Renault Safrane - ranskalainen A-XNUMX Golfin hinnalla

Auto, joka on kooltaan samanlainen kuin tunnetut saksalaiset limusiinit, kuten Audi A6 tai BMW 5 Series, ja jopa hieman halvempi kuin saman vuoden saksalainen kompakti MPV, jonka konepellissä on VW-logo? Mahdotonta? Tietysti se on mahdollista. Sinun tarvitsee vain etsiä huolellisesti, hylätä haitalliset ja usein täysin merkityksettömät stereotypiat, ja mukavuuden ja mukavuuden resepti on valmis. Ja hänen nimensä on Safran. Renault Safran.

Tämän mallin markkinamenestystä todistaa se, että viimeisintä tällä nimellä kastettua teosta ei ole tarjolla Euroopan markkinoilla eikä todennäköisesti tullakaan tarjoamaan. Voidaan nähdä, että Renault päätti kylmän suihkun jälkeen Safranen seuraajan Vel Satisin muodossa luopua arvostetuista autoista Euroopassa ja keskittyä "massaluonteeseen". Uusi Renault Safrane, hieman päivitetty versio Samsung SM5:stä ja Nissan Tean/Maximista, valmistetaan Korean tehtaalla Busanissa ja myydään Kaukoidän ja Keski-Amerikan markkinoilla. Ja ajatella, että tämä kaikki johtuu siitä, että mallin ensimmäinen sukupolvi ei valloittanut markkinoita. Harmi, sillä Safrane on varsin kunnollinen auto, joka rikkoo stereotypian "hätäranskalaisesta".

Kun 80-luvun lopulla ja 90-luvun alussa Renault-konsernin luksusautoista ylellisin, malli 25, oli suunnittelussa ja valmistuksessa jo kaukana kilpailijoistaan, päätettiin esitellä seuraaja. Tämä arvostetun Renault 25:n seuraaja on Safrane, joka on saanut nimensä sahramista, eli suositusta krookuksesta, joka koristaa talvella jäätynyttä maata heti kevään sulan jälkeen.

Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.

Renault Safrane debytoi vuonna 1992. Yli 4.7 metrin korkeudella oleva nostokello poikkesi kilpailijoista paitsi korityypissä (tässä autoluokassa sedan vaikutti loogisemmalta ratkaisulta), vaan myös tyyliltään, joka huokuu eleganssia ja vakautta, mutta ei myöskään dynamiikkaa. PSA:n ja Volvon kanssa yhteistyössä kehitettyjen voimayksiköiden piti tarjota Renaultin lippulaivalimusiinille erinomainen dynamiikka ja kestävyys.

Vuonna 1996 auto suunniteltiin perusteellisesti uudelleen, jolloin Safrane jäi ehdottomasti raikkaaksi ja tuoreeksi sen vuosiin. Tämän modernisoinnin seurauksena Safranen ulkoasua muutettiin merkittävästi ja joistakin auton sisäisistä ratkaisuista luoputtiin, mikä usein osoittautui hyödyttömäksi ja nosti merkittävästi mallin kustannuksia (sähköiset takapenkit, sähköinen ohjauspylväs, sähköpneumaattinen jousitus). Merkittävät muutokset koskivat myös voimansiirtolinjaa: 2.0 ja 2.5 litran bensiinimoottorit lainattiin ruotsalaisesta Volvo-sarjasta ja 6 litran V3.0-moottori siirrettiin suoraan PSA-mallistosta. Suurin ja monien mielestä sopimaton muutos oli kuitenkin 3.0-litraisen V6-biturbomoottorin 265 hv:n nelivetoisen bensiiniversion poistaminen! Tämän moottoriversion raskas Safrane kiihtyi 100 km/h:iin hieman yli 7 sekunnissa ja saavutti helposti 250 - 260 km/h!

Auton ansioista voisi kirjoittaa paljon: äärimmäisen tilava sisustus, erittäin runsas varustelu, erinomaiset istuimet, korkea jousitusmukavuus, miellyttävä ajettava ja erittäin hillitty (joidenkin mielestä vähän tylsä) kojelauta ja ... tehokas 80 litran polttoainetankki. säiliö, jonka avulla voit ylittää jopa yli 1000 km ilman tankkausta.

Safrane, toisin kuin yleisesti luullaan, osoittautuu erittäin miellyttäväksi koneeksi käyttää. Tämä johtuu ensisijaisesti ostohinnan erinomaisesta suhteesta mukavuuteen ja tarjottuun varusteluun. Vetoyksiköt, kuten kaikki auton mekaniikka, asiantuntijoiden ja käyttäjien itsensä mukaan kestävät erittäin hyvin ajan kulumista, ja puutteet voidaan yhdistää vain pako- ja käyttöjärjestelmiin (laakerit, tiivisteet, työntövoima). Joskus ajoneuvon elektroniikassa saattaa esiintyä pieniä ongelmia, mutta nämä eivät ole merkittäviä ja vain tälle mallille ominaisia ​​ongelmia, jotka johtuisivat ajoneuvon vioista (jossakaan yli vuosikymmenen ikäisessä autossa ei ole ongelmia sähköisten ikkunoiden, keskuslukituksen, valaistus jne.?).

Sahrami on eräänlainen kohokohta - harvat niistä vaeltelevat Puolan kaupunkien kaduilla, ja ne, jotka liikkuvat, tuodaan yksityisesti. Jos nämä eivät ole hätäajoneuvoja, niiden toiminta rajoittuu melkoisesti käyttönesteiden ja luonnolliselle kulumiselle alttiiden osien vaihtoon. Itse asiassa voimme sanoa, että laajalle levinnyt huono mielipide tästä autosta toimii osittain sen tulevien omistajien eduksi - suhteellisen alhaiset ostokustannukset tarkoittavat, että hyvin pienellä rahalla voit ostaa auton, joka ehdotetun matkan mukavuudella, ylittää lähes kaiken muun tällä hinnalla.