Super Select -vaihteiston laite ja toimintaperiaate

Mitsubishin Super Select -vaihteisto mullisti nelivetojärjestelmien suunnittelun 1990-luvun alussa. Kuljettaja ohjaa vain yhtä vipua, mutta samalla hänellä on kolme vaihteistotilaa ja alasvaihde.

Super Select -lähetysominaisuudet

Vaihteisto Super Select 4WD otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Pajero-mallissa. Järjestelmän suunnittelu mahdollisti SUV:n siirtymisen vaadittuun ajotilaan 90 km / h nopeudella:

• takana;
• neliveto;
• neliveto lukitulla keskitasauspyörästöllä;
• pieni vaihde (jopa XNUMX km / h nopeuksilla).

Ensimmäistä kertaa Super Select -nelivetovaihteisto on testattu urheiluajoneuvolla, kestävyystestissä Le Mansin 24 tunnin ajon aikana. Saatuaan korkeat arvosanat asiantuntijoilta, järjestelmä on vakiona kaikissa yrityksen katumaastureissa ja minibusseissa.

Liukasella tiellä järjestelmä vaihtuu välittömästi monosta nelivetoon. Maastoajon aikana keskitasauspyörästö on lukittu.

Matala vaihde mahdollistaa pyörän vääntömomentin merkittävän kasvun.

Super Select -järjestelmän sukupolvet

Vuoden 1992 massatuotannon jälkeen vaihteistolle on tehty vain yksi päivitys ja päivitys. Sukupolvet I ja II erottuvat pienistä muutoksista tasauspyörästön suunnittelussa ja vääntömomentin uudelleenjakamisessa. Päivitetyssä Select 2+ -järjestelmässä käytetään Torsenia, joka korvaa viskoosin kytkimen.

Järjestelmä koostuu kahdesta pääelementistä:

• siirtotapa 3 tilaa varten;
• downshift tai kaksivaiheinen aluekerroin.

Kytkimen synkronoijat mahdollistavat vaihtamisen suoraan liikkeellä ollessa.

Vaihteiston ominaisuus on, että viskoosi kytkin säätelee tasauspyörästön toimintaa vain vääntömomentin jakautuessa. Kaupungissa ajettaessa solmu ei ole aktiivinen. Alla oleva taulukko näyttää Super Selectin käytön Mitsubishi-ajoneuvoissa:

Kuinka järjestelmä toimii

Ensimmäisen sukupolven vaihteistossa käytetään symmetristä kartioeroa, vääntömomentti välitetään liukupyörällä synkronoijilla. Vaihteen vaihto tapahtuu vivulla.

"Super Select-1":n pääominaisuudet:

• mekaaninen vipu;
• vääntömomentin jakautuminen akselien välillä 50×50;
• alasvaihteen suhde: 1-1,9 (Hi-Low);
• viskoosin kytkimen 4H käyttö.

Järjestelmän toinen sukupolvi sai epäsymmetrisen nelivedon, vääntömomenttisuhde muuttui - 33:67 (taka-akselin hyväksi), kun taas Hi-Low-alasvaihto pysyi ennallaan.

Järjestelmä korvasi mekaanisen ohjausvivun sähkökäyttöisellä sähkövivulla. Oletusarvoisesti vaihteisto on asetettu ajotilaan 2H vetävällä taka-akselilla. Nelivetoa kytkettäessä viskoosi kytkin vastaa tasauspyörästön oikeasta toiminnasta.

Vuonna 2015 voimansiirron suunnittelua parannettiin. Viskoosi kytkin korvattiin Torsen-tasauspyörästöllä, järjestelmän nimi oli Super Select 4WD Generation 2+. Järjestelmässä on epäsymmetrinen tasauspyörästö, joka siirtää tehoa suhteessa 40:60, ja myös välityssuhde on muuttunut 1-2,56 Hi-Low.

Tilan vaihtamiseksi kuljettajan tarvitsee vain käyttää valitsimen aluslevyä, siirtokotelon vipua ei ole.

Super Select -toiminnot

Nelivetojärjestelmässä on neljä päätoimintatapaa ja yksi lisätoimintatila, jonka avulla auto voi liikkua asfaltilla, mudalla ja lumella:

• 2H - vain takaveto. Taloudellisin tapa, jota käytetään kaupungissa tavallisella tiellä. Tässä tilassa keskitasauspyörästö on täysin auki.
• 4H - neliveto automaattisella lukituksella. 100H-tilasta on mahdollista vaihtaa nelivetoon jopa 2 km/h nopeuksilla yksinkertaisesti vapauttamalla kaasupoljin ja liikuttamalla vipua tai painamalla valintapainiketta. 4H tarjoaa ketteryyttä millä tahansa tiellä säilyttäen samalla hallinnan. Tasauspyörästö lukkiutuu automaattisesti, kun pyörän luistaminen havaitaan taka-akselissa.
• 4HLc - neliveto kovalukolla. Tilaa suositellaan maastossa ja teillä, joilla on minimaalinen pito: muta, liukkaat rinteet. 4HLc:tä ei voi käyttää kaupungissa - vaihteisto on alttiina kriittisille kuormituksille.
• 4LLc - aktiivinen alasvaihto. Sitä käytetään, kun on tarpeen siirtää suuri vääntömomentti pyöriin. Tämä tila tulee aktivoida vasta, kun ajoneuvo on täysin pysähtynyt.
• R/D Lock on erityinen lukitustila, jonka avulla voit simuloida taka-akselin tasauspyörästön lukkoa.

Edut ja haitat

Mitsubishi-vaihteiston tärkein etu on kytkettävä neliveto tasauspyörästö, joka ylittää kuuluisan osa-aikaisen käytännöllisyyden. Ajotapaa voi vaihtaa pysähtymättä. Vain takaveto vähentää polttoaineenkulutusta merkittävästi. Valmistajan mukaan ero polttoaineenkulutuksessa on noin 2 litraa 100 kilometriä kohden.

Lähetyksen lisäedut:

• mahdollisuus käyttää nelivetoa rajoittamattoman ajan;
• helppokäyttöisyys;
• monipuolisuus;
• luotettavuutta.

Ilmeisistä eduista huolimatta japanilaisella nelivetojärjestelmällä on yksi vakava haittapuoli - korkeat korjauskustannukset.

Erot Easy Selectiin verrattuna

Easy Select -vaihteistoa kutsutaan usein Super Selectin kevyeksi versioksi. Pääominaisuus on, että järjestelmä käyttää jäykkää yhteyttä etuakseliin ilman keskitasauspyörästöä. Tämän perusteella neliveto kytketään manuaalisesti päälle vain tarvittaessa.

Älä aja Easy Select -ajoneuvoa nelivetoisena koko ajan. Voimansiirtoyksiköitä ei ole suunniteltu pysyville kuormituksille.

On huomattava, että vaikka Super Select on edelleen yksi monipuolisimmista ja yksinkertaisimmista nelivetojärjestelmistä. Monimutkaisia ​​elektronisesti ohjattuja vaihtoehtoja on jo olemassa, mutta ne ovat kaikki huomattavasti kalliimpia.