Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Hiukset kuin Scenic, vain hieman pienempi olutpullo moottorissa, ajoimme jo tänä talvena. Ja sen myötä tein myös hieman pidemmän matkan Itävallan hiihtokeskukseen kahden muun matkustajan ja melko paljon matkatavaroiden kanssa. Teho riitti ajamaan kohtalaisen nopeasti, mutta alimman kierroksen kuolleen alueen muisti on edelleen elossa. Hieman tyhjäkäynnin yläpuolella Megan-pohjaisen maastoauton kokoisen auton 1 litran dCi osoittautuu liian heikoksi. Lähdettäessä tarvitaan hieman enemmän nopeutta sekä ohitettaessa, erityisesti radalla tai ylämäkeen ajettaessa.

Paperilla ei ole paljoa eroa 1 ja 5 litran turbodieselin välillä, ja tiellä se näkyy selvästi. Enempää selityksiä ei tarvita: poistuminen on helpompaa, ohittaminen on vähemmän stressaavaa kuljettajalle ja matkustajille. Polttoaineen kulutus on erittäin tasaista, eikä kuljettajan oikean jalan painoon kiinnitetä paljon huomiota - se oli noin seitsemän ja puoli litraa. Moottoritiellä moottori on esimerkillisen hiljainen ja pyörii vain 1 rpm 9 kilometriä tunnissa. Vaihteisto on tasainen ja tasainen kaikilla seitsemällä vaihteella (mukaan lukien peruutus).

Yleensä auto on edelleen hyvin (ranskalainen) pehmeä: kun pääsin siihen suoraan Opel Merivasta, ajoin erittäin nykivää pehmeän kytkinpolkimen takia ja sen sijaan, että kytkin pyyhkimien ensimmäisen nopeuden päälle valon vuoksi kaste, "löin" oikean ohjauspyörän päätyasentoon. Se on hauskaa, mutta käytännössä autojen ominaisuudet ovat ilmeisiä hyvin koulutetuille omistajille tai he eivät huomaa niitä ollenkaan.

Ohjauspyörä on myös erittäin pehmeä, etenkin kaupungissa, jota äidit arvostavat, mutta vielä enemmän heihin vaikuttavat tavaratilan tilavuus, takaistuinten joustavuus, pöydät ja selkänojien kaksitaskut. etuistuimet, paljon (piilotettuja) laatikoita ja pysäköintikamera, joka on kytkettävä päälle kymmenen sekuntia moottorin käynnistämisen jälkeen. Ne ovat ärsyttävän pitkiä, jos et voi enää ajaa sivuttain tungosta parkkipaikalta ilman kameraa, mutta eteenpäin siirtymisen jälkeen on suositeltavaa pysyä niillä muutaman sekunnin ajan, mikä on hyödyllistä ahtaissa parkkipaikoissa liikuttaessa.

Lisäksi ajotietokoneen erillisten näyttöjen välillä siirtyminen vie liian paljon aikaa, ja ne näyttävät viimeisen matkan keskimääräisen ja nykyisen kulutuksen, lentoalueen, kilometrimäärä ja polttoaineen kulutuksen litroina, keskinopeuden ja kilometrit seuraavaan huoltoon. Toiminnot (mikä on kiitettävää) liikkuvat kahteen suuntaan, mutta data "liikkuu" ylös ja alas, mikä kestää kauemmin kuin jos napsautus-napsautus-napsautus siirtyy välittömästi. Huolestuttavaa, varsinkin kunnes kuljettaja muistaa, kuinka yksittäiset näytöt seuraavat toisiaan.

Täysin digitaaliset anturit tottuvat nopeasti, ne näkyvät selvästi myös aurinkoisella säällä, ja on mahdollista, että et näe nykyistä nopeutta ja polttoaineen määrää, kun ohjauspyörä on ylimmässä asennossa.

Ylistetään vielä kerran Renault-älykortin suorituskykyä, johon tottua ei halua vaihtaa rahaksi (tai 570 euroon, sama kuin sähkösäätöisten ulkopeilien paketti). . Arvostat tätä erityisesti niille naisille ja herroille, jotka haluavat poistaa kaikki laukunsa autosta yhdellä "kierroksella", koska autoa ei tarvitse lukita avaimella. Vain keskiosan pystysuoran korttipaikan sijainti oli huonosti valittu - entä jos lapsi pakkaa sinne kolikon?

Koska ensimmäisen sukupolven Scenic (1998, jos en erehdy) on myös hyvin säilynyt lähisukulaisissa, voin omasta kokemuksestani sanoa, että uuden valovuoden ajotulos on parempi: runko kallistuu vähemmän mutkissa Kurvissa on liian vähän aliohjautumista liian nopeasti, mutta toisaalta mukavuus ei kärsii paremmasta asemasta tiellä. Mitä olemme jääneet paitsi? Kolme vilkkuvaa suuntavilkkua, joissa on kevyt kosketus ohjauspyörän vipuun ja tavaratilan luukun helpompi sulkeminen.

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	21.960 €
Testimallin hinta:	24.410 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	96 kW (130 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,6 s
Suurin nopeus:	195 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.870 3 cm96 - maksimiteho 130 kW (3.750 hv) nopeudella 300 1.750 rpm - suurin vääntömomentti XNUMX Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etupyörät moottorilla - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - kiihtyvyys 0–100 km/h 10,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,6 / 4,9 / 5,5 l / 100 km, CO2-päästöt 145 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.430 kg - sallittu kokonaismassa 1.983 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.344 mm - leveys 1.845 mm - korkeus 1.635 mm - akseliväli 2.705 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	437-1.837 l

Mittauksemme

T = 15 ° C / p = 998 mbar / suhteellinen vl. = 44% / matkamittarin tila: 18.120 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,4s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 129 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,9 / 10,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	10,0 / 12,4s
Suurin nopeus:	193 km / h (ME.)
testikulutus:	7,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,6m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Yksipaikkaista Scenic-perhettä on vaikea missata, mutta jos tarvitset jo dieseliä, suosittelemme lämpimästi tehokkaampaa versiota - aivan kuten testissä. Kuitenkin heikompi moottori on halvempaa ostaa ja vakuuttaa.

Kiitämme ja moitimme

joustava, mukava moottori

avoin tila

joustavuus

vaihdelaatikko

kiinteän polttoaineen kulutus

älykortti

Liian kauan odottaa peruutuskameran käynnistymistä

kojelaudan rajoitettu näkyvyys ohjauspyörässä ylimmässä asennossa

hitaasti kytkeytyvä ajotietokone

ei suuntavalojen automaattista sammutusta

takaluukun sulkeminen vaikeampaa