Toyota Carina E - tällaisia autoja ei enää valmisteta
On autoja, jotka voivat antaa anteeksi omistajiensa käytön ja huollon laiminlyönnit. Siihen vaikuttavat niiden valmistuksen laatu, eli käytettyjen materiaalien laatu, kokoonpanon tarkkuus, tuotantoprosessista vastaavan henkilöstön asianmukainen pätevyys tai tuotantoa koskevat standardit. Toyota Carina E on ehdottomasti yksi niistä autoista, joiden kestävyys ja ammattitaito ovat keskimääräistä korkeammat. Hyvin hoidetun mallin ostaminen luotettavasta lähteestä suojaa uutta omistajaa odottamattomilta kuluilta.
Japanilaisen valmistajan tuotteet ovat nauttineet erinomaisesta maineesta useiden vuosien ajan. Lähes kaikkia malleja pidetään kestävinä, luotettavina ja häiriöttömänä toiminnassa. Kuitenkin Toyota Carina E, verrattuna muihin japanilaisen konsernin kehitykseen, erottuu ... legendaarisesta kestävyydestä ja luotettavuudesta.
Esitetty sukupolvi debytoi vuonna 1992. Hän korvasi vuodesta 1987 valmistetun sukupolven japanilaisen valmistajan tarjouksessa. Vuonna 1993 Lean Burn -moottorit ilmestyivät tarjoukseen - laihalle seokselle (käsitellään alla). Vuonna 1996 malli koki hienovaraisen kasvojenkohotuksen. Samalla viimeisteltiin jousituksen suunnittelu, muutettiin jäähdyttimen säleikön muotoa ja lisättiin rakenteellisia vahvistuksia.
Uuden mallin edessä oli vaikea tehtävä, sen täytyi kilpailla Euroopan markkinoilla sellaisten houkuttelevien mallien kanssa kuin VW Passat tai Opel Vectra. Samanaikaisesti mainittuja eurooppalaisten valmistajien autoja ei kuormitettu järjettömän korkealla tullilla, mikä sai mielenkiintoisen Nousevan auringon maasta peräisin olevan auton houkuttelevuuden voimakkaasti tukahduttamaan kohtuuttoman hinnan takia. Siksi japanilainen valmistaja päätti siirtää tuotannon Eurooppaan.
Vuonna 1993 Toyotan brittiläinen tehdas avattiin Burnastonissa ja Deesidessa. Ensimmäinen Carina, joka on merkitty E-kirjaimella, rullasi pois kokoonpanolinjalta vuoden toisella puoliskolla. Tuotannon siirto Eurooppaan osoittautui napakymppiksi. Hinnasta tuli niin houkutteleva, että autosta tuli erittäin suosittu ja se pystyi helposti kilpailemaan eurooppalaisten mallien kanssa. Varsinkin Ison-Britannian markkinoilla, joilla on monia Carina E:n jälleenmyyntitarjouksia.
Autotuotannon siirtämiseen Japanista Eurooppaan liittyvät laatuhuolet osoittautuivat perusteettomiksi. Carina E:n paikat luotettavuusluokituksissa vahvistavat, että japanilainen valmistaja on onnistunut toteuttamaan ja toteuttamaan japanilaisia laatustandardeja autojen valmistusprosessissa ja Euroopan maassa.
Alun perin Carina E:tä tarjottiin kahdessa korimallissa, neliovisena limusiinina ja käytännöllisenä viisiovisena liftbackina. Vuoden 1993 alussa tarjottuihin versioihin lisättiin farmariversio, japanilaisen valmistajan Sportswagon. Kaikille kolmelle lajikkeelle oli ominaista "lukuiset mutkat", joiden ansiosta oli mahdollista saavuttaa erittäin alhainen ilmanvastuskerroin Cx = 0,30. Tuolloin tämä oli kadehdittava tulos. Nämä pyöristykset tarkoittivat kuitenkin, että auto ei eronnut tyylillisesti kilpailijoistaan. Monet pitivät siluettia ... värittömänä ja tylsänä.
Nykyään Carina E:n runko näyttää yhtä modernilta kuin Fiat 126P:n pesupainike. Lukuisten kaarteiden ansiosta auto eroaa tyylillisesti tämän päivän suunnittelutrendeistä. Raja, jolla auto on piirretty, on peräisin 90-luvun alusta, eikä sitä valitettavasti voi piilottaa. Jotkut kuitenkin väittävät, että auton väritön muotoilu on enemmän etua kuin haittaa, koska auto vanhenee hitaasti. Mielestäni tässä on jotain.
Voit tuntea olosi mukavaksi autoa ajaessasi. Tuolit ovat mukavia, vaikkakin huonosti profiloituja. Dynaamisesti kaarrettaessa ne eivät takaa oikeaa sivuttaistukea. Istuimen säätöalue on riittävä. Lisäksi kuljettajan istuin on säädettävissä ristiselän alueella. Tämän ansiosta edes pitkä matka ei ole niin väsyttävää.
Ohjauspyörää voi säätää vain pystytasossa. Riittävän laaja istuinsäätö mahdollistaa kuitenkin oikean asennon valitsemisen ratin takana. Auton ohjaamo on vanhentunut ja edustaa tyypillistä japanilaista muotoilukoulua. Tuo on …. suunnittelun puute. Kojelauta on tuskallisen yksinkertainen ja luettava. Se ei haittaisi ranskalaisille autoille ominaista hieman enemmän mielikuvitusta ja vaikeutta. Kaikki ilmaisimet ja painikkeet ovat siellä missä niiden pitääkin olla. Ajaminen on intuitiivista ja vaivatonta. Vaihdevipu on lyhyt ja istuu hyvin käteen. Vaihteet, vaikka ne toimivat sujuvasti, ovat liian pitkät. Tämä on erityisen havaittavissa dynaamisen kiihdytyksen aikana, kun yksittäisten vaihteiden vaihtaminen kestää liian kauan.
Tavaratilakategoriassa Carina E tyydyttää vaativimmankin tyytymättömän. Tavaratilaan mahtuu tyypistä riippuen 470 litraa (takaisinnostin) 545 litraan (sedaani). On totta, että pyöränkaaret tunkeutuvat ja tavaratila ei ole täydellinen kuutio, mutta kun tilaa on niin paljon, sitä voi käyttää hyväksi. Sen tilavuus takaa huolettoman ja huolettoman lomapaketin neljän tai jopa viiden hengen perheelle. Epäsymmetrisesti jaettu sohva on mahdollista taittaa kokoon ja tavaratila kasvaa yli 1 dm200. Tuloksena oleva sileä lattia on etu, jonka ansiosta pitkien ja painavien tavaroiden pakkaaminen on helppoa. Huonona puolena on korkea lastauskynnys, mikä tarkoittaa, että raskaita tavaroita pakattaessa ne on nostettava huomattavan korkealle.
Auto on suhteellisen neutraali. Kyllä, nopeissa mutkissa se näyttää hieman taipuvan kulman etupäästä ulos, mutta tämä on yleistä kaikille etuvetoisille autoille. Lisäksi se voi käyttäytyä arvaamattomasti (heittää takaisin) kaasun erottuessa jyrkästi nopeasti kulkevalle kaarelle. Tämä tapahtuu kuitenkin vain, kun kulma otetaan liian nopeasti.
Lähes kaikki autot on varustettu ABS:llä. Jarrutusmatka 100 km/h:sta on noin 44 m, mikä ei nykystandardien mukaan ole paras tulos.
Mitä tulee voimansiirtoihin, japanilainen valmistaja on tarjonnut useita vaihtoehtoja, mukaan lukien dieselyksiköt. Carina E:n perusmoottorin työtilavuus on 1.6 dm3 ja useita tehovaihtoehtoja (riippuen valmistuspäivästä ja käytetystä tekniikasta): 99-115 hv.
Suuri joukko jälkimarkkinoilla esiteltyjä malleja on varustettu 2.0 dm3 moottoreilla. Myös näissä moottoreissa on eroja tehossa, joka vaihtelee 126-175 hv. Suosituin on kuitenkin 133 hevosen lajike.
Kompromissi yksiköiden 1.6 ja 2.0 välillä on 1.8 dm3:n moottori, joka julkaistiin vuonna 1995.
Tällä moottorilla varustettu Carina E:n teho on 107 hv. ja suurin vääntömomentti 150 Nm. Moottori on valmistettu 16 venttiilin tekniikalla. Kuvattu yksikkö on mielenkiintoinen vaihtoehto ihmisille, jotka etsivät dynaamista, ketterää ja samalla taloudellista autoa. Toisin kuin 2.0-yksikkö, se kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta, mikä on yhä kalliimpaa. Verrattuna 1.6-yksikköön, sillä on kuitenkin parempi ohjattavuus ja vertailukelpoinen polttoaineenkulutus.
Yksiköllä 1.8 on suotuisa vääntömomenttikäyrä. Maksimiarvo saavutetaan 2,8 tuhannen tasolla. rpm, mikä on erinomainen arvo huomioon ottaen
16-venttiilinen moottoritekniikka. Tämän ansiosta auto kiihtyy tehokkaasti 2,5 tuhannesta rpm:stä
1.8-yksikkö kiihtyy nollasta sataan hieman yli 100 sekunnissa ja sen huippunopeus on 11 km/h.
Symbolilla 7A-FE merkityssä yksikössä japanilainen valmistaja sovelsi innovatiivista ratkaisua nimeltä Lean Burn. Tämän tekniikan toteutuksen perusetu on laihan polttoaine-ilma-seoksen käyttö moottorissa. Normaaleissa olosuhteissa ilmaannoksen suhde sylintereissä olevaan polttoaineannokseen on 14,7:1. Lean Burn -teknologiassa ilman osuus on kuitenkin suurempi kuin perinteisessä moottorissa (suhde 22:1). Tämä johtaa merkittäviin säästöihin annostelijassa.
Saadaksesi täyden hyödyn Toyotan käyttämästä tekniikasta, katso ekonomaiserin LED-valoa, joka sijaitsee kojelaudan merkkivalojen keskellä. Se palaa vihreänä, kun moottori käy laihalla. Kuitenkin, kun moottorin ominaisuudet hyödynnetään täysimääräisesti, ohjaustietokone kytkee yksikön normaaliin toimintaan. Silloin auton dynamiikka on merkittävästi
kasvaa - yhdessä polttoaineen kulutuksen kanssa.
Keskimääräinen polttoaineenkulutus on kuitenkin dynaamisella ajollakin noin 7,5 litraa 100 ajettua kilometriä kohden. Kun otetaan huomioon auton teho, mitat ja paino, tämä on hyväksyttävä arvo. Lisäksi luokan kilpailijat polttavat paljon enemmän, kuten Honda Accord tai Ford Mondeo.
Lean Burn -teknologialla valmistettujen moottoreiden ongelmana on lambda-anturin kestävyys. Laiha polttoaine-ilmaseos tarkoittaa, että tämä komponentti on vaihdettava useammin. Eikä hintakaan ole halvin. Lisäksi on vaikea löytää hyvää ja sopivaa vaihtoa, mikä pakottaa Carina E -omistajan ostamaan alkuperäisen osan hintaan, joka ylittää 1 PLN. Kun auton hinta on 500 tuhatta zlotya, hinta on ehdottomasti liian korkea.
Tämä on kuitenkin moottorin suurin ja ainoa haittapuoli. Muu laite ansaitsee kiitosta. Se tarjoaa hyvän dynamiikan, on taloudellinen eikä aiheuta ongelmia käytössä. Periaatteessa moottorin huolto tarkoittaa nesteiden, suodattimien ja jakohihnan vaihtoa (90 km välein). Oikein käsitelty moottori kulkee matkan ilman ongelmia
400-500 tuhatta km.
Jos mittarilukema on yli 200 tuhatta km, tarkista öljyn kunto.
Carina E:n tapauksessa on vaikea puhua yleisimmistä toimintahäiriöistä. Auton yksittäisten elementtien laatu on korkeimmalla tasolla ja periaatteessa käyttöolosuhteet vaikuttavat ratkaisevasti yksittäisten elementtien kestävyyteen.
Yleisimpiä (mikä ei tarkoita usein!) Tallennettuja toimintahäiriöitä ovat Lean Burn -moottoreiden edellä mainittu lambda-anturi, joskus ABS-anturi pettää, lukot ja sähköikkunat hajoavat, ajovalojen polttimot palavat. Ongelmia jäähdytysjärjestelmässä (vuotoja), ohjausmekanismissa on välystä ja jarruletkujen kulumista. Vakainlenkit ovat jousituselementtejä, jotka on myös vaihdettava melko usein. Tähän tekijään vaikuttaa kuitenkin merkittävästi Puolan teiden laatu.
Paras auton laadun indikaattori on sen käyttäjät. Carina-sukupolvi, joka on merkitty E-symbolilla vuosina 1992-1998, on erittäin arvostettu. Tätä todistavat paitsi luotettavuustilastot, myös käytettyjen autojen hinnat jälkimarkkinoilla. Ihmiset, joilla on Karina, haluavat harvoin päästä eroon hänestä. Tämä on auto, joka ei aiheuta käyttöongelmia, joten voit unohtaa paikallisten korjaamojen aukioloajat.
Käyttäjät arvostavat sitä ennen kaikkea luotettavuudestaan ja tilavuudestaan. Tilavan tavaratilan ansiosta se on helppo pakata matkallesi. Taloudelliset 1.6- ja 1.8-moottorit mahdollistavat suhteellisen edullisen käytön ja hyvän suorituskyvyn. Vaihtoehto 2.0 takaa erittäin hyvän suorituskyvyn, mutta ei ole enää yhtä taloudellinen.
Valokuva www.autotypes.com
