monia etuja, mutta ei ilman vikoja. Sitä on kuitenkin vielä työstettävä, jotta siitä tulisi Ranskan symboli.