Renault Megan Grandthur

Entä Grand Tour? Kun katson häntä, minusta näyttää siltä, ​​että heidän roolinsa ovat päinvastaiset. Tämä Grandtour ottaa nyt Renaultin suunnitteluosaston vakiokantajan roolin. Etupään dynaamisuus ja selkeästi korostetut lokasuojat takana eivät ole menettäneet mitään tilavamman ohjaamon vaatimuksista huolimatta. Uskaltaisin jopa väittää, että hän voitti.

Huolellisesti piirretyt linjat, jyrkkä viisto katto ja lyhtyjen aggressiivinen muoto korostavat parhaimmillaan kaikkea. Ja se on niin täydellinen, että vasta kun avaat takaluukun ensimmäistä kertaa, huomaat sen avautuvan aivan alta.

Renaultin suunnittelijat tekivät tämän optisella harhalla – he nostivat virtuaalisen puskurin pullistuvan linjan niin korkealle (valojen alla), että silmämme näkevät takaosan, joka muistuttaa meitä enemmän sedanista kuin pakettiautosta. Hienoa Reno!

Voimme edelleen kehua sisällä. Hän on edistynyt monin tavoin: suunnittelussa, ergonomiassa ja ennen kaikkea materiaalivalinnassa. Tämä muoto ja käytettävyys eivät aina kulje käsi kädessä, huomaat sen vain, kun sinun on siirryttävä taaksepäin, katsottava taaksepäin ja pysäköitävä sivuttain. Pienet takaikkunat ja isot D -pilarit tekevät työstä melko haastavaa. On kuitenkin totta, että voit helposti aiheuttaa haittaa ja kohtuullisella 330 euron hinnalla ostamalla pysäköintianturin.

Annoimme toisen arvostelun testilomakkeiden takaosaan, mutta emme koon vuoksi. Tämä täyttää kaikki odotukset, vaikka tilavuus on hieman pienempi kuin edeltäjänsä (aiemmin 520 litraa, nyt 479 litraa). Joustavuus on myös kiistaton.

Penkki on taitettava ja jaettavissa. Lisäksi etumatkustajan istuimen selkänoja, joka mahdollistaa erittäin pitkien tavaroiden kuljettamisen, on myös käännettävissä. Se jää jumiin, jos odotit täydellisen tasaista pohjaa, koska penkkiistuin seisoo pystyssä taitettuna ja työntyy ulospäin.

No, voit lohduttaa sitä tosiasiaa, että et hallitse yli 160 tuumaa pitkiä esineitä kovin usein. Ja myös se, että Grantourin matkustajista pidetään muuten erittäin hyvää huolta. Tämä on enemmän kuin vaunuversio - täsmälleen 264 millimetriä - ja tämä johtuu myös pidemmästä akselivälistä, joka lupaa tilavamman matkustamon. Tämä varmasti miellyttää varsinkin takamatkustajia, ja riittävän runsas varustepaketti luo miellyttävän fiiliksen.

Dynamique löytyy aivan huipun alapuolelta (vain Privilege tarjoaa enemmän), ja siinä on vakiona vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, sadetunnistin, automaattinen ilmastointi, audioyksikkö erittäin kätevällä Bluetooth-handsfree-järjestelmällä, kattoteline, käsinoja edessä, nahka -kääritty ohjauspyörä, runsas luettelo turvatarvikkeista ja avaimeton lukitus / lukitus ja käynnistysjärjestelmä.

Miten Grandtour ajaa tiellä, riippuu viime kädessä Xenonin verhoilusta, sähköisestä istuimesta, jarrusta, kartasta, navigointijärjestelmästä ja kattoluukusta sekä monista muista lisävarusteista ja aivan yhtä tärkeästä moottorista, jota käytät.

Jos olet tekniikan fani, sinulla ei ole ongelmia jälkimmäisen kanssa. Luettelon ensimmäinen on varmasti pienin (1 litra), mutta ei heikoin TCe 4, joka käyttää 130 kW ja 96 Nm nykyaikaisella pakkolataustekniikalla.

Ja totuus on, että tämä moottori on paljon hyödyllisempi, vilkkaampi ja hiljaisempi kuin vastaava dieselmoottori. Vaikka se saavuttaa suurimman vääntömomentin nopeudella 2.250 rpm, se reagoi kuljettajan komentoihin paljon aikaisemmin, saavuttaa helposti 6.000 XNUMX kierroslukumittarilla ja tarjoaa täydellisesti sovitetun kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ansiosta kuljettajalle (lähes) riittävän tehon kaikissa olosuhteissa.

Verrattuna samaan laitteeseen, jota testasimme Scenicissä kuukausi sitten, se osoitti vain hieman selvemmin alemmalla ja keskimmäisellä toiminta -alueella, että se oli pakotettu (tyypillisillä pienillä iskuilla, kun kaasupoljinta painettiin yhtäkkiä), ja siksi toinen puoli. puoli joi paljon vähemmän. Ei niin paljon, että sen polttoaineenkulutus voitaisiin sisällyttää osaan, jota ylistämme (keskimäärin se tarvitsi vielä reilut 11 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä), mutta maltillisella ajolla saimme silti kulutuksen alle kymmenen litraa.

Ja vaikka Renault -insinöörien on kokeiltava hieman uuden moottorin viritystä (suuri osa tästä voidaan korjata sähköisesti), he ovat tehneet erittäin hyvää työtä useimmissa muissa asioissa. Ensinnäkin he osoittivat, että uusi Megane Grandtour on paitsi kasvanut myös kypsynyt.

Matevz Koroshec, kuva:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynaaminen

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	18.690 €
Testimallin hinta:	20.660 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	96 kW (131 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,9 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.397 cm? – suurin teho 96 kW (131 hv) nopeudella 5.500 190 rpm – suurin vääntömomentti 2.250 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2-päästöt 153 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.285 kg - sallittu kokonaismassa 1.790 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.559 mm - leveys 1.804 mm - korkeus 1.507 mm - polttoainesäiliö 60 l.
Laatikko:	524-1.595 l

Mittauksemme

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / suht. vl. = 42% / Matkamittarin tila: 7.100 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,3s
402 m kaupungista:	17,2 vuotta ( 131 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,6 / 11,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,7 / 13,3s
Suurin nopeus:	200 km / h (ME.)
testikulutus:	11,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,5m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Jos edellisessä sukupolvessa limusiini toimi suunnittelijalippulaivana, niin uudessa näyttää siltä, ​​että se oli uskottu Grandtourille. Tämä ei kuitenkaan ole hänen ainoa valttikorttinsa. Grandtour on myös suurempi, pidempi (pidempi akseliväli) ja ymmärrettävästi tilavampi kuin Berliinin malli, ja yleensä kypsempi kuin edeltäjänsä.

Kiitämme ja moitimme

tuoretta muotoa

edistystä ergonomiassa

materiaalien edistyminen

kätevä bluetooth -järjestelmä

tyydyttävä kapasiteetti

moottorin suorituskyky

näkyvyys taakse

pohja ei ole tasainen (penkki on laskettu alas)

Polttoaineenkulutus

muuten hyvä navigointijärjestelmä ei ole täysin yhteensopiva muiden järjestelmien kanssa