Jousijousitus MAZ

Etu- ja takajousien huolto koostuu kiinnityspulttien ja lehtijousien voitelemisesta sekä jousien kiinnityksen tarkastuksesta. Lisäksi on tarpeen tarkistaa lehtijousien suhteellinen asento, koska pituussuuntainen siirtymä voi viitata keskipultin leikkaukseen.

Riisi. 81. Auton MAZ-516 takajousitus:

1 - jousi; 2 - jousituki; 3 - korvasormi; 4 - öljyäjä; 5 - korvasormen kiila; 6 - kansi; 7 - lukkomutteri; 8 - lukkoaluslevy; 9 - tasapainotusmutteri; 10 - tasapainotusakselin holkki; 11 - tasapainotusakseli: 12 - kansi tiivistekotelolla; 13 - kumirengas; 14 - avain; 15 - tasapainoakselin vipu; 16 - jousityyny; 17 - tikkaat; 18 - sormi; 19 - korvakoru; 20 - kiilaliitäntä

Keskipulttien katkeamisen välttämiseksi jousitikkaat on kiristettävä ajoissa vain etu- ja takajouset suoristettuina. Etujousien tikkaiden mutterien kiristysmomentti on 40-45 kgm, takaosan - 60-65 kgm.

Kun asennat jousta, käännä tikkaiden mutteria pitämään tulppa, kunnes se rikkoutuu, ruuvaa se sitten irti puolitoista tai kaksi kierrosta ja ruuvaa sitten irti kierteet kahdesta vastakkaisesta kohdasta. Ei ole hyväksyttävää kiristää tikkaiden mutteria kokonaan jättämättä rakoa, koska tämä johtaa tikkaiden nopeaan tuhoutumiseen ja korvakkeen kiinnittymiseen käytön aikana.

Jos jousissa on narinaa, voitele ne grafiittirasvalla. Tätä varten autoa nostetaan rungosta, lehtijouset eroavat ja rasvaa ruiskutetaan arkkien välisiin rakoihin.

Etu- ja takajousien etukiinnityksen tapit ja holkit kuluvat eniten. Tapit ja holkit on vaihdettava, jos niiden kuluminen on 1,5–2 mm.

Etu- ja takajousien taka-asennuksella kannakkeiden laakeripinnat ja sivuseinät voivat altistua suurimmalle kulumiselle, joten kannakkeisiin asennetaan irrotettavat teräsvaipat.

Jos taka-akseli on vinossa, löysää takajousitikkaat ja säädä akseli siten, että pohja ei eroa enempää kuin 20 mm oikealle ja vasemmalle, kiristä sitten tikkaiden mutterit.

Auton MAZ-516 takajousituksen tasapainotinta ei tarvitse purkaa ilman tarvetta. Purkaminen on tarpeen vain, jos tiivistepesän tiivisteen läpi vuotaa rasvaa tai jos aksiaalivälys on suuri (yli 2 mm). Voit määrittää voiteluaineen vuodon syyn tarkistamalla öljytiivisteen, kumirenkaan ja holkin kunto. Vaihda kuluneet osat.

Kiristä tasapainotusmutterit loppuvälyksen poistamiseksi. Jos välystä ei voida poistaa kiristämällä, kuluneet messinkilevyt tulee vaihtaa uusiin. Kiristä tasapainottimen kiinnittävää mutteria, kunnes se pysähtyy, kiinnitä se sitten lukkolevyllä ja kiinnitä lukkomutterilla. Lukitusmutterin kiristyksen jälkeen tasapainotinta on käännettävä käsin.

Kun asennat tasapainotinta, voitele öljytiivisteen sisäpuoli monikäyttörasvalla 1-13.

On huomattava, että purettaessa tasapainoakseli voidaan vetää ulos vain vasemmalle (auton suuntaan).

Tarkkaile käytön aikana tasapainottimen valurautaholkkien kuntoa, sillä niiden lisääntynyt kuluminen voi johtaa tasapainottimen vuoroveden kosketukseen jousien ylempien ulkonemien kanssa, jolloin syntyy jännityksiä, jotka estävät tasapainotinta nostamasta lisäakselia. . Muu jousituksen huolto on samanlainen kuin MAZ-500A-auton jousituksen huolto.

Jousijousituslaite MAZ

Autojen etu- ja taka-akseli on yhdistetty runkoon pitkittäisten puolielliptisten jousien avulla. Jouset havaitsevat ajoneuvon pystysuoran painovoiman ja tarjoavat mahdollisuuden siirtää veto-, jarrutus- ja vääntövoimat ajoneuvon akseleilta runkoon. Etujousitus (kuva 78) on varustettu kaksitoimisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla, kaksiakselisten ajoneuvojen takajousituksessa on lisäjousia - jousia.

Lue myös KamAZ-kytkimen tekniset ominaisuudet

Kaikki lehtijouset on valmistettu 60C2 nauhajousiteräksestä. Väsymislujuuden lisäämiseksi levyille tehdään lämpökäsittely ja karkaisu muoteissa, jotka asettavat arkin halutun kaarevuuden. Levyjen kovuus lämpökäsittelyn jälkeen on HB 363-444. Lämpökäsittelyn jälkeen kolme ensimmäistä lehtijousta koveralla puolella puhalletaan. Kaikkien jousien keskellä olevat tangot on kiristetty keskipultilla, mikä helpottaa niiden asennusta. Jotta jousilevyt eivät poikkea sivuille, ne vedetään yhteen useilla puristimilla teräsnauhoista.

Riisi. 78. MAZ-autojen etujousitus:

1 - etutuki; 2 — jousen kiinnityssormi; 3 - jousi; 4 - puskurin; 5 - jousilevy; 6 - jousitulppa; 7 - tikkaat; 8 - iskunvaimennin; 9 - lisävaimennusjousi; 10 - takatuki

Laukauksen jälkeen kerätyt jouset on jaettu kahteen ryhmään taittovartta pitkin. Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat jouset, joiden kylä on 116 ^ + 8 mm, ja toinen - joiden kylä on 116 ^ -8 mm. Autoon on asennettu vain yksi jousiryhmä. Levyjen välisen kitkan vähentämiseksi ennen jousien asentamista ne voidellaan grafiittirasvalla.

Kaksi ylempää lehtijousta ovat samanpituisia. Kolmannen lehden pää on taivutettu taaksepäin, mikä mahdollistaa ylälehtien päiden vääntymisen. Kaikki muut levyt lyhenevät vähitellen, minkä seurauksena elastisten levyjen jännitykset jakautuvat tasaisesti.

Viidennen lehtijousen takapäähän on niitattu kytkentärengas, jonka korvat on pultattu välikappaleilla. Kymmenennen lehtijousen molempiin päihin on niitattu myös liitosrenkaat.

Jousen keskiosa lepää palkin alustalla ja on kiinnitetty siihen valulevyn 5 kautta kahdella tikkaalla 7, jotka on valmistettu 40X seosteräksestä; tikkaat kiristetään korkeilla muttereilla.

Pääkumirajoitin 6 on kiinnitetty jousimuovatussa tiivisteessä, joka ulkonee ja rajoittaa jousen taipumista, mikä estää sitä osumasta runkoon. Rungon pitkittäispalkkiin ruuvataan ylimääräinen kumirajoitin 9 ja siihen kiinnitetään neliö, joka pehmentää iskuja ja lisää hieman jousen jäykkyyttä ylikuormituksen aikana.

Juurilevyn etupäähän on asennettu irrotettava paikkasilmukka 9 (kuva 79), jonka keskireikään puristetaan holkki 5. Halkaisijaltaan suuremman tangon päässä sormi lepää varjoa vasten. juurilevy, ja se vetää puoleensa tiukasti muotoillun mutterin avulla, joka lepää väärän ulkoneman lovea vasten. Juurilevyn etupäässä on soikea aukko, johon sormen paksunnettu osa menee. Soikean reiän läsnäolo tässä terässä sekä 0,3-1,25 mm:n rako sormenpään ja juuriterän välillä mahdollistavat terien liikkumisen pituussuunnassa.

Riisi. 79. Jousisilmukkakokoonpano:

1 - tikkaat; 2 ja 7 - saksanpähkinät; 3 - päällekkäisyys; 4 - sormi; 5 - hiha; 6 - aluslevy; 8 - sokka; 9 - korva; 10 - silmäkuppi

Laastarin kielekkeen takapää vedetään ylös jousen juurilehteen tikkailla 1, jotka peittävät kielekkeen lovea ja neljää lehtijousta pitkin.

Jousen etupää on kytketty rungossa olevaan kannakkeeseen 1 tapilla 2 (katso kuva 78). Tuella sormi on kiinnitetty liikkumattomana ja lepää molemmilla poskilla. Tappi on viistetty, jotta se ei pääse pyörimään ja liikkumaan telineessä. Perliittinen pallografiittivalurauta korvaholkki parantaa jousitappiliitoksen kulutuskestävyyttä.

Jousen takapää on tehty liukuvaksi. Takaosan samanpituiset juuret ja juurilavat lepäävät vapaasti takatuen 10 sisäosan sylinterimäisellä pinnalla. Tämän seurauksena jousien pituuden muuttuessa niiden muodonmuutosten vuoksi jousien päät lepäävät. jousi voi liukua tätä tukipintaa pitkin. Takatuen posket, jotka on vedetty yhteen pultilla väliholkin läpi, estävät pää- ja päälehtijousen päiden irtoamisen.

Lue myös KamAZ varapyörän kiinnitys

Jousen takatuen suojaamiseksi raskaalta kulumiselta, joka johtuu jousen päiden liukumisesta laakerin pintaa pitkin, sen sisäpinnalle on sijoitettu vaihdettavat suojaosat, yksi päälle ja kaksi sivuille.

Takajousituksessa (kuva 80), jousessa kuudennen levyn takapäähän ja kahdeksannen levyn molempiin päihin on niitattu kiinnityspuristimet, joiden korvat on kiristetty pulteilla ja tiivisteillä. Takaosan kolme ylintä siivekettä ovat samanpituisia; muiden lehtien osalta jokaisen seuraavan lehden pituus on pienempi kuin edellinen. Takajouset on myös jaettu kahteen ryhmään puomin taipuman mukaan. Ensimmäiseen ryhmään kuuluvat jouset, joissa painuma on 142 ^ + 8 mm, toiseen ryhmään kuuluvat jouset, joiden painuma on 142 ^ -8 mm.

Riisi. 80. Autojen MAZ-500A ja MAZ-504A takajousitus:

1 - etutuki; 2 - öljyäjä; 3 — takaosan lisäjousen vipu; 4 - pääjousi; 5 - lisäjousi; 6 - tikkaat; 7 - takajousen tyyny; 8 - taka-akselin palkki; 9 - vuorilevyt; 10 - takatuki; 11 - korvasormi; 12 - hiha; 13 - väärä korva; 14 - kytkentäpultti

Juuriterän etupäähän on asennettu irrotettava yläreuna 13, joka ei pohjimmiltaan eroa edellä kuvatusta etujousen yläreunasta. Takaosa on suurempi kuin etumerkki. Tappi 11, joka yhdistää ulkoneman jousikiinnitykseen, on myös halkaisijaltaan suurempi. Jousen kielekekiinnitys ja takajousen etukannattimen tappi ovat samat kuin etujousessa.

Jousen takapää on myös valmistettu liukusäätimestä, ja takakiinnikkeessä on samat suojaosat kuin etujousen takakiinnikkeessä.

5 lisäjousta on jaettu kahteen ryhmään: ensimmäinen sisältää jouset, joiden taipuma on 85 ^ + 6 mm, toinen - joiden taipuma on 85 ^ -5 mm.

Puristimet on niitattu lisäjousen neljännen levyn päihin, mikä rajoittaa jousilevyjen siirtymää. Puristimien päät taivutetaan jousen ensimmäiseen lehtiin.

Lisäjousella on suorat päät ja se lepää runkotukien liukulaakereissa. Se sijaitsee pääjousen yläpuolella. Valettu sisäosa asennetaan ja tiiviste asennetaan lisä- ja pääjousen väliin.

Pää- ja lisäjouset on kiinnitetty taka-akselipalkkiin tikkailla 6. Tätä varten akselipalkin ylätasossa on tukitaso. Tikkaat kulkevat taka-akselipalkin alemman kerroksen vuoroveden läpi ja kiristetään korkeilla muttereilla.

Vetovoimat taka-akselista runkoon välittyvät pääjousen päälevyn etupään kautta. Takajousen painumisen rajoitin on kuminen iskunvaimennin, joka on asennettu akselipalkkiin jousen viereen ja on rungon pitkittäispalkin alahyllyä vasten. Tässä paikassa pitkittäispalkin sisään on asennettu vahvistusneliö, joka lisää alemman hyllyn jäykkyyttä.

Telin takajousitus on esitetty kuvassa. 81. Takajousitusjousessa on 15 terälehteä, kunkin poikkileikkauskoko on 90X12mm ja jousiohjaimen varsikokoonpano on 65±8mm. Epäsymmetriset jouset asennetaan lyhyillä päillä tasapainottimeen. Jousien päissä on irrotettavat yläkorvakkeet, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin MAZ-500A:n takajousien korvakkeet. Tasapainottimessa ja yläkorvissa on irrotettavat tulpat.