Ranger ja "johtaja"
Ranger 30-luvun lopulla. Lentokoneet jäävät halliin, joten laivan putket ovat pystyasennossa.
Kriegsmarinen raskaiden alusten läsnäolo Pohjois-Norjassa pakotti britit ylläpitämään melko vahvaa tilaa Scapa Flow -kotilaivaston pohjalla. Keväästä 1942 lähtien he saattoivat lisäksi "lainata" osia Yhdysvaltain laivastosta, ja muutamaa kuukautta myöhemmin he kääntyivät jälleen Washingtonin puoleen saadakseen apua, tällä kertaa pyytäen lähettämään lentotukialuksen. Amerikkalaiset auttoivat liittolaisiaan pienen, vanhimman Rangerin avulla, jonka lentokoneet hyökkäsivät Saksan aluksia vastaan Bodøn lähellä lokakuussa 1943 suurella menestyksellä.
Kaksi kuukautta aikaisemmin lentotukialus Illustrious oli lähetetty Välimerelle auttamaan Manner-Italiaan tunkeutumista, ja kotilaivastosta oli jäljellä vain vanhat Furious-alukset, jotka tarvitsivat korjausta. Admiralityn pyyntöön vastasi Task Force 112.1 lähettäminen Scapa Flow'hun, joka muodostui Rangerista (CV-4), raskaista Tuscaloosa- (CA-37) ja Augusta-risteilijöistä (CA-31) sekä viidestä hävittäjästä. Tämä laivue saapui Orkneyn tukikohtaan 5. elokuuta ja siellä odottanut Cadmius otti komennon. Olaf M. Hustvedt.
Ranger oli ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston lentotukialus, joka suunniteltiin alusta alkaen tämän luokan alukseksi sen sijaan, että sitä olisi muutettu alukseksi (kuten Langley CV-1) tai keskeneräiseksi taisteluristeilijäksi (kuten Lexington CV-2 ja Saratoga). ansioluettelo-3). Ensimmäiset neljä palvelusvuotta, pääosin San Diegossa, Kaliforniassa, hän osallistui rutiininomaisiin "Battle Force" -harjoituksiin (US:n laivaston Tyynenmeren osa) ilmaryhmällä, joka koostui alun perin 89 lentokoneesta, vain kaksitasoista. Huhtikuusta 1939 lähtien se toimi Norfolkissa (Virginia), toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen se suoritti harjoituksia ensin Karibialla, sitten siellä koulutettiin rakenteilla oleva ampiaisten ilmaryhmä (CV-7). Toukokuussa 1941 korjausten jälkeen, joiden aikana muun muassa ilmatorjunta-aseita vahvistettiin, ensimmäiset ns. Puolueettomuuspartio, joka koostuu raskaasta Vincennes-risteilijästä (CA-44) ja hävittäjäparista. Toisen partionsa jälkeen kesäkuussa hän koki lisämuutoksia varusteissa (mukaan lukien tutka ja radiomajakka) ja aseistuksessa. Marraskuussa hän saattoi parilla risteilijällä ja seitsemällä Yhdysvaltain laivaston hävittäjällä brittisotilaita kuljettavia kuljetuksia Halifaxista Kapkaupunkiin (saattue WS-24).
Pearl Harborin jälkeen Bermudalla sijaitsevaa alusta käytettiin koulutukseen, tauolla Martiniquen edustalla partioimaan Vichy-aluksia "vartioimaan" helmikuun lopussa 1942. Lisävarusteiden ja aseistusmuutosten jälkeen (maaliskuun lopussa/huhtikuun alussa) hän jatkoi Quonsetiin. Point (Bostonin eteläpuolella), jossa hän otti kyytiin 68 (76?) Curtiss P-40E -hävittäjää. Useiden Trinidadin läpi kulkevien hävittäjien saattamana hän saavutti Accraan (British Gold Coast, nykyinen Ghana) 10. toukokuuta, ja siellä nämä koneet, joiden piti saavuttaa rintama Pohjois-Afrikassa, lähtivät aluksesta (nousivat ryhmissä, se kesti melkein kokonainen päivä). Heinäkuun 1. päivänä Argentiinassa (Newfoundlandissa) käynnistettyään hän soitti Quonset Pointiin saadakseen toisen erän Curtiss P-40 -hävittäjiä (tällä kertaa 72 versio F), joka nousi Accrassa 18 päivää myöhemmin.
Saatuaan jälleen valmiiksi ilmatorjunta-aseet, harjoitettuaan Norfolkin lähellä Ranger otti kyytiin hävittäjälentueet VF-9 ja VF-41 sekä pommi- ja havaintolentueet VS-41, jotka harjoittelivat suurimman osan lokakuuta Bermudalla. Koulutus edelsi hänen osallistumistaan liittoutuneiden maihinnousuihin Pohjois-Afrikan ranskalaisessa osassa (operaatio Torch). Yhdessä saattolentokukialuksen Suwaneen (CVE-27), kevyen risteilijän Clevelandin (CL-55) ja viiden hävittäjän kanssa hän muodosti Task Force 34.2:n, joka oli osa Task Force 34:ää, jonka tehtävänä oli peittää ja tukea laskeutumisjoukkoa, joka oli määrä ottaa vastaan. Marokko. Kun hän saavutti 8. marraskuuta ennen aamunkoittoa 30 meripeninkulmaa Casablancasta luoteeseen, hänen ilmaryhmällään oli 72 taisteluvalmis lentokonetta: yksi komentokone (se oli Grumman TBF-1 Avenger -torpedopommikone), 17 Douglas SBD-3 Dauntless -sukelluspommittajaa ( VS-41) ja 54 Grumman F4F-4 Wildcat -hävittäjä (26 VF-9 ja 28 VF-41).
Ranskalaiset antautuivat aamulla 11. marraskuuta 1942, jolloin Ranger-koneet olivat nousseet 496 kertaa. Vihollisuuksien ensimmäisenä päivänä hävittäjät ampuivat alas 13 lentokonetta (mukaan lukien vahingossa RAF Hudson) ja tuhosivat noin 20 maassa, kun taas pommittajat upottivat ranskalaiset sukellusveneet Amphitrite, Oread ja Psyche, vaurioittivat taistelulaivaa Jean Bart, kevyttä risteilijää Primaguet. ja hävittäjä Albatros. Seuraavana päivänä Wildcats sai 5 osumaa (jälleen omilla koneillaan), ja ainakin 14 lentokonetta tuhoutui maassa. Aamulla 10. marraskuuta Le Tonnant -sukellusveneen Rangeriin ampumat torpedot epäonnistuivat. hän asettui perään altaan pohjalle, johon hän oli ankkuroituna. Näillä onnistumisilla oli hintansa - vihollisen yhteenottojen ja onnettomuuksien seurauksena 15 hävittäjää ja 3 pommikonetta menetettiin,
kuusi lentäjää sai surmansa.
Palattuaan Norfolkiin ja tarkastettuaan telakan 19. tammikuuta 1943 Ranger toimitti Tuscaloosan ja 5 hävittäjän mukana Casablancaan 72 P-40-hävittäjää. Sama erä, mutta versiossa L, julkaistiin 24. helmikuuta. Huhtikuun alusta heinäkuun loppuun hän työskenteli Argentiinassa, Newfoundlandin saarella ja teki harjoitusmatkoja ympäröiville vesille. Tänä aikana hän joutui hetken tiedotusvälineiden valokeilaan, kun saksalaiset ilmoittivat, että hänet oli upotettu. Tämä johtui epäonnistuneesta sukellusvenehyökkäyksestä - 23. huhtikuuta U 404 ampui neljä torpedoa brittiläiseen saattajalentokoneen Beateriin, joiden päästöt (todennäköisimmin juoksun lopussa) koettiin merkkinä osumasta ja CP:stä. Otto von Bülow ilmoitti upottaneensa väärin tunnistetun kohteen. Kun saksalainen propaganda julisti menestystä (Hitler myönsi von Bülowille rautaristin tammenlehdillä), amerikkalaiset saattoivat tietysti todistaa, että tämä oli hölynpölyä, ja kutsuivat sukellusveneen komentajaa valehtelevaksi pelkuriksi, myös harhaanjohtavaksi (hänen U-komennossaan). Vene 404 hyökkäsi useasti rohkeasti saattueisiin, upottaen 14 alusta ja brittiläisen hävittäjän Veteranin).
Elokuun kymmenen ensimmäisen päivän aikana Ranger meni merelle saattamaan Queen Maryn valtamerialus, jolla pääministeri Winston Churchillin johtama Britannian hallituksen valtuuskunta oli matkalla Quebeciin konferenssiin amerikkalaisten kanssa. Kun 11 tm. poistui Kanadan lentokentältä, sen lentoryhmä (CVG-4) koostui 67 lentokoneesta: 27 FM-2 Wildcatsista, jotka kuuluivat laivueeseen VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 versiossa 4 ja kaksi "kolmoista") ja 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 torpedopommikonetta, joista yksi oli uuden ryhmän komentajan, komentaja V. Joseph A. Ruddyn "henkilökohtainen" lentokone.
Casablancassa ankkuroidun ranskalaisen taistelulaivan Jean Bartin perässä. Jotkut niistä johtuivat Ranger-lentokoneiden pudottamista pommeista.
Alkuja
Yli 21 vuotta aiemmin, helmikuussa 1922, viiden maailmanvallan edustajat allekirjoittivat Washingtonissa laivaston aseistuksen vähentämistä koskevan sopimuksen, jossa otettiin käyttöön "lomapäivät" raskaimpien alusten rakentamisessa. Estääkseen kahden Lexington-luokan taistelulaivan valmiita runkoja pääsemästä telakoilla purettaviksi amerikkalaiset päättivät käyttää niitä lentotukialusten "alustana". Tämän luokan laivoille sovellettiin täysi standardi uppoumarajoitus, joka Yhdysvaltain laivaston tapauksessa oli 135 000 tonnia. Koska Lexingtonin ja Saratogan oletettiin olevan kummassakin 33 000 ihmistä, käytettävissä oli 69 000 henkilöä.
Kun Washingtonissa alettiin ajatella alusta, joka toimisi lentotukialuksena kölin laskemisesta lähtien, heinäkuussa 1922 ensimmäinen "sovitus" sisälsi luonnoksia yksiköistä, joiden suunniteltu uppouma oli 11 500, 17 000, 23 000 ja 27 000 tonnia Tämä tarkoitti eroja maksiminopeudessa, varauksessa ja lentoryhmän koossa; aseistuksen suhteen jokainen vaihtoehto olettaa 203 mm:n (6-9) tykkien ja 127 mm:n (8 tai 12) yleistykkien läsnäoloa. Lopulta päätettiin, että vähintään 27 000 tf toisi tyydyttävän tuloksen, jota varten olisi valittava suuri nopeus ja vahva aseistus tai korkea pienempi nopeus, mutta vahvalla panssarivarsilla tai paljon enemmän lentokoneita.
Toukokuussa 1924 oli mahdollisuus sisällyttää lentotukialus seuraavaan Yhdysvaltain laivaston laajennusohjelmaan. Silloin kävi ilmi, että ilmailun laadullisesta ja määrällisestä kehittämisestä vastaava Bureau of Aeronautics (BuAer) valitsisi parempana laivan, jossa on sileä kansi, ilman päällysrakennetta aluksella (saaret). Tästä johtuen suurempi ilmaryhmä ja turvallisemmat laskeutumiset merkitsivät monia ongelmia esimerkiksi aseiden sijoittelussa. Yleisneuvoston, laivaston ministerin alaisuudessa toimivan vanhemmista upseereista koostuvan neuvoa-antavan elimen, jäsenet väittelivät myös aluksen oikeasta nopeudesta (ottaen huomioon "Washington"-risteilijöiden mahdollinen uhka) ja sen kantama-alueesta. Neuvosto ehdotti lopulta kahta vaihtoehtoa: kevyesti panssaroitua, nopeaa (32,5 tuumaa) laivaa, jossa on kahdeksan 203 mm:n tykkiä ja 60 lentokonetta, tai paremmin panssaroitua, mutta paljon hitaampaa (27,5 tuumaa) laivaa.
ja 72 lentokoneella.
Kun kävi ilmi, että varat lentotukialustalle sisällytettäisiin budjettiin vasta vuonna 1929, aihe "putosi listalta". Hän palasi kymmenkunta kuukautta myöhemmin, jolloin neuvosto äänesti paljon pienemmän yksikön puolesta, pois lukien 203 mm:n tykit ja aiemmin ehdotettu panssari. Vaikka Lontoosta raportoitiin ongelmista savunpoistoongelmissa Fast and the Furiousissa eikä Hermesin ja Eaglen kanssa, molempien saarten kanssa, BuAer valitsi edelleen tyylikkään ohjaamon. Helmikuussa 1926 Rakennus- ja korjaustoimiston (BuSiR) asiantuntijat esittelivät luonnoksia yksiköistä, joiden uppouma oli 10 000, 13 800 ja 23 000 tonnia ja joiden piti saavuttaa 32-32,5 cm. Pienimmässä ei ollut panssarisivua vyö, aseistus rungossa koostui 12 127 mm:n tykistä. Kahdessa muussa oli 63 mm paksuiset sivuraidat ja tusinalla 6 152 mm tykkiä.
Neuvoston kokouksessa maaliskuussa 1927 BKR:n päällikkö äänesti keskikokoisen aluksen puolesta sillä perusteella, että viisi tällaista yksikköä edustaa 15-20 prosenttia lentokoneen kansien kokonaispinta-alasta. enemmän kuin kolmella, joiden uppouma oli 23 000 tonnia. Niissä voisi olla "hyödyllinen" rungon suojaus, mutta laskelmat osoittivat, että panssari lentokoneen kannelle tai hallin suoja ei tullut kysymykseen. Koska niin alhainen vastustuskyky taisteluvaurioille ja siten suuri tappioiden todennäköisyys, enemmän aluksia oli parempia. Kysymys on kuitenkin kustannuksista, jotka ovat noin 20 prosenttia korkeammat. kahden ylimääräisen kalliin konehuoneen vuoksi. Mitä tulee BuAerin tarvittaviin ominaisuuksiin, päätettiin, että ohjaamon tulee olla vähintään 80 jalkaa (24,4 m) leveä ja noin 665 (203 m) pitkä, ja molemmissa päissä on jarruputkijärjestelmät ja katapultit.
Lokakuussa pidetyssä kokouksessa lentäjiä edustava upseeri kannatti 13 tonnin uppoumaa, 800 pommikonetta ja 36 hävittäjää hallissa ja koneessa tai - suuremmalla maksiminopeudella ( 72 solmun 32,5 sijasta) - 29,4 ja 27. Vaikka saaren edut oli jo nähty (esimerkiksi laskeutumisoppaana), kannen sileyttä pidettiin edelleen "erittäin toivottavana". Pakokaasuongelma pakotti Bureau of Engineeringin (BuEng) valitsemaan saaren, mutta koska aluksen hinta määräytyi "lentoaseman" eduista, BuAer sai sen.
Saratogan ja Lexingtonin toiminnan alkaminen (ensimmäinen tuli virallisesti palvelukseen kaksi viikkoa aikaisemmin, toinen - joulukuun puolivälissä) tarkoitti, että 1. marraskuuta 1927 pääneuvosto ehdotti sihteerille viiden rakentamista 13 800 tf:iin. Koska toisin kuin sotasuunnitelmaosaston asiantuntijat, jotka halusivat heidän muodostavan yhteyksiä Washingtonin risteilijöihin, heidän vuorovaikutuksensa silloisten "hitaiden" taistelulaivojen kanssa oli ajateltu, uusia lentotukialuksia pidettiin tarpeettomina läpikulkua varten. 30-luvulla.
Muita vaihtoehtoja harkittiin BuC&R:llä seuraavien kolmen kuukauden aikana, mutta vain neljä 13 800 tonnin painoisen aluksen suunnitteluluonnosta vietiin edistyneempään vaiheeseen, ja hallitus valitsi 700 jalan (213,5 m) ohjaamovaihtoehdon. Koska suunnittelijat ymmärsivät, että saaren korkeat savupiiput eivät ehkä häiritse ilmaa sen yläpuolella, vaatimus sileydestä säilyi. Tässä tilanteessa kannen savun pitämiseksi mahdollisimman alhaisena kattilat oli sijoitettava mahdollisimman lähelle rungon päätä, minkä seurauksena kattilahuone päätettiin sijoittaa "epätavallisella tavalla" rakennuksen taakse. turbiiniosasto. Päätettiin myös, kuten kokeellisessa Langleyssa, käyttää taittopiipuja (niiden lukumäärä nousi kuuteen), mikä mahdollisti niiden sijoittamisen vaakasuoraan, kohtisuoraan sivuille. Lentotoiminnan aikana kaikki pakokaasut voitiin ohjata "sijaitsevaan" symmetriseen kolmioon, joka sijaitsee suojapuolen puolella.
Konehuoneen siirtäminen perään esti sen suuremman painon (aiheutti vakavia trimmiongelmia) ja siten tehon, joten johtokunta hyväksyi lopulta 53 000 hv, jonka oli määrä antaa huippunopeus testiolosuhteissa 29,4 solmua. Päätettiin myös, että ilmaryhmässä tulisi olla 108 ajoneuvoa (joista vain 27 pommikonetta ja torpedopommittajaa) ja kaksi katapulttia asennetaan hallikannelle rungon poikki. Aseisiin tehtiin vakavia muutoksia - seurauksena sukellusveneiden torjunta-aseista, torpedoputkista ja aseista luovuttiin tusinaan 127 mm L / 25 -yleisaseisiin ja mahdollisimman moniin 12,7 mm:n konekivääreihin vaatimalla asenna ne ohjaamon ulkopuolelle ja tarjoa ne kaikille rungoille mahdollisimman suuret tulikentät. Laskelmat osoittivat, että panssaria jäisi jäljelle vain muutamia kymmeniä tonneja, ja lopulta ohjausmekanismi peitettiin (levyt 51 mm paksut sivuilta ja 25 mm päällä). Koska taistelukärkiä ei ollut mahdollista kiinnittää kunnolla, torpedot hylättiin ja ilma-alukset tuli aseistaa vain pommeilla.
