Renault Spider: elämää varjoissa - Urheiluautot
THE LOTUS ELISE MK1 teki kauhean rikoksen. Hän saattaa olla kevyt ja lempeä ajaa, mutta hän on armoton tappaja, ja hänen kätensä ovat tahraantuneet toisen viattoman pienen urheiluauton vielä lämpimällä öljyllä. Hänen uhrinsa on Caterham 21. Mutta hän ei myöskään kohdellut häntä paljon paremmin. Renault Urheiluhämähäkki...
La hämähäkit - koodinimeltään "Project W94" - paljastettiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 1995 ja debytoi markkinoilla vuotta myöhemmin, kun Williams Renault F1 -tiimi oli sirkuksen huipulla Neweyn suunnittelemilla autoillaan. Ajatus, erittäin järkevä, oli käyttää 10.000 1-luvun urheilumenestystä ja autobuumia. Mutta vaikka Lotus näki yli 1996 1999 Series 1.685 Eliseä, vain 1996 XNUMX Sport Spideriä rakennettiin vuosina XNUMX XNUMX - XNUMX. Ja vaikka Elise voitti vuoden suorituskykyauton XNUMX:ssa ja voitti Car-lehden ajotestin, Renault Sport Spider ei päässyt edes finaaliin. Ehkä jos Norfolk-olentoa ei olisi olemassa, RSS olisi ollut menestyneempi. Tai ei?
Henkilökohtaisesti minulla on pehmeä paikka pienille, kevyille ja epäkäytännöllisille urheiluautoille. Olen hauskuuden keskittymä, Seven tai Atom saavat minut aina hymyilemään, kuten ei edes superauto. Siksi urheilullinen, pieni ja kevyt Renault Sport Spider on kaikki mitä tarvitset miellyttääksesi minua. Mutta ainoa kerta, kun olen ajanut sillä viime aikoina, oli viisi minuuttia Mégane 225 F1 -joukkueen lanseerauksen aikana vuonna 2006, ja muistan, että kesti noin viisi kilometriä ymmärtääkseni, että se oli ohjaus erittäin raskas ja ilman apua, vaatii jalkapalloilijalta olkapäät ja hauislihakset (jos mietit, en ole jalkapalloilija. Useita kertoja yrittäessäni seisoin sivuun ja katsoin palloa ikään kuin se olisi käsi pommi valmis räjähtämään). Se oli utelias kokemus, kuten yrittää nostaa laatikko maasta ja huomata, että se on valmistettu teräsbetonista, ja olet vaarassa siirtää olkapääsi. Minulla oli halu ratsastaa tällä harvinaisella ja viehättävällä pedolla jälleen tällä kertaa tavallisilla teillä ja yrittää ymmärtää paremmin sen luonnetta.
Katsomalla kuvia, lyön vetoa, että ensimmäinen asia, jonka ajattelit tästä sinisestä autosta, on "koska se on tuulilasi? Luulin, että heillä kaikilla oli niin epämiellyttävää ohjain ilmaa, joka täyttää silmäsi ja suun kärpäsiä. " Vastaus on, että kaikilla Yhdistyneelle kuningaskunnalle rakennetuilla 96 hämähäkillä oli vakio tuulilasi (ja ne maksoivat 8.000 7.000 euroa enemmän kuin Elise). Tämä on alkuperäinen puristusauto, jolla on ajettu vain XNUMX XNUMX km. Tuulilasi on, mutta ikkunoita ei ole, samoin lämmitys, vaja silloin se on teltan muotoinen pressupala, jota ei voida käyttää yli 90 km / h nopeudella. Joten ymmärrät, jos sinä kylmänä aamuna, kun minun täytyi raapia jäätä katolta päästäkseni ovelle ja työnnä käteni sisään avataksesi sen (ei ulkopuolelle kahva) enkä todellakaan halua ajaa kolme tuntia moottoritiellä Renault Sport Spiderin kanssa.
Ennen lähtöä minun piti tehdä pieni säätö: irrota tyyny Recaro joten sinun ei tarvitse ajaa tuulilasin runko silmiesi välissä. Jopa Richard Meaden, kun hän ajoi sitä vuonna 1996, valitti, että Hämähäkki näytti olevan suunniteltu kääpiölle. Tuolloin Richardilla oli myös "onni" ajaa autoa, jossa oli ohjain, ja hän kommentoi kokemusta: "Silmäluomeni osuivat valtatielle kuin kaksi vaaleanpunaista verhoa hurrikaanin keskellä."
Kyydissäni kuin merentakainen merimies myrskyssä, onnistun lentämään M1:tä jäätymättä, vaikka jalkani eivät olisikaan niin hyvät, ja kun pääsen Pickeringiin Dean Smithiltä hänen RS4:llään, ne ovat kovaa kuin marmori. Tankkauksen ja kartan katselun jälkeen Audin lämmössä reilut kymmenen minuuttia (tiedän erittäin hyvin minne minun pitää mennä, mutta poistuessani hämähäkit jalkani antoivat tietä, joten ajattelin, että jalkani halusivat hieman sulaa) olemme menossa kohti Blakey Ridgeä Pohjois -Yorkin suiden sydämessä. Tämä on tie, jolla minulla on miellyttäviä muistoja: seitsemän vuotta sitten menin sinne artikkelissa Elise Mk1 ja Mk2.
Ajaessamme A170:tä tajuan yhtäkkiä, mistä Spider muistuttaa minua: mini Lamborghini V12:sta. En vitsaile: kuvittele auto keskusmoottori с vastaanottovirkailija jotka nousevat ylös ja turvavyöt niin astu taaksepäin, että sinun on käännyttävä päästäksesi sinne. Tapauksia on kaksi: joko puhumme Sant'Agata -härästä tai hämähäkki Dieppestä. Leveän, litteän rungonsa ansiosta, joka näyttää siltä kuin se olisi osunut puristimeen, Spider näyttää melkein yhtä hyvältä kuin superauto. Siinä on alppimainen ilme, enemmän kuin sopiva, kun otetaan huomioon, että se rakennettiin Dieppen alppitehtaalle. Harmi vaan että bar tällaiset suorat ja korkeat piikit pilaavat konseptiauton estetiikan.
Päälle kojelauta on kolme neljännestä, joissa on öljynpaine, tila moottori ja veden lämpötila. Jos haluat tietää, kuinka nopeasti liikut, sinun on liikutettava silmiäsi kojelaudan ympärillä, kunnes löydät digitaalinen nopeusmittari (otettu alkuperäisestä Twingosta), joka on hieman hidas, vaikka saavuttaa todellisen nopeuden. Seuraavaksi katse putoaa hitsatulle alueelle. рамка in alumiini. Se on iso rakenne, karkeampi ja teollisempi kuin Elisen suulakepuristama ja liimaama kulmarunko - myös alumiini. Tarina kertoo, että kun asiantuntija näki alastonkuvan Renault hän oli niin vaikuttunut sen koosta, että hän ajatteli sen olleen virhe, todennäköisesti se ei ollut todellinen, vaan sen luomiseen käytetty muoto.
Hutton-le-Hole-kylän jälkeen tie alkaa kiivetä. Kun saavumme kukkulan huipulle, joudumme näkemään vaikuttavimman kanerva -alueen, jonka olen koskaan nähnyt ja jota kulkee horisonttiin eksynyt ohut asfaltti. Joissakin paikoissa etäisyydellä voit nähdä osia lunta, ja aika ajoin joku ottaa ja liikkuu: hämmentävää, sitten huomaat, että tämä ei ole lunta, vaan lampaita ... Pinta on epätasainen ja kaikki reikissä, kuten klassisella maantiellä, mutta sisään keskeytykset kaksoisvivut jousilla bilstein ja hämähäkit he katsovat sitä kuin mitään ei olisi tapahtunut. On hämmästyttävää hallintaa ja viileyttä, jolla Renault ajaa tällä Gruyere -juustolla: se on liian kovaa ja oppivaista olla aito juusto. urheilu luuhun tuotu.
Aluksi irtotavarana ohjauspyörä kolmipuolainen sopeutuu jousituksen joustavuuteen välttäen nykäyksiä ja äkillisiä nykäyksiä. Mutta heti kun käännät sen puristumaan kulmiin, se muuttuu nopeasti merkittävämmäksi, tulvii sinulle tietoja ja syöttää tiedot välittömästi autoon, joka kiirehtii vasemmalle ja oikealle. Millimetrin liike riittää ajamaan mutkittelevaa tietä. Sivuttaispito on hämmästyttävä ja Hämähäkki hoitaa asfaltin kulmat kuten odotat niin matalalta ja leveältä autolta. Vaikka kävelen nurkkaan täydellä kaasulla ja minulla on paljon ihmisiä takana nostamaan sisäpyörää (jotta Dean voi ottaa upean kuvan), hämähäkit kieltäytyy luopumasta valitusta liikeradalta. Ainoa kerta, kun se kallistuu hieman pois radalta, on jarrutettaessa käännöksen lopussa, jolloin takapaino - vauhtia hyödyntäen - voi aiheuttaa vaikeuksia.
Lo ohjaus se on hieman kevyempi kuin se, jota ajoin vuosia sitten, etenkin pienillä nopeuksilla, kun et tarvitse kuntosalin hauisliinaa auton kääntämiseen. Tämä on kiitos bussijotka eivät ole enää alkuperäisiä Michelin -lentäjiä, mutta vähemmän aggressiivinen Michelin Primacy HP. Tämä on tervetullut muutos, koska pito ei ole muuttunut, mutta ohjaus on kevyt ja ketterä.
Keskipoljin on liian raskas. Ensimmäisellä kerralla, kun lyöt meitä liian voimakkaasti, tulet paniikkiin, koska reaktio on heikko, ikään kuin jarrun tehostinta ei olisi. Sinun on pidettävä kiinni kytkimestä lujasti ja työnnettävä lujempaa ja lujempaa, pienentämällä jarrutusvoimaa vähitellen, ikään kuin puristaisit kosteaa kangasta. Mutta kun totut siihen, ymmärrät sen todellisuudessa jarrut ne ovat herkkiä ja miellyttäviä käyttää. SISÄÄN Nopeus viidellä vaihteella se ei ole ollenkaan mukavaa. Usein vaihde vapautetaan heti, kun otat jalan irti kytkimestä. Sitten on päinvastainen ongelma. Vaihdevivun edessä on käsittämätön kuvio, joka näyttää vanhalta tanssikirjalta. Jopa kun viimein saan selville, että sinun on käännettävä vaihteenvalitsinta neljänneskierros vastapäivään ja siirrettävä vipu ensin vasemmalle ja sitten eteen, sen saaminen kestää kauan. Parempi välttää pysäköinti takana tai outoja liikkeitä.
Clio Williamsin 2 litran poikittainen moottori kehittää 148 hevosvoimaa. nopeudella 6.000 rpm, mikä on melko paljon, kun otetaan huomioon, että ensimmäisen Elisen teho oli vain 120 hv. Mutta hämähäkit se painaa myös 930 kg (166 enemmän kuin Elise), ja tämä yhdessä upean runkokahvan kanssa estää Hämähäkkiä saavuttamasta täyden potentiaalinsa, mikä on todella sääli. Ääniraita ei myöskään ole tasavertainen: jos haluat kuulla melko kunnollisen nuotin, sinun on vedettävä sitä kaulasta kuin koskaan ennen.
Ja silti, Hämähäkki on todellinen ilo, kun se kulkee asfalttiliuskaa pitkin violetin kanervan ja sinisen taivaan välissä kylmän tuulen ryöminessä kasvoilleni. Lisäksi se on harvinaista (tällä hetkellä niitä on myynnissä kaksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja devalvaatio on pienempi kuin ensimmäisen Elisen) ja sillä on urheilullinen sukutaulu kaikilla koristeilla (he tekivät debyyttinsä monomerkkisessä Englannin mestaruudessa . Platon e Priaulx). Joten on sääli, että tämä Renault vietti elämänsä pienen lootuksen varjossa.
Hänen kanssaan ohjaus и jarrut se ei vastaa ketterää ja kevyttä Eliseä, mutta se on reagoivampi ja suorempi kuin useimmat nykyautot. Ja monella tapaa tämä on todella ainutlaatuista: rasittaa lihaksia aikana рамка se tarttuu tielle ahtaimmissa kulmissa, ja ohjaaminen huomaamattomilla liikkeillä raskaan ohjauksen vuoksi on vähän kuin taistelu, tarkka taistelu. Sport Spider antaa sinulle sellaisen täydellisen ajokokemuksen, jota harvat kilpailijat voivat tarjota, kokemuksen, jota todella rakastan.
